2008 yildan beri Volvo XC60 sinov muddati 2008 yildan beri SUV

2008 yildan beri Volvo XC60 ning barcha fotosuratlari

O'rta vazn toifasida

Bahor - o'rta-yoshli kosmoslar haqida gaplashish vaqti. Shuni ta'kidlash kerakki, shuni ta'kidlash kerakki, ikkalamizning ikkala transport vositalarining ikkalasi ham nomuvofiq narx oralig'i vakilidir. Bu nima degani? Va eng avvalo, ularning xususiyatlari va ko'nikmalari! Shuningdek arifmetik ma'noga qaraganda ancha yuqori. Hech bo'lmaganda bo'lishi kerak. Va odatda bunday ilg'or narsalar bilan nima qilamiz? Bu to'g'ri: biz burchaklarda, suyultiramiz - loyqa, maxsus moddiy holatlarga, shu tariqa turar joylarga, shuning uchun biz katta ahamiyatga ega bo'lgan holda, biz ularning e'lon qilingan qobiliyatlarini tekshiramiz.

Audi dizayni, ayniqsa jozibali yoki yangi deb atash mumkin emas: korporativ uslubga qat'iy rioya qilingan. Radiator Grilning barcha an'anaviy yong'oqlari va og'ir jag '.
Ikki kosmikning sinovi? Kooping ... Bu er yugurish masalasidami yoki yo'qmi yoki yo'qmi, HUMERER H2 da, erning qiroliga qarash kerak. . Yaxshi, ish - bu ish. O'quv maydonchasida sinov dasturini o'tkazish odatiy holdir, kerakli o'lchovlarni amalga oshiring, erga bir qator sinovlarni o'tkazing va uyida uyga boring. Sizningcha, hamma narsa shunday edimi? Yo'q! Bu safar, Dmitrovskiy avtoulovida, maxsus yo'llarning qishda, zerikishdan tashqari, changli chang. Yo'q, to'g'ri: adrenalin qizil chiroqlar, shinalar, o'nlab kilogramm qum va erni havoga ko'targan dvigatellar ... Ha, menga aytadigan narsam bor! Tinglang: yarim vazndagi ikkita qiziqarli boshlanuvchilar duelining etti - audi Q5 2.0 TSFI Quattro va Volvo XC60 T6 AWD. Shunday qilib, biz boshlaymiz ...
1-tur. Raqib bilan tanishish. Dunyodagi narsalarga ikkita yondashuv mavjud: iste'molchi, bu foydali fazilatlarning umumiyligini tanlash va istaganingizda samimiy. Shunday qilib, dastlabki qarashda bizdan oldin bu ikki bardoshli lagerlarning vakillari bo'lishimiz aniq. Masalan, Audi o'rta -Level menejerining odatiy orzusiga o'xshaydi, ko'zni ushlab turadigan hech narsa yo'q. Aftidan, bu nemis tana konturlari g'ildirakli kamarlardagi tekisliklar bilan qoplangan, faqat yalang'och bo'lishi mumkin, deb o'ylashi mumkin deb o'ylashi mumkin deb o'ylashi mumkin ... dizaynerlardan aylana. Ammo hech narsa hali ham yopishmaydi. Har bir faralar, yoki orqa bo'yoq chiroqlari yoki boshqa bir narsa, orqa qanotning g'ayrioddiy qirralariga o'xshab, bamperga o'tishning g'ayrioddiy qirralariga o'xshaydi. Shunga qaramay, faqat pushti ko'zoynaklardagi odam Q5ning 5 dizaynida hayratni aniq ifoda etishi mumkin. Hammasi juda katta korporativ va qo'pol. Aytgancha, men bu model pushti rangga qanday qarashini menga taqdim etdim ...

Audi Q5 YANGI YANGI LED LED o'lchovlari va Oy nurining egri chiziqlari butunlay ajoyib ko'rinadi.

O'rnatilgan - orqa-veview-dage aksessuarlari Aniqlanish ko'rsatkichlarini takrorlash uzoq vaqt davomida yangilik emas. Q5-yillarda ular juda toza va oqlangan ko'rinadi, ammo ba'zi sabablarga ko'ra ular orqadan mutlaqo ko'rinmaydi. Mantiqiy savol tug'iladi: BMT nezu raqamining 001 va rus sertifikati talablari haqida nima deyish mumkin? ..
Ammo Volvo, aksincha, darhol oqlangan shakllarning yangiliklarini, uni atrofdagi voqelikka va yumaloq chiziqlarning suvli zarbasini hayratga solishga majbur qilgan. Bu erda siz kompas haqida eslay olmaysiz, men bu mashinaning ko'rinishi hech bir aerodinamik truba emasligi bilan xursand bo'lib, ushbu mashinaning ko'rinishini yoqtiraman. Yo'q, lekin men ushbu mashinaning dizaynerlari shunchaki Volvo an'anaviy burchakligini zamonaviy xoch bilan birlashtirishga muvaffaq bo'lishidan xursandman. Avtomobil emas, balki fotografning orzusi (barcha burchaklar istisnosiz yaxshi). Ha, va xunuk sensorlar, radarlar va video kameralar zamonaviy ikkita-chodirdan kam emas. Bu erda siz duelga birinchi marta o'tkazib yubordingiz: qo'lqop nomutanosib ravishda juda og'ir kichik jag' audi bilan yotdi.

