2005 yildagi kupedan boshlab test maskasini Volvo C70
Kabrillo
Eski qo'shiqqa kelsak: yozda bu qishda yaxshiroqdir. Va konvertlar uchun bu haqiqat. Uning haqiqiy mohiyatini ochib berish uchun ularga faqat iliq mavsumda berilgan. Va bu erda tomi sizni yomon ob-havodan saqlagan narsaning ahamiyati yo'q: Saab 9-3 yoki yangi metall masofada joylashgan klassik savdogar U bilan pastga!
Skeptiklar atrof-muhitni monitoring qilish uchun ko'cha chang va umidsiz ma'lumotlarni eslatishadi.
Biz qo'shilamiz: yuk mashinalari va boshqa nopoklik xushbo'y hidini nafas olish va odatdagidek mashinada shakar emas.
Kabriinetning barcha axlatlari uchun ochiq gaplashishimiz mumkin. Ammo masalaning haqiqat shundaki, konvertatsiya qilinadigan mashina g'ayrioddiy. Men tugmachani bosdim va taxminan 2030 soniyadan so'ng u allaqachon tashqi shov-shuvlardan kuchsiz qoldi. Jarayon to'liq avtomatlashtirilgan. Qattiq tomlar, ularning qattiq tomlari, svetofor, svetoforni 30 km tezlikda tezlikda ishlatishga imkon beradi. Arzimasidek arzimas narsa. Qanday bo'lmasin, siz oqimni ushlab turishingiz shart emas, yana bir bor g'azablangan egalarning harakatlanish vositasining ongini isitadi.
Garchi u o'tkir sinf ongini anglashi haqida bo'lsa-da, yopiq tom, temirni yo'qotadi. Kremni kesish yoki yoqish juda oson. Boshqa tomondan, singan pironlardan (Moskvadagi yaqinda avtotransport vositalarida eslang) tankni saqlamaydi.
Mayli bo'l, va ochiq modellarni ifodalovchi avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyati og'ir zangni afzal ko'radi. Bu erda nuqta hatto vannesga qarshi va ob-havo sharoitida ham emas (ammo bunday mulohazalar sodir bo'ladi). Faqat metall yoki plastmassa katlama dizayni yanada qattiqlik tanasini taqdim etadi. Va bu ishlov berishni yaxshilaydi va xavfsizligini oshiradi, deyarli kupaning konvertatsiya qilinadigan xususiyatlariga ega. Bunday mashinalar, tegishli muddatli konvertatsiya qilinadigan kupe yoki qisqartirilgan SS paydo bo'lgan.
To'g'ri, barcha ishlab chiqaruvchilar ulardan zavqlanmaydilar. Masalan, tortib olinadigan qattiq tomning mavjudligiga qaramay, 3-sonli seriyalarning tegishli BMW modeli konvertatsiya qilinadigan deb atash kerak. Bavariyalar ayniqsa ta'kidlangan, chunki treklar doirasida haqiqiy kupe, egalarining sport ambitsiyalarini yanada joriy etadigan haqiqiy kupe mavjud.
Ammo Volvo avtomobilida, aksincha, universal kupesiolet foydasiga tana kupeidan voz kechishga qaror qildi: Oldindan farqli o'laroq, hozirgi C70 faqat katlanadigan C70 taklif qilinadi. Aytgancha, va Saab 9-3 satrida, faqat ochiq ikki eshikli tanasi (yo'lda juda yaxshi qattiqlik ko'rsatkichlarini ko'rsatadigan). Va ular Skandinavisning klassik yumshoq minish bilan qatnashishni xohlamaydilar.
Kompaniyaning katta va farovonligi bo'lgan doimiy mijozlar qadrlanadi.
Biroq, tasviriy predive biroz kechiktirildi. Bizning qahramonlarimiz bilan yaqinroq bo'lib, ular tasalli va, albatta, imkoniyatlar uchun minnatdorchilik bildirish vaqti keldi. Ammo avval, hali ham tarix.
Bizning eng qadimgi konvertlarning eng qadimgi ishlab chiqaruvchisi bizning bugungi Uchbirligimizda Bavariya motor zavodiga sazovor bo'lishi kerak. Ochiq BMW tarixi 1967 yildan beri, xuddi shu nomdagi Bavariya kupeida joylashgan Bavare kupeida (Stuttaart) tomonidan yaratilgan 1600 ta takrifiolet modeli paydo bo'ldi. Birinchi haqiqiy (to'liq ochilgan tanasi bilan) 1985 yilda o'tkazib yuborilgan BMW 3 seriyali. Shuningdek, u baza mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan, ammo keyingi modellar sifatida asosan BMW tomonidan ishlab chiqarilgan. 2000-2006 yillardagi konveyerning oldingi uchinchi avlodi konveyerda davom etdi va o'tgan yili bugungi qahramonimiz o'zgarib ketdi
Sabdan kelgan yigitlar uzoq vaqt davomida tomni buzib tashladilar: 1900 rusumdagi bugungi 900-modali birinchi bo'lib, 1986 yilda takriinetning tanasida paydo bo'ldi. 1993 yilda birinchi bo'lib o'n yil o'tgach, ikkinchi o'n yil va 9-3-ning ikkinchi avlodi o'zgaruvchan. Bizning mehmonimiz o'tgan yili ushbu juda muvaffaqiyatli mashinaning ta'tili (avlodlarning navbatdagi o'zgarishi, ehtimol, 2013 yilda kutish kerak). Ammo hazil hazillari va ochiq havoda, asosiy bozorlarda Shvetsiyadagi kuchli lokomotiv bo'lib qoldi.
