2009 yildan boshlab Volkswagen Polo 5 eshiklari

Volkswagen Polo yangi

1975 yil boshida VW Golfning uch eshikli g'ildirakli VW Polo, Audi-50 Cubike 895-1272 kubometr dvigatellar bilan jihozlangan uch karra old aka-uka VW Poloni taqdim etdi.
Afsonaviy golf modelining misolidan so'ng, arzon va amaliy VW Polo ham juda mashhur bo'lib, Volkswagen AGning moliyaviy ahvolini mustahkamladi. O'z tarixi davomida VW Polo butun dunyo bo'ylab 11 milliondan ortiq avtomobillarni tarqatib yubordi.
34 yildan so'ng, Volkswagen Favqulodda vaziyat beshinchi beshinchi avlod tarixini davom ettirdi. Avvalgidek, bozorda uchta va besh eshik versiyalarida paydo bo'ldi. Oldingi avlod bilan taqqoslaganda g'ildirakli yig'im atigi 4 mm ga o'sdi va 2470 mm ni tashkil etdi. Uzunligi 3970 mm gacha (+54 mm), kengligi 1682 mm (+32 mm) gacha. Unchalik emas! Ammo ularning ixchamligi bo'yicha kichik mashinaning asosiy afzalligi. Ichki o'lchamlarni rivojlantirish uchun tashqi o'lchamlarni saqlash juda muhimdir. Aytishim kerakki, polo ishlab chiquvchilar buni qilishdi. O'rtacha o'sishning eng yuqori qismiga ega bo'lgan kishi, faqat uchta balandlikda, uchta balandlikda joylashgan bo'lib, boshidan shipga, tosh otish bilan kasallangan.
Uzoq tarixi uzoq tarixda VW Polo dizayni bir necha marta o'zgardi: golfning pasayishi, keyinchalik evolyutsiya paytida, VOW Volkswagen polosi yana golfga o'xshaydi. Ko'zni uzoq va yumaloq frontni sindirish o'rniga, uslubdagi yirtqich squint so'nggi golf Vi va katta havoni agressiv bamperda oching. Tasdiqlanmagan kestirib, nemisning qat'iy siluetini ta'kidlab, aniq shtamplash, aniq shtamplash. Va markazda dumaloq orqa chiroqlar, to'g'ri chiziqlar bilan murakkab optik vositalar bilan almashtirildi.
Natijada, kichik kamera mashinasining ko'rinishi yanada yoqimli va jiddiy bo'ldi. Polo qat'iy kostyumni kiyib, VW Golfga yaqinlashib, uning kontseptsiyasida eng ko'p mukofot sotib oldi. Afsuski, bu zamonaviy nemis modasi va beparvo dizaynning mo'l-ko'l silliq chiziqlar va turli xil yumaloq faykens va ko'zoynaklar botqog'ini qo'yadi. Endi narx to'g'ri chiziqlar, qat'iy nisbatlar va tajovuzkor ko'rinishi.
Tashqi ko'rinishiga mos keladigan yangi elementlarning saloni: qattiq lakonon chiziqlar, juda katta qismlar bezak materiallari. Barchasi eng yuqori darajada. Barcha ko'rinadigan panellarda plastmassa yumshoq. Qo'shimcha variant sifatida siz birgalikda bezatish alcantarara va terisiga joy berishingiz mumkin. Dashboard zaharli ko'k rang o'rniga yoqimli oq orqa qismini oldi. Tezlik o'lchagichini, takometr va markazdagi kichik displeyni o'qish marshrut kompyuteri va elektron yonilg'i darajasining indikatori ma'lumotlarini namoyish etadigan juda yaxshi o'qiydi.
Bagajlar bo'linmasi hajmi 280 litr. Agar siz o'rindiqlarning orqa qatorini katlab qo'ysangiz, unda foydali makon 952 litrgacha bo'ladi. Taqqoslash uchun, Mazda2 ushbu ko'rsatkichlarni 250/787 litr va Ford FestAB 295/979 ni taqqoslaydi. Biroq, Polo magistralida biz magistral taxtada qo'shimcha bo'linma shaklida bonus topdik, ammo Rossiyada bu bonus to'liq ko'rinadigan g'ildirak bilan band bo'ladi, bu bizning qattiq voqelikimiz eng bonus bonusidir.
