2008 yildan beri Volvo XC60 sinov muddati 2008 yildan beri SUV

Shved mahsuloti

Xavfsizlik - bu men o'ylagan oxirgi narsa bu mashinani birinchi marta ko'rganman. Suratlarda ham u darhol g'ildirakning orqasiga ko'tarilishni va u ko'rinishi kabi biznesda yaxshi ekanligini bilishni xohladi. Va men nihoyat haqiqiy XC60 bilan uchrashganimda, bu istak yuzaga kelganda, krossover, shubhasiz, favqulodda zavqni va'da qilib, krossover haydovchining to'lqinini ochib beradi. Umuman olganda, quyoshli Valensiya osmonida biz u bilan zich tanishtirdik. Zavqimga.
Haqiqiy krossover
Aynan shu ibora XXQ60, yangi Volvo avtomobillari dizaynori Stiv Mattin, uning elkasida bo'lgan yangi Volvo avtomobillari dizayneri Stiv Mat Mercedes-Benzda 18 yillik ish olib boradi. Bu kompaniya korporativ identifikatorning tub o'zgarishiga va natijada Volvo brendli avtomobillarining yangi idrokidir. Stivning aytishicha, Stivning aytishicha, XC60da eng jasur va hissiy shakllar amalga oshirilganda, natijada u boshqa Volvo modeli singari, u bilan rozi bo'lishni xohlayman. Shvetsiya krossoveri tez va shu bilan birga u bilan juda ko'p ko'rinadi. Shubhasiz, u jamoatchilikning hamdardligini zabt etadi va bozorning ulushini qaytaradi.
Shu bilan birga, Volvo XC60 XK oilasi eng ajoyib vakili. Aytgancha, bu XC70 ga qaraganda atigi 20 sm qisqa, ammo u sinfda 230 mm bo'lgan eng katta to'liq ruxsat etiladi. Biroq, bu oqlangan va kuchli yelkama chizig'i, ifodali kaput va katta, ozgina eshitilgan g'ildirak arklari tufayli bo'linmada silkitmaydi. Tananing orqa tomonida, LED lampalar tanada tugaydi, shu sababli, qorong'ida qorong'ilik yanada ko'proq ifodali ko'rinadi.
Kokpitda
Men chindan ham samolyot bilan taqqoslaganda Volvo avtomobil saloniga boshimga taqqoslaganda. Shunga qaramasdan. Haydovchining joyi aniq ko'rsatilgan, ehtimol ichki makonni rivojlantirishda diqqat markazida edi. Hech bo'lmaganda an'anaviy Cha60 ga aylangan nozik markaziy konsolni oling, u boshqacha ishlab chiqiladi. Go'yo uning yuqori qismida, go'yo asbob qalqonining mantiqiy davomi bo'lgandek, yangi displeyda haydovchi tomon ketma-konsol bilan birga joylashtirildi. Konsolda joylashgan tugmachalar boshqa Volvo modellarida bo'lgani kabi guruhlangan. Takometrli va tezlik o'lchagichining ikkita termalari bilan dublon, kichik monitorlar joylashgan, shuningdek tanish ko'rinadi. Aytgancha, bu drayver uchun zarur bo'lgan barcha ma'lumotlar, shu jumladan, aylanma dastagi va chap rulli tugmachasidagi juft tugmachali bir juft tugmachani boshqarish ma'lumotlari. Tabiiyki, haydovchi g'ildiragida tugmachalar mavjud bo'lib, ular haydovchining turli xil avtomobil tizimlari bilan aloqa qilish jarayonida ishtirok etadilar. Aytishim kerakki, bu jarayon uzoq giyohvandlikni talab qilmaydi, bu sezgi bilan harakat qilish kifoya.