Orqa optika yana butunlay boshlanadi. Ushbu eritma chiroqlarning tezligini sezilarli darajada oshiradi va faol xavfsizlikka juda ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

O'ng tomonda Audi g'ildiragi diskidir. Menimcha, dizaynerlar yangi bir narsa bilan kelish vaqti keldi.
2-tur. Billi murosalar. Ammo hamma narsada 5-savol uchun biroz yaxshiroq. Hech bo'lmaganda ba'zi bir narsa paydo bo'ladi va iste'mol xususiyatlari muvozanatiga nisbatan parityument. Ikkala mashinaning salonlari juda keng va boshqa yoki boshqa ko'rinishga ega bo'lgan sport turlari bilan bir darajaga yoki boshqasiga ega. Volvo kamroq darajada, audi biroz ko'proq. Bu erda dizaynerlar ish maydonining dizayniga to'g'ri yondashuvni tarqatib yuborishdi. Va agar Q5 so'zining kalit so'zi murakkab bo'lsa, unda qarama-qarshi tushuncha saqlanadi: zamonaviy. Bularning barchasi qulaylik bilan qanday uyg'unlashadi? Endi biz tekshiramiz ... Avval Audiy stulda o'tiraman. Nemisda, qattiq o'rindiq meni yonboshlab qo'llab-quvvatlaydi va butun jihoz uchun standart asbob paneli (i, 190 sm o'sishim bilan 190 sm o'sishim bilan). Etakchi organlar, hatto qattiq itarilgan (mening holatda) o'rindiqqa ega bo'lgan qo'llarning qo'liga jamlangan. Xushxabarisiz, ammo munosib idoraning muzokaralari xonasida bo'lgani kabi mustahkam va qulay. Ha, va Audi drayveri Dinamichga qulaylikdan tortib to dinamikada qulay bo'lgan tugmachalarni tanlang. Multimedia tizimini navigatsiya bilan boshqarish uchun faqat chalkash algoritm xafa bo'ladi - har doim ham o'nta tugmachani bosishingiz va biron bir sababga erishish uchun joyning qaysi yo'nalishini o'zgartirish kerak. Bu tizim imo-ishora bilan Bavariya raqobatchilaridan ko'z bilan qurilganligi aniq, ammo bu qandaydir tarzda juda yaqin bo'ldi. Xo'sh, yaxshi, lekin navigatsiya juda ajoyib, radio SD formatdagi xotira kartalaridan treklarni o'qiydi va ipoddagi iPod-dan tortib, IPOD-dagi iPod-ning iPod-dagi iPod ostidagi iPod-ga ega (Volvo ipod uchun interfeysga ega).

Volvo XC60 shuningdek korporativ uslubda amalga oshiriladi. Ammo yondashuv qanday farq qiladi! Bu erda har bir element asl nusxa, va tananing chiziqlari mashinaning hajmini yashiradigan, tez va hayratlanarli darajada jozibali tasvirni yaratishda.