Ularning Volvo shahridan kelgan vatandoshlari, aksincha, konvertatsiya qilinadigan binolarning majburiyatida haqorat qilmaydi. Agar siz o'tmishda juda uzoq ko'rinmasa, OV4 Yakob namunasi 1927 yilgi namunadan (va 1955 yildagi ikki dengizni unutish), so'ngra ochiq mashinalar ishlab chiqarishning zamonaviy tajribasi kompaniya o'n yil oldin qabul qilingan. Aniqrog'i, 1997 yilda, Britaniya muhandislik kompaniyasi bilan qo'shma korxona doirasida Twr konveyer kupeida C70 kupeida va uning bazasida yaqinlashib kelayotgan konvertorda turar edi. Frankfurtda 2005 yilda debyut qiluvchi ikkinchi avlod ham hamkorlikda rivojlandi. Bu safar Pininfarina bilan.
Italiyaliklarning jasadi haqiqatan ham ajoyib bo'lib chiqdi. Bu u erda Volvoning barcha nomlari bo'lganga o'xshaydi, ammo o'tkir chiziqlar juda yaxshilandi. Tez ko'rinadigan tezkor ko'rinishni deyarli odatiy kupondan ajratib turadi. (Ammo bu shveytlar erishildi: hozirgi paytda o'lchagichda hech qanday qo'shimcha kupe yo'q.) Uzbekistonda hech qanday taklif yo'q. Byudjet kutimoti ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlatiladigan ikki qismli dizayn, albatta osonroq. Ammo ular xavfsiz emas, balki ular orqa tomonlarini kashf etadigan idishni orqa tomondan qarashadi
Men cheklarning nisbatlariga erishishga muvaffaq bo'ldim va mashinada juda uyg'un ko'rinadi. Va ko'tarilgan tom ham orqa panellarda Hofmastersning korporativ egilishini namoyish etadi. Qattiq verteksning aktivida siz yaxshi ko'rinishni yozishingiz mumkin (yam-yashil tomning yumshoq tomi maydoni 30% ga nisbatan, akeologik konforlar va aerodinamik ko'rsatkichlar bilan taqqoslanishi mumkin.
Biroq, klassik Saabning o'zgarishi juda shovqinli ko'rinmadi. Ha, va tashqi tomondan, albatta, yutqazmaydi: bir bo'lak va jo'shqin va dinamikning chizilgan xanjar bilan yangilangan tashqi ko'rinishga ega. Sinov mashinasining rangi, limon-sariq tanasi va qora yuqori ko'rinishi kombinatsiyasi va siz juda foydali.
Ammo ichki makon zamonaviy bo'lishi mumkin. Rivlar fonida, Saab salon biroz arxaik ko'rinadi va juda chiroyli (ehtimol qisman rangi: kabriolet qora ranglar ichki qismida oq rangda yutqazadi). Ha, va ba'zi ergonomik echimlar bilan markaziy tunnelda qasos qal'asi kabi, ehtimol aytishga arziydi. Kechirasiz, bu ham an'analar.
haydovchi va yirik Saab nima uchun emas, balki shikoyat da. Bu yerda Haydashga juda qulay hisoblanadi. Lekin, boshqa ikki çekyatlar ham. Lekin orqa yo'lovchi hasad emas. u dilerlar tomonidan e'lon 5-o'rindiqli tushirish formulasini adashtirish bo'lmaydi, shuning uchun va (optimizm sababi, fazoni bir la BMW aniq rayonlashtirish yo'qligini beradi)! Aslida, ular bu yerda yurgan emas: O'rta yuqorida ortib bir odam muqarrar old Kafedra qattiq orqa kirib tizzalarini mag'lub bo'ladi. Balki Volvo ikkinchi qatorga eng qulay.
Lekin almashtiriladigan hali pragmatik oila transport roli uchun tegishli emas, orqasida va keng bo'lishi. faqat, chunki bir chamadon-diplomat tanasiga joylashtirilgan bo'lsa. Xo'sh, ikki, ikki. mavjud bo'lsa, endi tomi yotadi. yulduzlar nur da tabiatiga romantik safarlariga quyilayotganini bemalol defile kechki bulvarlari bunday avtomobillar ko'p. Asosiy versiyalari kabi yurish uchun juda mos keladi: BMW 320i (156 HP), 2-litr 170-kuchli Saab yoki iqtisodiy Volvo C70 2,4 (140 HP).
Ammo, mumkin va tez
Ha, biz forgue shved avtomobillar muxlislari, lekin raqobat chiqib albatta klassik orqa-çekişli bilan birga ulug'vor 306-kuchli BMW 335i vosita,. Avtomobil unutilmas zavq kafolatlaydi.
Birinchi ikki millionga ortiq rubl sotib olish, keyin benzin uchun, qaysi, bu biturbose iste'mol faol chiqishdan ko'p bilan: Lekin, odatdagidek, u buning uchun to'lash kerak bo'ladi.
ishtaha yo'qolishi va Shvedlarning etishmayaptimi qilmang. To'g'ri, otlar bu yerda kichikroq (Saab cabriolet yuqori versiyasi nom ostida. Ular 250 bor, va VOLVO C70 T5 faqat 230 bo'ladi). Lekin ular ham juda muhim xarakterga ega. Va Skandinaviya podalar nemis sezilarli arzon tushib.
Andrey Tsybulskiy
ARENCE MAATCHYAN
