2008 yildan beri Volvo XC60 sinov muddati 2008 yildan beri SUV

Shvetsiya sindromi

Valensiyada ular Moskvadagi kabi haydalgan
Uchinchi stavkadan chapga burilish kerak bo'lgan issiq ispan qizi aylanib o'tish kerak, bu erda aylanishi kerak bo'lgan issiq ispan qizini tasavvur qilish mumkin edi. Shunga qaramay, Amazon bezovta qilmadi. Yashil olov yong'in ketdi, daryo ketdi va bir necha soniyadan so'ng, uning sharikidan keyin paydo bo'ldi, buning sababi bizning XC60-ga to'g'ri keldi. Bamperdan bir yarim metr. Oyoqni tormoz pedaliga va bosqichga o'tkazish uchun vaqtni qo'rqitish uchun etarli emas edi, ammo Volvo bu haqda g'amxo'rlik qilgan edi.
Endi bu uning burchidir. XC60 Volvo tarixidagi eng xavfsiz avtomobil bu so'zlar bilan shvedlar taqdimotlarini boshladilar. Keyin dizayn, texnik tafsilotlar, tendentsiyalar, sxemalar, prognozlar haqida gaplashish ... ammo asosiy tezislar hali ham hamma narsa, umuman, haydovchining vazifalarini bajaradigan mashina yasashdi Gotenoeda. Shahar xavfsizlik tizimi haqiqatan ham alohida suhbatga loyiqdir, ammo shunga e'tiborga loyiqki, brend uchun xc60 nafaqat bozorda bir qator innovatsion tizimlarni, balki butunlay yangi avtomobil va Shuningdek, segmentda brend uchun mutlaqo yangi. Bunday hollarda, birinchi navbatda avtomobilning o'zi haqida gaplashish odatda odatiy holdir va aksariyat ishlab chiqaruvchilar shunchaki ish olib borishgan, ammo Volvo emas. Shvetsiya 80 yilga, muntazam ravishda biror narsani muntazam ravishda kashf eting. Ko'p yillik tadqiqot natijasi Ch60 krossoveri bo'lib, ular mustaqil ravishda tahdid darajasini mustaqil baholab, to'qnashuvni oldini olish yoki hatto haddan tashqari holatlarda, mumkin bo'lgan minimal miqdorga kamaytirish uchun to'liq to'xtashga qodir. Va har bir XC60 bunday ekspluatatsiyalarga qodir ekan, shvedlar mijozlar uchun modelning bu xususiyatlari oxir-oqibat hal qiluvchi bo'lishiga amin bo'lishadi. Garchi siz bu bilan bahslashishingiz mumkin.
Volvo elita divizionidagi joyiga da'volarini rad etmadi, shuning uchun raqobatchilar doirasi aniq aniqlandi: Audi Q5, Infinedes-Benz Glk, AFINITEES-BENZ GLK, ARFINITEES-BENZIK, AGREDES X3, AGING BMW X3. Ammo, bizning fikrimizcha, XC60 barcha qarindoshlari singari, barcha qarindoshlari singari, hatto narx yorlig'iga va jihozlar soniga qaramay, hatto da'vo qilmoqda. Hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishga ega bo'ling. Biz inkor etmaymiz, tashqi ko'rinishi yangi va juda yoqimli, ammo ikki yil oldin taqdim etilgan bir xil nomdagi tushuncha, yomonroq va tezroq ko'rinardi.
Bu ko'proq porlashi, seriyali versiya shaklida, brend uchun keng tarqalgan an'anaviy xususiyatlarga ega. Aslida, avtomobil yoshlarning C30 S30 S30 systioziga va XC90 liniyasida eng mashhur bo'lgan.
Tanlov, albatta, hozirda korporativ uslub uchun javobgar bo'lgan Stiv Mattin tomonidan e'lon qilingan eng yomon emas, ammo bu erda yangi yondashuv unchalik ravshan emas. Tafsilotlarga diqqat qaratgan holda, dizaynerlar, ular bir yoki ikki oldin yaratilgan kosmetik yangilangan Volvoga kelishgan. Pastki chiziq: Yaxshi, o'rtacha darajada zamonaviy, ammo hech qanday kutilmagan mashina paydo bo'lishi bilan tashqi ko'rinishga ega emas.
Xuddi shu narsa ichida. Haydovchiga joylashtirilgan konsol yaxshi, s80 flagmani baholadi, asboblar paneli informatsion va taqdim etilayotgan, materiallar yoki bezak sifatidan shikoyat yo'q. Biroq, Volvoning qiyofasi ushbu darajadagi ichki xarakterlidir, ichki qismdan bir xil ex35 ancha qattiq ko'rinadi. Shvedlar haydovchining monolitik kokpitda rasmiy birlashma bilan cheklangan edi. Shvetsiya brendi premium-sinfida doimiy yashash uchun ruxsatnoma hali ham erta.