Haydovchi o'rindig'i juda qulay. U barcha kerakli sozlashlar bilan ta'minlangan va teri qoplamidagi shikoyatlar, ya'ni yon tomonda paydo bo'lganga qaramay, o'rindiqlarni juda sirg'ashiga olib keladi. Haydovchi va oldingi yo'lovchi qo'l ustida ulkan markaziy tunnelni ajratadi. Nazorat-ustun balandlikda, ham ketish orqali to'g'rilangan, to'g'ri qo'nishni topish qiyin emas. To'g'ri, mening kattakim bilan, o'ng tizzam ingichka markaziy konsolning oxirida va minish paytida uning qattiqligini his qildim.
O'ylaymanki, yo'lovchilar qulaylik darajasidan shikoyat qilishga hech qanday sabab bo'lmaydi. Orqa o'rindiqda oyoqlar uchun etarli joy mavjud va eshik oldida uy qo'lqop qutisi va boksni qo'l ostidagi kichik qo'lqop va boks qo'yish uchun joylashtirilgan. Tabiiyki, kubok egalari bor. Bagaj bo'lmasi yuk uchun 480 litrni ta'minlaydi. Bundan tashqari, orqa o'rindiqlar 40/20/40 nisbatida uch qismda hosil bo'ladi, natijada bir polda va egasini 1450 litr ixtiyorida taqdim etish. Va, albatta, haydovchi va yo'lovchilar ishonchli himoyalangan.
Eng xavfsiz
Yangi xavfsizlik tizimlari bilan tanishish, Standartning barcha versiyalari va moshinatsiyasining barcha versiyalari va modifikatsiyalari bilan jihozlangan shahar xavfsizligi uchun noyob shahar xavfsizligini tekshirish uchun taklif qilingan.
Volvo tadqiqotlar ma'lumotlariga ko'ra, barcha ro'yxatdan o'tgan to'qnashuvlarning 75 foizi soatiga 30 km tezlikda amalga oshiriladi. Haydovchilar to'sqinlik qilayotgan holatlarda, haydovchilar tormozdan foydalanmaydilar, qoida tariqasida, odatda, qoida tariqasida e'tiborning boshlang'ich yo'qotishlari bilan izohlanadi. Bunday holatlarda shahar xavfsizligi yordam berishi mumkin. Agar haydovchi mashina oldidan yaqinlashayotgan bo'lsa va xavfli yaqinlashishga javob bermasa, bu tizim inhibe. Ammo ichki oynaning yuqori qismida shamolning yuqori qismida o'rnatilgan lazer sensori, u oldingi bamperdan 10 metr narida joylashgan avtomobillar va boshqa ob'ektlarning harakatlanishini kuzatadi. Bundan tashqari, kompyuter mashina dam olish yoki bir xil yo'nalishda harakat qiladimi yoki yo'qligini tushunadi. Ob'ekt va tezlik parametrlari bo'yicha ma'lumotlardan foydalanib, elektronika sekundiga 50 baravardan hisobga olinadi, to'qnashuvning oldini olish uchun qanday tormoz kuchlari talab qilinadi. Agar hisoblangan tormoz stavkasining parametrlari oshib ketsa va haydovchi etarli darajada harakat qilmasa, tizimning o'zi uchun 30 km / soat tezlikda harakatlanmaydi. Men buni sinab ko'rdim! Buning uchun men konuslarning yo'lak bo'ylab 15 km tezlikda harakatlanayotganda, men mashinaning rezina dummasi oldida sekinlashmaslikka majbur bo'ldim. Avtomobilda nogiron ovozli signal berdi, go'yo meni sustligi uchun urishgan, ammo o'z vaqtida to'xtadi. Bundan tashqari, shahar xavfsizligi kun va tunda ham teng darajada samarali ishlaydi. Biroq, lazer sensori qudratli emas, uning sezgirligi tumanga tushadi, qor, qor yog'adi yoki yomg'ir yog'adi.