Barcha zamonaviy Volvo modellari beshinchi eshikda o'zgargan logotipni olib boradi: Volvo nomi kengligi keng tarqalgan. Shunday qilib, o'tgan asrning 60-yillarida logotipi logotipi, ammo bizning zamonamizda bunday imlo hali kamchilikdir.
Va endi men Volvoga chiqyapman. Yo'q, hamma narsa noto'g'ri, oddiy so'z bu erda mos emas. Shunchaki aytaylik: men kemada ketyapman. Yorug'lik salonidan sezgilar va markaziy konsolning nozik ingichka egri plastinkasining kichik yaxta bilan birlashmalarga olib keladi. Va toza shkalalar va jozibali oy yoritgichlari bo'lgan qurilmalar paneli butunlay hayratda qoldiradi. O'rindiqlar yumshoq, qulay, televizorning uy stullari kabi, lekin uch pog'onada xotirasi bilan. Kordon pardaga kelsak, bu odatda san'at asari. Qing'irlangan mo'l-ko'l qoyil qoldim, men plastikni taqillatdim va kutilgan tovushlarni eshitaman. Ha, materiallar eng qimmat emas. Ehtimol, faqat chinakam charmdan yasalgan narsa yoqimli tuyg'u keltirib chiqaradi, qolgani qandaydir rustikdir. Shuningdek, sinovdan o'tgan mashinada panoramik tomning yo'qligi, bu ko'zoynaklarni Volvo XC60 piggy bankiga qo'shiladi. Xo'sh, siz buni tezda unutasiz, tugmachalar, tugmachalar, kalitlar va ko'rsatkichlar olami - ulardan juda ko'p! Va eng muhimi, ko'pchilik funktsiyalar uchun javobgardir, uni ko'rsatma talab qilinmaydi. Hamma narsa intuitiv darajada aniq. Kichkina odam shaklida iqlimni boshqarishning yagona interfeysi bunga loyiq! Markaziy konsoldagi tugmachalarning pastki qatorlari ilgari menga notanish bo'lgan ikonogrammdan juda mamnun edi ... biz eng so'nggi masofaviy boshqarish tizimi haqida gapiramiz (shahar xavfsizligi uchun tormozlash mashinasi, radar kruiz nazorati va to'qnashuvi haqida ogohlantirish ko'rsatkichi) , ogohlantirish liniyalariga yaqinlashish uchun ogohlantirish tizimlari (ogohlantirish va haydovchini ogohlantirish) va ko'zgular ko'r zonalarida (BLIS) transportning ko'rinishi (BLIS). Umuman olganda, innovatsiyalar sonidan, bu shunchaki hayajonlanmoqda. Va qo'lda biz ham to'liq mobil telefondan telefonni topdik. Men endi moda emas, balki Bluetooth qo'llari bepul emasligini tushundim (bunday funktsiya ham mavjud), ammo siz SIM-kartani kiritishingiz mumkin bo'lgan oddiy telefon!

XXQ60 dagi oldingi optika moslashuvchan. Volvo tafsirida, bu faralar avtoulovning vektor va tezligini kuzatishni anglatadi.

Blis tizimi bilan jihozlangan oyna (uning sensori ko'rinadigan uning sensori) yaqinlashib kelayotgan mashina mavjudligini va bu ko'rsatkichni signal qilishi mumkin.
Va endi multimedia tizimlarining musiqiy tarkibiy qismi haqida qisqacha ma'lumot bering. U shu vaqtning o'zida mamnun va ko'ngli qolgan. Syunaudio karnaylarining ovozi juda aqlli, murakkab (ko'knor uchun emas). Men Igor Butmman va Larisa vodiysining jazz kontsertini tingladim, zavqsiz emas, saksofonning suvli chuqur ovozini va chiroyli ovoz sahnasini qayd etdi. Ammo bu yarim yosh. Axir, markaziy konsolda ulkan LCD displey faqat navigatsiya va boshqa ma'lumot yo'q, chunki karta bilan ishlash uchun to'liq intuitiv bo'lmagan interfeys va orqa rangli kameraning signalidan tashqari, namoyish etilmaydi! Shu bilan birga, butun tovush qismini boshqarish oldidagi kichik bir donada venalizatsiya qilinadi, unda siz juda yaqindan pirog uchun kerak. Sharmandalik uchun bu noqulay. Rostini aytsam: Sinov haftasida (besh kun erta tongdan kechgacha kechqurun) to'liq qulay bo'lolmadim.

Orqa etakchilik chiroqining shakli Vollo XC60 faqat dangasa avtosanoat-voburalist tomonidan tarqalmagan. Men ko'pchilik samarali, xavfsiz, g'ayrioddiy va juda chiroyli bo'lishdan xursandman.

Mashinada turgan mashinada turganingizda, lazer paspoli va yordamchi kameralar blokirovkasi hayratda qoldirmoqda. Bular tashqi kuzatuvchi sensorlar shahar xavfsizligi tizimi va qurilmasi ortida.
Va magistralda bu erda Audiga qaraganda biroz yomonroq. Birinchidan, beshinchi eshik Servos servoyxonada edi (Audiyada mavjud), ikkinchidan, kosmosning yarashuvchan divideri poldan ko'tariladi va bitta pozitsiyani egallashi mumkin. Ammo oddiy qulay narsa bor. Men sizga 30 santimetrli sling bilan, bu sizga yuklar bo'linmasining pog'onasi polini to'g'ri joylashtirishga imkon beradigan 30 santimetrlik kancing bilan aytaman. Umuman olganda, salonlarga kelsak, ushbu turda krossovchilar zarbalar almashinuvi (yoki aksincha, ularning belgilari) va asosiy jangni oldindan sezib turish bilan cheklashadi.

Vanzonning belgisi - bu juda zerikarli, ammo juda tanqisligi. Va Audi Q5 istisno emas. Ehtimol, ergonomikada ma'lum nomutanosiblikni ta'kidlash kerak: rulda joylashgan hamma narsa va markaziy konsolning vertikal qismi qulay va intuitivdir. Ammo nigohi vites qutisidagi konsolga tushishi bilan faqat to'xtash tormoz tugmalari va ovoz balandligini boshqarish mantiqiy boshqaruvdan saqlanib qoladi.