Shunday qilib, siz boshqasi bilan uchrashishingiz kerak. Masalan, imkoniyatda. Krossover "Frander", kengroq va 5-dan yuqori bo'lgan bitta vasvasafadan uzoqroq. Bundan tashqari, "Arsenal" 2774 mm g'ildirakli g'ildirak bor, shuning uchun bachadonda to'rtta yangiti unchalik yomon emas. Faqat eğimli shift orqa yo'lovchilarning boshlariga xalaqit beradi. Qolganlari uchun bu erda bo'sh joyni etkazib berish sinfdagi qulaylik tushunchalariga to'liq mos keladi: odamlar ularning elkasiga duch kelmaydilar va tizzalari quloqlariga bosmaydilar.
Ammo, oldingi yo'lovchilar o'zlarining o'rindiqlari sozlamalarida g'ayratli bo'lmasin, aks holda divan va o'rindiqlarning orqa tomonidagi bo'shliqlar faqat nozik o'spirinni siqib chiqarishi mumkin.
Boshqa tomondan, bu ma'lum bir mashina emas, balki butun sinfni allaqachon eslatib o'tilgan yoki, masalan, BMW X3 joylari kamroq bo'lgan. Shu bilan birga, old sashoqlar Klaustrofobiyadan tortib to periodi, kosmik, qulaylik, yuqori namuna, nisbiy ergonomika ... zamonaviy avtomobildan boshqacha yo'lni kutishmaydi.
Ehtimol, bunday shovqinli turbodel tushunarsiz. Boshqa tomondan, ushbu jihozning akustik fazilatlari yangi emas, chunki bugun XX70 va XS70 dagi 2,4 litrli d5 o'rnatilgan. Yangilik emas, bu deyarli motorning yagona kamchilikidir. Aks holda uzluksiz afzalliklar. Birinchidan, XX60 yillarda 163 ta emas, balki 185 HP rivojlanmaydi, ikkinchi oltitadan farqli o'laroq, u ikkala mexanika va avtomat uzatma bilan jihozlangan, uchinchidan, yonilg'i juda kam, krossoverni juda kam hissa qo'shadi. Ayniqsa pulot qurollari bilan.
Aslida, turbodielning ish o'rni 2000-2750 RPMda juda oz, shuning uchun uni asosiy 6 tezyurar mexanikasi bilan zo'rlash bilan siz hali ham munosib emas. Axir, uning fikricha, drayverning ko'payishi, dvigateli eng yuqori cho'qqisida dvigatelning ko'payishi uchun engil translyatsiyani avtomatik uzatish. Bundan tashqari, Shahardagi bunday XC60, qalpoq ostida 285 ot kuchi bilan benzin yonidagi gidolinning yonida asta-sekin harakat qiladi. Ammo psevdo -sportmalar haydash haqida magistralda unutishi kerak. Treyas tezligiga borish (120130 km / soat), turbodiel mutlaqo passiv bo'lib qoladi va bu shovqinni yanada kuchaytiradi.
Bunday tandem tog'larda juda yaxshi emas. Serpanninda u juda xotirjamdir: chorak soatdan keyin paxta tezligi va ataylab qulay avtomat uzatma, sizning muxbiringizni bir-biringiz qo'l rejimiga o'tishga majbur qildi, ikkinchi vites bilan uzatishni cheklaydi. T6 bilan bo'lgan mashinada nima xarakterli, men, xuddi shu qatorda alomatlarni takrorlashim kerak edi, ammo krossover samaraliroq bo'ldi.
Umuman olganda, barcha qarindoshlari singari, XC60, birinchi navbatda qulay. To'g'ri chiziqqa ishonish, egilishda u yiqila boshlaydi. Albatta, nutqni buzish haqida hech qanday nutq yo'q (drayverdagi to'rtinchi haldex), ammo yo'lovchilar juda tez tebranishadi. Ha, va an'anaviy ravishda faol haydash uchun uzun rulni boshqaruvchi g'ildiragi yo'q.
Umuman olganda, XX60 birinchi navbatda oilaviy an'analarning munosib vorisi va shundan keyingina bir qatli va glk uchun teng raqobat. Biroq, bu juda yomonmi?
&
Shahar xavfsizligi tizimi Volvo tadqiqotlari natijalariga aylandi, bu esa avtomobilning orqa tomonida uchta urishning uch qismi soatiga 30 km tezlikda uchraydi. Bundan tashqari, ushbu holatlarning yarmida haydovchilar umuman to'qnashuv tahdidiga munosabat bildirmaydilar. Buning uchun bu sodir bo'lmaydi, XC60 Electronics, old oynada qurilgan lazer sensori orqali, old bamperdan 10 metr masofada joylashgan va kerak bo'lganda inhibe qilingan ob'ektlarni kuzatadi. To'g'ri, u faqat metall odamni ko'radi yoki aytadi, tizim uchun mototsikl shaffofdir.
Vladimir Jidkov
 

 

Manba: Mkobil jurnali [Dekabr / 2008]