Sinov drayveri Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Volvo C30 2006 - 2009 fotosuratlari

O'rdak!

Lotin Volvodan tarjima qilingan, men sinaman. Keyin Volvo C30, men golf sinfida suzayotganimda shifrlanadi.

C30 komponenti 1965 yilda Lamba-Zond va Jahon chempionatining g'alabasi orasidagi joyda o'z o'rnini egallaydi. Faqat bitta tana dizayni uchun oltin g'ildirak bilan taqdirlandi va u Germaniyada oltin g'ildirak bilan taqdirlandi va mashinani "chaqirdi Italiyada yilning yiliga. U mutlaqning eng yaxshi bo'lishi mumkin, ammo bu mavsumda CD shunchaki modada emas edi.

Uning xaridorlari yosh va muvaffaqiyatli, ammo avlod hali rejalariga kiritilmagan. Ular mashinani o'yin-kulgi sifatida ko'rib chiqadilar, ammo hayotning faol ritmini saqlab qolish usulini ko'rib chiqadilar, ammo ta'm hissi ularga sportkop yoki sozlangan lyukni tanlashga imkon bermaydi. Xuddi shu tuyg'u, bunday yoshlarni kiyim do'konida, mebel yoki maishiy elektr asboblarida qoldirmaydi. Avtomobil haqida gap ketganda, ular Volvoga ishonishadi, bu odamlar Volvo C300 ni tanlaydilar.

Shvetsiya kompaniyasining bunday marotaba yangi ixchamliklarini, shuningdek, boshlovchi orqa eshik bilan ekstravavardni qadrlash uchun maqsadli auditoriyani ko'rishadi. XXI asrdagi Volvodan shunga o'xshash echim. Bu Porsche SUV kabi kutilmagan va qiziquvchan bo'lib chiqdi.

Bir tomondan, C30 oilaviy xususiyatlari, boshqa, avangard va dudesda. Kapuzning shakli cho'zilgan faralar va radiatorning kengligi va radiatorning kengligi va kesilgan tomni C30 yuziga qo'shib qo'yadi. Orqa lateral panellar kuchli yumaloq shaklga ega, bu chiroq va magistralning oyna eshigi bilan ta'kidlangan. Agar u uchun bo'lmasa, Volvo C30 to'liq tikilgan xetback bo'ladi.

Birinchi pancake emas

Volvo o'z tarixidagi Volvo yangi o'xshash avtomobillar tomonidan ishlab chiqarilgan: birinchi bo'lib 1960-yillarning oxirida, 1986 yilda, 1980 yillarda paydo bo'lgan 1800s modeli bo'lgan. Shu bilan birga, bugungi kunda yo'llarda to'rt yuz sakrash juda kam uchraydi. Ikkala mashina bir vaqtlar ma'lum bir muvaffaqiyatga ega edi va 480 ta konveyerga qariyb 10 yil davom etdi. Shunday qilib, C30 endi shvedlar tomonidan golf sinfiga hatchbackga o'xshash mashina bilan kirish uchun birinchi urinish emas ...

Hatto shved ixchasini tavsiflovchi jurnalistlar ham ba'zida ta'riflarda chalkashib ketadilar va ishlab chiqaruvchilar o'zlari xos xususiyatlardan qochishni afzal ko'rishadi: Volvo C30000

C30 ni afzal ko'rganlar uchun hamma narsa ta'mi bilan tartibda. Ular o'zlarining avtoulovlarining kabinasida ortiqcha narsalarga faqat zamonaviy va funktsional interyer kerak emas. Shuning uchun, bezatish va texnologik vositalar deyarli to'liq Volvo S40 dan olinadi, faqat bu erdagi joylar to'rt uchun.

Ortiqcha? Ortiqcha ovqatlanmangmi?

Haydovchiga o'lik zonada avtomobillarni tan olishga yordam berish uchun Volvo C3000000030 ta m3lis (ko'r nuqtial tizim) bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Tizim lateral nometallga o'rnatilgan kameralardan foydalanib, o'lik hududda boshqa avtomobilning mavjudligini signal beradi. Bunday holda, oyna yaqinida signal chiroq yonadi, bu esa manevrerida to'g'ri qaror qabul qilishga yordam beradi. Agar so'ralsa, tizim o'chirilishi mumkin. Biz Blis shaharda ishlashini yoqtirmadik: Tizim yo'llar bo'ylab park lampochkani park lampochka reaktsiya qiladi, lampochka doimiy ravishda chalg'itadi va boshini egrilab, tizimni o'qishni ikki baravar oshiradi. Shahar tashqarisida Blisni yoqish yaxshidir.