Audi Q5da qo'nish haqida gapirganda, yana siz an'anaviy ravishda nemis kaltaklangan iborani ishlatishingiz kerak bo'ladi. Qattiq, juda qulay emas, lekin oxirida siz ishga kirishingiz mumkin, boshqaruv kengashining qo'li etmaydigan joyda esa umuman azob chekmaydi. Va hatto o'zingizga o'tirib, kamtarin xizmatkoringiz uchun (balandligi 190 sm) ham qulay joy bo'lib chiqdi.

Bagajlar bo'linmasida Audi jannat: Kosmosning ikkita sozlanishi ikki xil (bitta qattiq, bitta yumshoq) faol haydash uslubi bilan supermarketdan xaltalarni tinchlantirishga imkon beradi. Shuningdek, yuk uchun mahkamlagich panjara mavjud. To'g'ri, hech qanday ehtiyot g'ildirak yo'q edi (ziqna joyini osib qo'yadigan va plastikusher bilan ishlamaydi).
3-tur. Texnik jang. Zamonaviy yuqori sinfning zamonaviy krossovkasi odatdagidan tashqari qobiliyatga ega bo'lishi shart emas. Bular bizning jannatlarimiz. Audi eng yangi texnologiyalarning to'liq texnologiyalariga ega. Birinchidan, ajoyib dvigateli 2.0 TDFning kamligi 211 otliq ovozdan chiqaradi. Va 1500 rpm dan boshlab 350 Nm! AVS gaz taqsimlash tizimi (har bir silindr va tazyiqlarni silliqlash bilan o'lchash bilan ishlaydigan fazali yonish tizimi va turbo) bilan yaqinlashtirilgan fazali yonish tizimi. Aslida, bugungi kunda ichki yonish dvigatelini mukammallashtirish chegarasi, shuningdek, evro-4 ekologik me'yorlariga mos keladi. Avtomobilsozlik sanoatida yana bir tarixiy bosqich - motor - vites qutisiga yopishtirilgan va gidravlik uzatma inklyuziyasi bilan tezkor ravishda tezlashishda eng ko'p ishlatiladigan dvigatel qobiliyatiga ega. Bu erda - bu erda engil drayver zamonaviy Quattro tizimida o'z-o'zidan ajratuvchi markaziy differentsial bilan amalga oshiriladi. Xo'sh, ideal emasmi?

Guldor ohanglar ustunligi bo'lgan ikkita saloni xuddi alyuminiydan yasalgan ingichka to'ldirilgan ... aniq yuklangan holda, barcha funktsiyalarni boshqarish birinchi qarashda va ikkinchisidan U mutlaqo teginish bilan amalga oshiriladi. Ovoz tizimining faqat kamtarin qora tanli ekranlari xafa bo'ladi (ulkan navigator monitori bilan chalkashib ketmasligi kerak).

Volvo bagajida hamma narsa Audidan biroz yomonroq. Birinchidan, servosiz beshinchi eshik (Audi), ikkinchidan, bo'shliqning yarashuvchan divideri poldan ko'tariladi va faqat bitta pozitsiyani egallashi mumkin. Ammo juda qulay narsa bor: men yuklar bo'linmasining ochiq zaminini tuzatishga imkon beradigan pling bilan baningli kancasi haqida gapiryapman.

Haydovchining kafedrasida Volvo XC60, men o'zimni butunlay erkin his qildim. Menga elkaning pichog'lari zonasida yonma-yon qo'llab-quvvatlamasin, ammo keyinchalik u parvozning fe'l-atvori bilan ajralib turmaydi. Ammo orqa o'rindiqda men faqat ko'taruvchi odam uchun juda oz, bu juda kichik va tizzalar zonasida umuman hech kim yo'q edi.

161 valve 2,0 litr hajmli TSFi dvigateli 2,0 litr hajmli, Volkswagen Luponing turkumi bo'lgan (2000 yilda Audi R8 Leman R8 Lemans avtomobilining in'ektsiya texnologiyasi bor edi ushbu tinch aholiga taqdim etilgan).

Bugungi kunda pastki qismining pastki qismi asosiy mavzulardan biridir. Natijada natija ... Ko'rinib turibdiki, biz so'zlarni himoya qilayotgan narsalarimiz yo'q. Barcha plastik defektsiyalar va yarmarkalar.

Mechilik front va orqa suspenziyalar qulaylik va sport elastikligini ta'minlash uchun maksimal kombinatsiyani ta'minlaydi. Ammo bu Audiyaning 5-sonidagi asosiy narsa emas. Yangi g'ildirakli g'ildirakning aylanish markazi bilan yangi old pardali skema jiddiy ravishda ishlov berishni yaxshilaydi va burchaklarda barqarorlikni sezilarli darajada oshirishi mumkin.

Elementlarni asosiy o'rganish! Qanday qilib sizga yoqadi, masalan, aerodinamik aerodinamik yarmarkalar? Va katta hajmdagi moslashuvchan shokning oquvchanligi o'rnatilgan!