Ammo shahar xavfsizligi yo'lning xususiyatlarini hisobga oladimi? Ya'ni, qishda sirpanchiq qoplamada, tizim biroz oldinroq ishlaydimi? Bu savolga bu savolga aniq javob olmadim, garchi men juda ko'p qiziqarli narsalarni bilib oldim. Birinchidan, tizimning ta'kidlashicha, tizim sozlangan. Ya'ni, quruq bamperning chetidan asta-sekin asfaltda keskin tormoz bilan bir necha santimetr turgan mashinada bir necha santimetr. Shuning uchun, har qanday holatda ham yo'qotishlar sezilarli darajada kamayadi. Ikkinchidan, radar orqaga qaytib kelgan signalni aks ettirish uchun, masalan, litsenziya plitasi yoki katozitidan. Sozlamalarning nozikligi shundaki, u hatto eng mayda-chuyda aks ettirishning eng kichik aks ettiruvchilariga ham munosabat bildiradi. O'z uyingizning devoriga yaqinlashgan shahar xavfsizligi bilan tajriba, tizimga qimmatga tushmaydi, chunki g'isht orqa signalni yubormaydi. Boshqa barcha holatlarda, bu haqiqatan ham yordam bera oladi. Masalan, masalan, birlashayotganga o'xshab, hech qachon mashinani o'pmagan, ammo siz allaqachon chapga qaradingiz, lekin keyin u keskin inhibegarchilikka uchraganmisiz?
Haydash
Men Voyn XC60ning eng kuchli variantlari bilan T6 ning eng kuchli versiyasi bilan tanishishni boshladim. Ushbu o'zgartirish kaputida, 3,0 litr, in-liniyadagi 6 silindrli dvigatel o'rnatilgan. Uning kuchi 285 HPga etadi va maksimal moment 400 nm. Bundan tashqari, butun lahza allaqachon 1500 RPMdan kelib tushadi, bu tez tezlashishga yoki uni barpo etish bilan bog'liq barcha masalalarni olib tashlaydi. Motor faqat 7,5 soniya / soat / soat tezroq tezlashishga xalaqit bermaydigan 6-tezlikda avtomat uzatma bilan birlashtiriladi va maksimal tezlikni 230 km tezlikda ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, avtomatik uzatish haydash uslubiga juda yaxshi moslashadi, chunki elektronika ushbu versiyaning ajoyib dinamik salohiyatidan to'liq zavqlanishingiz uchun vaqtni bir-biridan boshqasiga o'tishi uchun bir necha marotaba o'tishi uchun bir necha marotaba o'tishi mumkin. Avtomatik yuqish sport rejimiga ega, shuningdek drayver bir qadamdan boshqasiga o'tish uchun taklif qilinadi.
Ammo muhim narsa: boshqa barcha mexanizmlar sozlamalari avtomobilning dinamik salohiyati bilan to'liq uyg'unlikda. Avvalo, men kirimsiz yumshoq ko'rinmaydigan, ular keraksiz yumshoq ko'rinmaydigan, keraksiz yumshoq ko'rinmaydigan, ular keraksiz yumshoq ko'rinmaydi, bu esa mashina mashinada o'rnatilmagan bo'lsa ham ashyblentsiyaning qattiqligini o'zgartiring. Shunday qilib, katta miqdorda, burilishlardagi deyarli ko'rinmas rulonli rulonlar va hatto yuqori tezlikda. Bu va boshqa ikkalasi ham "Valensiya" va "Ispaniyaning ushbu qismining tog 'yo'llari" ga yaqin masofali magistral yo'llar bilan sinovdan o'tkazildi. Men hech qachon, mashinaning dinamik imkoniyatlariga yoki uni ma'lum bir kursga aniq rioya qilish qobiliyatiga shubha qilmaganman. Albatta, rulning g'ildiragi haqida ko'proq ma'lumot zarar bermaydi, lekin ochig'ini aytganda, siz bu borada hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmaysiz. Bundan tashqari, Volvo XC60 nafaqat avtomatik rejimda ishlaydigan harakatlanish tezligiga qarab, harakatlanish tezligiga qarab, harakatlanish tezligiga qarab vilkalar harakatlanishi bilan jihozlangan. Servo haydovchisining zarur xususiyatlari. Uchta rejim taklif etiladi: engil, standart va sport.