Orqa tomondan divan o'rniga kengligi egilgan qo'llar bilan qoplangan ikkita o'rindiqlardir. Shu bilan birga, orqa qatorga chiqish unchalik oddiy emas: birinchi navbatda biz stulning orqa tomonidagi tugmachani bosing va elektr uzilib, parchani bo'shatib qo'yadi. Agar siz shoshilmay qolsangiz, bunday tizimning orqa tomonlari bir-biridan mustaqil ravishda tartibga solinadigan bunday tizimga shikoyatlar yo'q. Va siz orqa o'rindiqlarni bagaj qismidan ham, ichkaridan ham katlay olasiz.

Biroq, orqa o'rindiqdagi qulaylik meni haydovchi sifatida tashvishlantiradi. Yana bir narsa shundaki, u doimo qo'llar, oyoqlar, orqada va ko'zlaringiz oldida. S4 ning ichida ekanligingizni his qilish uzoq vaqt davomida to'g'ri ketmaydi. Qolgan markaziy konsol bir xil kvartira bo'lib, oldingi panelning qora fonida joylashgan. Iqlimni boshqarish tugmachalari bir-biriga juda yaqin: g'ayrioddiy va barmoqlarni harakatsiz va keyin qo'shni tugmachalarni bosgan. Tezlik o'lchagichining oq ranglari, sport boshqaruvi g'ildiragining yuqori yarmi orqali bemalol o'qiydi va ko'riladi.

Biz shvedlar vijdoniga sport g'ildiragi maqomini tark etamiz: Trikotaj zonalarida uchta dizayni va qalinlashishi, albatta, yaxshi, ammo diametri kamroq bo'lishi mumkin (Saab, yo'l bilan, xuddi shunday) Rul g'ildiragi bilan vaziyat: Shvetsiya sindromi?). Biroq, kundalik operatsiya uchun bunday boshqaruv g'ildiragi juda mos keladi.

Yangi mahsulotlarining tashqi va ichki qismlari, xavfsizlik tizimlari nuqtai nazaridan qanchalik tajriba o'tkazmasin. Shuningdek, moda rahbarlari va qonun chiqaruvchilari. Asosiy C300 ta asosiy konfiguratsiyada boshqa taniqli brendlarning ko'plab asosiy d-siners seminarlari mavjud emas.

Volvo C300-da orqa eshik yo'q va bagaj bo'linmasiga kirish uchun siz orqa oynani ochishingiz kerak. Magistralga kirishning sinovi o'z-o'zini-o'zi mustaqil ravishda sotishning hal qiluvchi omili bo'ldi c30: hatchback emas, balki sportko'ton!

Tananing old va orqa qismlari turli xil po'latdan yasalgan va turli xil deformatsiya xususiyatlariga ega. Bu sizning to'qnashuvda yuklarni qayta taqsimlash va yutib olish imkonini beradi, bu salon zararsiz bo'lib qolmoqda. Ayniqsa, shvedlar frontal to'qnashuvlarga e'tibor berishadi: Avtomobil deformatsiyalangan pedal birligi, ikki-bosma havo yostig'i va tartiblangan rulni ustuniga ega. Va dvigatelda joylashgan bo'lishi kerak, shunda dvigatel bo'linmasidagi frontal zarbalar davomida yo'lovchilar ichki qismiga yukni uzatmasdan bo'sh joy mavjud. Bemasning zarbalaridan mablag 'mavjud: yuc (yon ta'sirini himoya qilish tizimi), yon yostiqlar va ic (shishiriladigan pardalar) yon yostiqlar saqlanadi. Va old o'rindiqlar, boshqa narsalar qatorida, qamchi tomonidan to'qilgan ish tashlash (Volvlash himoyasi tizimi), bu bo'yinning shikastlanishi xavfini kamaytirishga qaratilgan.

Volvatning kunlari hazil bilan hazil bilan Volvo-diverni chaqirdi, bu esa uning mashinasining yonboshlash va bema'ni tabiatni yodda tutgan holda hazillashayotgan edi. Endi Ford eng ko'p sotiladigan platforma II va Mazda3-ga qaratilgan platformaga ajratilgan shassiylarni o'rnatish uchun javobgardir. Volvo uni eng yaxshi deb biladi; Bu unchalik qiyin emas edi; Garchi boshqaruv qobiliyatiga, hatto bizning 2.4 litrli versiyada (T5 dvigateli bilan modifikatsiya qilish bo'yicha to'xtatib turilganda qisqartirilgan va qattiqroq qilingan).

Narxlar

Volvo o'zlarini premium brendlariga ataytiradi, ammo ularning ko'zlarining burchagidan golf yoki fuqarolik sotib olish haqida o'ylaydigan xaridorlarga qarashadi. Fordovskiy1,6-litrli 100 ot kuchi dvigateli volvo Volvo Volvo volvo-ni byudjetning uyiga yaqinlashishga va bazani 2200 dollarga tushirishga imkon berdi.