Quattro doimiy doimo - drayver tizimi ESP va TCS tizimlari bilan yaqin hamkorlikni hisobga olgan holda yakunlanadi. Shu bilan birga, u o'z-o'zini boshqarish varaqli differentsial differentsi bilan to'liq mexanik sxemaga ega.

Oldindan ketma-ket tekshiruv punkti oxirgi avlodning ikki karra xiyonatkorligi bilan odatiy muhandislik echimlari bilan ajralib turadi. Bunga misol sifatida siz parazitsion jihozlardan xalos bo'lish va umumiy uzatish samaradorligini oshirishga imkon beradigan oldingi o'qni nazoratsiz o'rnating va bir vaqtning o'zida translyatsiyaning umumiy o'lchamlarini kamaytirishga imkon beradi.
Ammo Ford tashvishlarining vakili hali ham bir narsani farq qilishi mumkin. Birinchidan, rulonning ko'tarilishi ortib borayotgan ko'p havolali suspenziya (uning elementlari birinchi bo'lib Ford Kuga-da sinovdan o'tgan). Ikkinchidan, yuqori tezlikdagi gidrotial nasosli yuqori tezlikdagi tortishish tizimi (u quruqlikdagi quruqlikdagi Frander 2). Va nihoyat, uchinchidan, tezkor va mukammallik shartlari, AISIN AV kompaniyasining 6 tezyurar avtomatini uzatish. Volvo XC60 qurol ro'yxatidagi oxirgi emas, shuningdek, kaput ostida keskinlash uchun maxsus jihozlangan 6 silindrli dvigatelda kompakt. 3,0 litr hajmli, dokroriy turbinali ushbu dvigatel 285 HP ishlab chiqaradi. 5600 RPMda, uzoq masofadagi momentning tekis rafiga ega bo'lgan holda: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Agar siz avtoulovlarni ish hajmining bir litridagi farq bilan itarish noto'g'ri deb o'ylasangiz, to'g'ri bo'lasiz. Ammo biz ham haqlimiz, chunki biz kublarni tozalamaymiz, ammo kuchning massaga nisbati.

Turli xil dvigatelda (285 HP) qatorida ushbu 6 silindr bilan alohida materiallar kiritilishi mumkin. Drayv uskunalarining noyob tartibi tufayli bitta umumiy milda, u kaputga mos keladi! Aytgancha, XC60 T6 butun tezlikdagi tekislikdagi katta yasalgan tekislik bor.

Voldonaning pastki qismida aerodinamika nuqtai nazaridan og'irroq ishlangan, bu raqobatchidan, chiquvchi va uzluksiz birlik va ehtiyot qismlar sonidan ko'proq seziladi.

Avtomobil rulosi ortib borayotgan mashinaning uzunligi bilan orqa miya bilan yopilgan kameralarda o'roq shaklida ford rivojlanadi. Xolvo XC60 uchun u biroz o'zgardi, xususan, qotishma dastgohlari o'rnatildi, bu esa yo'q qilingan massalarni kamaytirdi.

Elektron boshqaruv va faralar pozitsiyasi sensorlari endi innovatsiya emas. Kelajak bugungi kunning shaklini qo'lga kiritgan metall va plastmassada bezatilgan.

Audidan farqli o'laroq, Volvo Oldingi avtomashinani talabga binoan ulangan Volvo front - avtomashinasi. Ushbu tamoyilni amalga oshirish uchun, Kuga va quruqlikdagi quruqlikdagi Freymer 2-chi mavzusida frantsuz frantsuz freymikini tezkor tortish deb nomlanadi.

Pastki qismdagi ochiq ulagichli mashina toshqinlar uchun mo'ljallanmagan. Ammo bizning sinovlarimiz shuni ko'rsatdiki, bu kabi echimlar - bir muncha vaqt davomida juda muhimdir.
4-tur. Avtomobillarni o'lchash stantsiyalarini olib tashlaganingizda, har doim natijalarni tasavvur qilishingiz va hatto ozgina bashorat qilishingiz mumkin. Ammo, bu safar emas. Birinchi mantiqiy natijani tortish paytida olingan. Deyarli bir xil umumiy o'lchamlar bilan (Volvo biroz balandroq, ammo Audi kengroq va uzoqroq), mashinalarning massasi sezilarli darajada farq qilar edi. 1902 kg, Audi hali qandaydir tarzda, alyuminiyning dizayni mutlaqo minimal edi - bu juda yumshoq, g'alati, ammo 400 dan ortiq qo'shimcha kilogramm (2305 kg) muloyimlik bilan qaradi. Va shved eng yaxshisi emas - oldingi o'qning afzalligi ... 700 kg! Og'ir dvigatel va quvvat blokining keskinligi, albatta, tushuntirish, lekin etti sentner emas! To'rtinchi turda aniq va kutilmagan hol! Qiruvchi tiklanadimi, oyoqlaringizga bora olmaysizmi?
Keling, minimal yo'lni rasmiylashtirishni o'lchaylik. O'lchanadi. Xo'sh, XC60 muxlislarni bir oz ishontirdi: 196 mm va 5-savolda bu allaqachon biror narsa. Unchalik ko'p emas, lekin bu chet elda yoyilish uchun imkoniyatdir. Ammo prognozlash Tekshiruvni prognozlash mutlaq tenglikni ta'minladi. Ikkala mashina ham 52 darajaga tushdi, bu bizning amaliyotimizda birinchi marta topildi. Bunday turli xil mashinalardan hech kim kutmagan. Bu, birinchi navbatda, yuqori spektakllarning yuqori darajadagi testida, biz ham ko'rmaymiz.