Avtomobilning barqarorligiga qo'shgan ulkan hissa, yaxshi - rivojlanmagan sxema bo'yicha qurilgan to'liq-drayverli uzatish orqali amalga oshiriladi. U tezkor tortish texnologiyasi bilan Holdex elektronikasiga asoslangan. Ya'ni, engil haydovchi tizimi avtomatik ravishda cheksiz nisbatda oldingi va orqa g'ildiraklar orasidagi momentlarni qayta taqsimlaydi. Shuning uchun, ko'p hollarda, kuchning 100% oldingi g'ildiraklarga tushadi va bu nisbat faqat zarurat sifatida o'zgaradi. To'g'ri, Ispaniyadagi barcha nuanslarni baholash juda oson emas edi, shuning uchun men Moskvadagi modelga qaytish niyatidaman.
Shu bilan birga, aytishim mumkinki, dinamik xarakterga va qimor o'yinlariga qaramay, XC60 xavfsiz minish uchun yanada sozlangan. Bu, "Inter Alis", standartda o'rnatiladigan DSTC kuromliligi tizimida ifodalanadi. Bu aniq harakat qiladi, ammo menimcha, bu men oldinda ishlayotgandek juda keskin va juda erta ishlaydi. Biroq, aksariyat haydovchilarga bu faqat yaxshiroq uchundir.
XX60 ning dizel versiyasini e'tiborsiz qoldirib, bir oz keyinroq uchrashdim. U e'tiborga loyiqdir. Va 2,4 litrlik turbodiel, haydovchiga muhtoj bo'lmaganlarni tanlashini o'ylamang. Ha, qudrat jihatidan turbodiel atigi 185 ot kuchiga ega benzinning birodaridan ancha past. Ammo maksimal moment shunga o'xshash 400 nm, shuning uchun hatto versiyada ham, vertotik uzatish bilan yuzlab toot uzatish bilan 9,9 soniyada hamroh bo'ladi. Ammo bu dvigatelli 6,5 soniya tezlikda tezlikda tezlikda tezlikda tezlikda tezligini oshirib yuborishi mumkin. Va deyarli bir xil qulaylik bilan. Nega deyarli? To'plamning a'lo to'kilishiga qaramay, umuman mashinada dizel dvigatelining ovozi hali ham eshitilmoqda. Ovoz bilan emas, albatta, tebranishlar yo'q, ammo ovoz bor va kuchli tezlashishi bilan ayniqsa tezlashayotgan. Yaxshiyamki, boshqa barcha parametrlarda dizelni o'zgartirish har qanday benzindan past emas.
Talab kafolatlanadi
Menimcha, Volvo XX60 - bu shved kompaniyasi uchun, hatto so'nggi yillarning muvaffaqiyatli mahsulotlarining eng yuqori darajadagi eng yuqori darajada boshqalarning fonida. Ushbu mashinada ta'm, uslub va ishlaydigan fazilatlarning birligi ayniqsa namoyon bo'ladi. Xullas, xaridorlar kompaniyaning harakatlariga javob berishdi: Rasmiy dilerlar hozirgi paytda juda kam uchraydigan narsa edi. Talab uchun, narxlar ham ishlayotganga o'xshaydi: asosiy konfiguratsiyaning dizel versiyasi 1,696,800 ga tushadi va benzin 1,696,800 ni tashkil qiladi. Raqobatchilarning fonida. juda qimmat.
Valensiya Moskva

Andrey Osipov
Fotosurat Volvo
 

Manba: Izvestiya avtomobili [Dekabr 2008] jurnali