Asosiy konfiguratsiyani o'z ichiga oladi DST, ABS va tormozni orqa tomondan va yonma-havo, samolyot, samolyot, kompakt-disklar, kompakt-disklar, kompakt-disklar, kompakt-disklardan iborat. , CD, CD, CD, CD, CDlar, CDlar. Immobilayzer va sozlanishi ustun. 2,0 litrlikdagi narxlar 26,9 ming dollarga stavkani boshlaydi va faqat 2,4 litrgacha 170 ot kuchiga ega dvigatel bilan ishlashi mumkin; Bunday C30 $ 2900 AQSh dollaridan iborat.

* Bizning sinovimizda bo'lgan mashinaning narxi 45 ming dollardan oshadi. Avtomatik mashina va 2,0 litrlik dvigatelli BMW 120a, taxminan 41,000 dollarga tushadi (31,600 evro nuqtai nazaridan). Audi A3 biroz arzonroq chiqishi mumkin: avtomat avtomatik tekshiruv punkti bo'lgan 2,0 litr 150 dan 150 ot kuchi xiylavasi uchun taxminan 40,000 dollar.

Ammo to'xtatib turish tezda e'tiborni jalb qilishga majbur emas edi: u ishlaydi va yaxshi. Ammo psevdo -sports Bagel juda yaxshi, aqlli harakatlardan hayratda qoldi, tezlik pasayishi bilan zaiflashdi. Helmda yuqori tezlikda, bir necha daraja, baxtsiz zona qoldiqlari qolmoqda va mashina ozgina burilishni aylantirmaydi. Va o'z navbatida, rul, haydovchi harakatlariga iloji boricha sezgir bo'ladi. Ammo sezgirlik paxta pedaida farq qilmaydi, bu esa dvigatelni boshqarishni qiyinlashtiradi.

2.4-litrlik 170 ta ot kuchi motorini avtomatik vitoklar qutisi bilan eng ko'p dvigatellarning byudjetlari. Ajoyib birlik! Qattiq va perki, bu tom ma'noda uni yuqori tezlikda ko'tarilgan ovozni qanday tovush chiqarganligini eshitish uchun cheklovni talab qiladi. Va 220 ot kuchi T5 eng dinamik haydash uchun taklif qilinganiga qaramay, unga sifatli tuyuladi.

Abonent vaqtincha ishlamayapti ...

Xavfli yo'l holatida haydovchini hech narsa chalg'itmasligi, Volvo C30 drinat idorasi (Aqlli haydovchi axborot tizimini) xabardor qilish uchun intellektual tizim bilan jihozlangan. Ushbu elektron axborot tizimi avtoulovning ba'zi funktsiyalarini doimiy ravishda boshqaradi: masalan, nogironlar, gaz pedalini, yo'nalishni va tormozning yo'nalishi. Qurilish telefonidan matnli xabarlar yoki kiruvchi qo'ng'iroqlar haydovchiga xalaqit berganda, ularni kvitantsiya qilish signalini yanada qulay sharoitlarga qoldiradi. Agar so'ralsa, ushbu tizim o'chirilishi mumkin.

Ammo 2,4 litrli dvigatel haydovchining sarlavhasini tortmasligining asosiy sababi: Bu mexanik nazorat punkti bilan hisoblamaydi. Faqat beshta dvigatel avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik ravishda amalga oshiradi. Yaxshi qurilma, lekin barcha mashinalar singari, u dvigatelning potentsialining bir qismini yashiradi.

Shahar startidagi avtomatik vitoklar qutisi deyarli shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi. Dasturlar serensida deyarli pauza qilmasdan pastga tushadi, shovqin chiqarmaydi va uradi. Ammo ko'proq yoki kamroq dinamik rejimda xamch kesilgan va tekshiruv punkti pasayishi tezda pasayishiga olib keladi. Muammolar rejimini o'zgartirish orqali ba'zi muammolarni hal qilish mumkin: masalan, standart 6000 rpmdan bir oz o'zgarishni harakatga keltiradi.

Yorqin, dinamik, har doimgidek, texnologik Volvo ajoyib mashina bo'lib chiqdi! Va bularning barchasi bilan ham arzon bo'lib xizmat qiladi. Garchi yo'q bo'lsa-da: oxirgi gapdan voz kechish yaxshiroqdir. Birinchidan, arzon ta'rifi Shvetish brendining g'ururiga zarar etkazishi mumkin, ikkinchidan, bizning sinov versiyamiz (eng yuqori emas), Xudo men uchun loyiqsan! 45 000 dollardan ko'proq. Byudjet haqida qanday suhbatlashishimiz mumkin?!

Avtomobil SMOLININ Outocenter tomonidan Sankt-Peterburgdagi rasmiy Vollo diler tomonidan taqdim etilgan

Matn: Aleksandr KorobChenko
Foto: Rim ostanin