5. Tez jang. Maxsus yo'ldagi konuslar qayta tartiblash mashqlari konfiguratsiyasida qurilgan. Dvigatellar isitiladi va shu bilan birga bizning ekspert drayveri Evmeter Fitcherni tortib oladi va o'zi uchun joyni tashlaydi. Havo bahor va turbo dvigatellari nafasi bilan to'yingan ... faqat bitta narsa xafa bo'ladi - yuz foiz taqqoslash ishlamaydi. Avtomobillar turli xil shinalar mavjud. Q5 qishda qishda va XC60 yilida yozgi (bunday vaziyat, bahor sinovlariga xosdir). Ammo hech qanday ish yo'q, siz rezinga o'zgartirish berishingiz kerak ...

S5 boshqaruv tizimida faqat qayta tartiblashning ikkinchi bosqichiga kirish (chaqirilishining oldini olish). Elektronika harakatlarining birinchi bosqichida sezilmagan.

Volvo avtomobili eng xavfsiz va aqllilardan birini behuda deb hisoblamaydi. Rulni birinchi marta aylantirishda ishlangan barqarorlashtirish tizimi, lekin u juda yumshoq va yaxshi tarzda, bu haydovchi istaganidek, mashinaga ruxsat berdi.

Ommaviy doka bilan parallel boshlanadi, albatta, to'liq sinov emas. Ammo uning natijalariga ko'ra, biz dvigatel kuchi farqini ancha muvaffaqiyatli ravishda tezlashtirish paytida Audi tomonidan S-TRIC yordamida tekshiruv punkti, aniq aytishimiz mumkin. Ha, birinchi hisoblagich XC60 uchun qoldi, ammo keyin Q5 Yo'qotilganni, maksimal darajaga ko'tarildi va Audi uchun 215 km va audi / soat 215 km / Audi / Hea uchun 215 km / soat uchun), tezlashtirish teng shartlarga ega.
Audi birinchi navbatda boshlanadi. Bir nechta o'sib borayotgan paslar va endi qayta joylashtirishning maksimal tezligi erishildi. Mashina qishda kauchukda asfaltda qichqiriq, chap tomonga, orqa chap g'ildirakka, orqa chap g'ildirakka changni kesishgan va rulni teskari yo'nalishda aylantiring. Barqarorlashtirish tizimi, mashinani qo'pol ravishda ko'radi va perarli chavandozlarni xavfsizlik kamarlariga tashlaydi, mashinaga beradi. A'lo, samarali va eng yoqimli, traektoriyani to'g'irlash istagisiz. Shunday qilib, to'xtash ... va bu qanday bema'nilik? Fotosuratchi boshchiligidagi kuzatuvchilarga to'xtatish signallari ishi uchun sirli algoritmga e'tibor bering. Bir tomonli g'ildiraklar bilan avtomatik markalash bilan, bir tomonning chiroqlari engil va yoritilgan. Nega bu hali? Nega ikkala chiroqni ishlatmang? Darhaqiqat, haydovchining nuqtai nazaridan, bu nafaqat qo'shimcha ma'lumot olib ketmaydigan, balki xavfsizligini ham salbiy ta'sir ko'rsatadigan xiralashgan lampochka. Bu g'alati qismda buni yozib qo'yganimizda, biz Volvo testiga boramiz.

Tog 'yo'lida Audi Q5 butun shon-sharafda amalga oshirildi: dvigatel va g'ildiraklarning aylanishini, neytral aylanish, deyarli to'liq shovqinni ta'minlaydigan. yo'lni boshqarish vositasi va natijada haydashdan toza zavq. Volvo, uning etishmasligi moyilligi bilan unchalik samarali ishladi, ammo xavfsizlikka e'tibor qaratish bilan. Ya'ni, haydovchining harakatlari, o'ng tomondan farq qiladi, muloyim, ammo doimiy ravishda bostirilgan. Avtomobil barchasini zerikarli holatda sezmagan, faqat burilishlarga ishonch qo'shgan.
Tezlashtirish, tezlikni 75 km / soat, tayyorlik. Biz konuslar koridoriga, kraysat, kauchukning qisqa burilishiga va ... rulning birinchi aylanishidan keyin barqarorlashtirish tizimining silliq aralashmasi! Ajoyib: Avtomobil boshida xavfli manevrani tan oladi, ammo haydovchiga butunlay boshqarish huquqini qoldiradi. Ya'ni, u tezlikni xavfsiz va juda aql-idrokka jalb qilishga yordam beradi. Bravo!

Buzilgan toshbo'rondan o'tish Audi Q5ni bunday yo'llar bo'ylab tezda harakat qilish uchun ko'rsatildi. U allaqachon 70 km / soat u suspenziyani teshadi va mashina barqarorlikni yo'qotadi. Volvo, aksincha, bunday qoplamalarga befarq ravishda, tinchlik bilan susaytirishga 80 km gacha bo'lgan tinchlik bilan shug'ullanishni anglatadi.
Ammo qayta tartiblash asrning yarmida emas. Xo'sh, agar shunday bo'lsa, biz tog 'yo'liga boramiz ... Bir vaqtning o'zida Dmitrov Autous avtotransportining ushbu yuqori spektr siyosatini qanday sevishimni aytdim. Ko'proq aytaman: agar yo'ldan ketmasangiz, bu mening sinovning eng sevimli qismidir. Ilonlar, qirqishlar, tushumlar va turli xil radiahon burilishlari. Umuman olganda, yo'l emas, tush. Ammo men chalg'itgan narsam ... oldingi AXS XC60ning haddan tashqari yuklanishi aniq aylanib qoldi: bu Volvoning haddan tashqari ko'payishi, bu istak bilan kuchayib borayotganini anglatmaydi Haydovchi haydovchini to'liq himoya qilish. Ya'ni mashinada jami barcha urinishlarni to'xtatadi. Siqilish - bu Volvo uslubi.
Audi, aksincha, o'zini g'ayrat bilan namoyon etdi. Keyinchalik, barqarorlashtirish tizimlarining ishlashi, nemis krossoverining kichik chanasida va burilish burilishlaridagi imkoniyatlarni yuborish imkoniyatiga ta'sir ko'rsatdi. Hatto trek nazorati ham aralashmadi (deyarli aralashmadi). Bu erda sizda belgilar bor. To'g'ri, savolga: kimni uradi? Javob bo'lmadi va yo'q. Turli xil vazifalar allaqachon ishlab chiquvchilarga og'riq bilan o'rnatilgan. Umuman olganda, ular faqat asfaltga borishlarini aytgan? ..
Yomg'irli 6-tur. Mamlakatda yo'llar va yoqimli o'rmon ustunlari - bu krossoverning odatiy yashash joyidir. Xo'sh, agar hamma narsa bo'lsa, kamdan-kam hollarda kimdir bu fikrga qarshi turadi, lekin meni Kareliyaga olib bormaydimi? Shunday qilib, haydovchi va yo'lovchilar qanday qilib yorug'likda yorug'likda bo'lishini tekshiramiz. To'g'ri, bizning to'siqlarimiz sun'iydir - har xil turdagi burmalar. Keling, kichikroq bo'lganlardan boshlaylik - bu dog 'oldidagi yo'lak bilan, bu siz mashinani singan axloqsizlik yo'lida haydash qobiliyatini baholashga imkon beradi. Bundan tashqari, ikkala mashinada ham to'xtatib turish holatida to'xtatib turilishi mumkin.

Muqobil to'siqlarda Audi nafaqat porlab turadi, balki ishonch bilan harakatlanmoqda (Off-yas-yahz qism elektron tizimlarda aniq mavjud). Yulduzlarni yo'qotgan g'ildiraklarni inhibelash vaqt o'tishi bilan amalga oshiriladi va progressiv harakatning aniq ta'sirini beradi. Xuddi shu narsa, shuningdek kirishning etarli burchaklari yordam beradi.
Shunday qilib, birinchisi Audi. To'xtatish tugmasi - Avtomobil rejimida tezligi - 30 km / soat, men gobblestonga haydayman ... Xo'sh, qichqiriq! Birinchi soniyada, kimdir bir daqiqa oldin paydo bo'lgan ajoyib yakollikni demontaj qilgani hissi bor. Men tezlikni 40 km / soatga oshiraman. Hech qanday o'zgarishlar yo'q, bundan tashqari, u biroz kuchliroq silkitadi. 70 km / soatdan keyin mashina suspenziyani moslashtirishni boshlaganga o'xshaydi, chunki bu harakat ... yumshoq, ammo bir vaqtning o'zida qattiq teshiklar mavjud. Siz tezlasha olmaysiz, men hali ham nimanidir buzaman.

Ammo Off-ning XK -60-ning XXQQAT dasturi yo'q edi ... ehtimol, lekin juda ko'rinmas. Natijada bu basha: Avtomobilga sun'iy to'siqlarni engib o'tish sinovi berilgan. Boshqa tomondan, agar sizda munosib dastlabki tezlik bo'lsa (masalan, 35 km / soat), keyin hech qanday muammo bo'lmaydi. Agar plastmassa azoblanmasa ...
Endi oltin chiroyli Volvoning navbati. Bu erda to'xtatib turilgan vaziyat g'ayrioddiy - bu zamonaviy sport rejimida eng tez eng tezkor. Va faqat ishlab chiqarish tezligi eng kam. Birinchidan, u shiftni siltashini silkitadi, ammo bir necha soniyadan keyin hamma narsa pastga va 80 km / h 80 km / soat kurs barqarorligini yo'qotmasdan to'g'ri chiziqni ushlab turibdi Shovqinga kelsak, ushbu nominatsiya bo'yicha XC60 mukofoti ham ushbu nominatsiyadir: men idishni juda jim, deb aytmayman (va siz bunga ishonmaysiz), ammo shvedda Audiga qaraganda jim bo'ladi. Endi tezlikni minimal darajaga tushiramiz va kattaroq burilishlarga o'ting.

Kutilganidek, Kutilganidek, Kutilganidek, piyoz yozgi taglikning qorli va har bir sabab uchun to'liq to'xtash uchun qisqartirildi.
Qamlamdagi to'siqlar geometrik patroflik, to'xtatib turish insultati va birinchi yaqinlashishning dastlabki yaqinlashishining birinchi yaqinlashishining birinchi darajasini bilishning yaxshi usuli hisoblanadi. Biz qildik. Birinchidan, Volvo bunday dasturga ega ... yo'q. Osilgan g'ildiraklar tormozlari tizimi (asosan orqa, mashinaning o'jarligi oldidagi o'qni qattiq urishni istamaganligi sababli, men uchta intiqomni zo'rg'a bosib o'tishdi va shundan keyingina harakat tufayli. . Barqarorlashtirish tizimlari o'chirilmaydi - ular bormaydilar va bu!

Ushbu mashqda (kichik tepalikka ko'tarilish) ikkala mashina ham krossoverlar uchun ko'proq yoki kamroq ish tutdilar. Volvo g'azablandi va juda qizib ketdi. Va Audi ... ikkita debriyajni aniqlay olmadi va qaysi uzatishni o'z ichiga oladi. Natijada, ko'tarilishning yuqori qismida, Q5 q5 asta sekin sekinlashadi va ... dvigatelni siqib chiqardi.
Audi bilan hamma narsaning aksincha sodir bo'ldi. Birinchidan, ESP OFF tugmasini bosganingizda, Ekranda Ekranda ekranda yoritilgan ekranda yoritilgan. Ikkinchidan, ikkinchidan, ikkinchisiga olib tashlash, shuningdek samarasiz, lekin hanuzgacha samarasiz, ammo hanuzgacha osilgan g'ildiraklarni sekinlashtirish tizimini oldinga siljitishga imkon beradigan, juftlikda ishlagan. Faqat butunlay provokatsion harakatlar bilan yotish mumkin edi. Mamlakatdagi qobiliyatga kelsak, ikkala avtomobil ham bir necha marotaba aerodinamik qalqonlar va boshqa plastmassa tafsilotlari bilan raqibni o'ldirishdi, ammo bu progressiv harakatni to'xtatmadi. Xo'sh, nima deyishim kerak ... vaziyat asta-sekin tozalanmoqda. Va uni butunlay aniqlash vaqti keldi va takroriy. Asosiy jang - kelmoqda - bahor eritining sinovi.

Sandy Nishab bo'ylab harakati ikkala mashinaga katta qiyinchilik bilan berildi. Natijada bir xil shinalar mavjud bo'lsa, natijasi ma'lum emas, ammo bu holda Volvo avtomagistri ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lishdi. Mashina harakat qilmay, Q5 bir zudlik bilan chuqurning g'ildiraklari ostida qazilgan va erga yotqizilgan.

7-tur. Nopok usullar. Sinov paytida ob-havo ajoyib edi. Quyosh allaqachon qor bilan tozalangan va parchalangan loy va xom maysaning kuchiga tushib qolgan. Bir tomondan, krossoverlarni tekshirish uchun - bu eng ko'p emas, balki boshqa tomondan - ular dam olishdan qanday yomonroq? Yoki bahorda ular kottejlar emasmi? Biroq, bu erda yana belgilangan kauchuklardagi farqlarni ta'kidlash kerak, chunki Audi qish atagiga ancha yaxshi yopishishi kerak. Ammo keyin atalalar uchun, lekin hali ham qum, suv va ko'proq mazali ... umuman, vaziyatga qarab harakat qilishga qaror qildik. Va men asfaltdan o'tgan vaqtning tavsifi bilan yo'lni tasdiqlashdan boshlayman.