Yangi Polo uchun Volkswagen yetti motor yoki etti xil o'zgartirishlar tayyorlandi. Masalan, dizel dvigatellarining liniyasi faqat bitta quvvat birligi tasvirlanadi, ular modifikatsiyaga qarab 75, 90 va 105 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. Ammo, uzoq vaqtdan beri an'analarga ko'ra, Rossiya Rossiyani og'ir yoqilg'i dvigatellari bilan pamer qilmaydi. Polo bilan, bu vaziyat: bizda dizellar bo'lmaydi. Shunga qaramay, men hali ham dizel birligi va hatto jihozlangan starta / to'xtash tizimiga qarshi tura olmadim va hanuzgacha qarshilik qilolmayman. Men ayyor bo'lmayman, bu tizim meni dizel polosiga e'tibor bermadim.
Uning ishining mohiyati shundan iboratki, to'xtash paytida (masalan, svetofor yoki tirbandlikda) neytral, dvigatellar stantsiyalariga topshirishda. Ammo haydovchi firibgarlarni bosishi bilanoq, dvigatel yana boshlanadi. Bunday tizim yoqilg'ining 10 foizini tejaydi. Albatta, bu Rossiya uchun indikator emas, ammo amaliy evropaliklar bunday tejashni qadrlashgan.
Gazolin dvigatellari 1,2 litrli motorning 60-70-ot kuchiga ega (Rossiyada yanada kuchli versiya) va 85 HP sig'imi 1,4 litrgacha bo'lgan 1,4 litrgacha bo'lgan 1,4 litrli dvigatellar mavjud. 2010 yil boshida 1,2 litr 10 soatgacha bo'lgan yangi turbopered dvigateli 7 tezlikda DSG vites qutisi bilan birlashtiriladi, ular TSI seriyasidan dvigatellar o'yinlarini to'ldiradi.
Avvalo, biz Volkswagen Polo 1.2 TSI-da o'tiramiz. Ushbu o'zgartirishni Rossiyada sotish faqat keyingi yil boshida boshlanadi va narxlar hali e'lon qilinmagan. Ammo, albatta, men uni minib ololmadim. Darhaqiqat, haydovchilik zavqining nuqtai nazaridan, bu, shubhasiz, polo modelining eng qiziqarli nusxasi, hech bo'lmaganda VW Polo GTI zaryadlangan versiyasi paydo bo'ladi. Aytgancha, 2010 yil bahorida VW Polo Polo Sotuv, Evropa bozorida doiradagi plastik tana to'plami boshlanadi. Biroq, Rossiyada ushbu versiya taqdim etilmaydi.
Ammo 1.2 TSI-ga qaytish. 6 tezyurar mexanik vitrox bilan birgalikda 105 ta ot kuchi VW Polo butunlay bolasiz bo'lmagan xarakterga ega. 100 km / soat tezlashishi 9,7 soniyani oladi va maksimal tezlik 190 km / soatga etadi. Maksimal moment 175 nm bo'lib, 1500 dan 3500 RPM gacha bo'lgan oralig'ida erishiladi. Turbyam shishiradigan dvigatellar uchun xarakterdan xalos bo'lmadi va bola 2500 rpmdan keyin uning o'jarni aks ettira boshlaydi. Lekin keyin 5000 tagacha, 1,2 litrli motor o'z kuchining cho'qqisiga o'tganda, Polo drayverni benzin bilan gaz pedalida suvli fikrlar bilan mamnun qiladi. ICPP dastasi soatlar kabi yuradi, barcha translyatsiyalar aniq yoqilgan. Hammasi hech narsa bo'lar edi, ammo quti kursida, masalan, 5-chi haydovchiga o'tish uchun o'ng tirsagdan tortib qurol-yarog'idan o'ng tirsakni yirtishga majbur.
Agar siz tezda davom etsangiz, polo tsi reaktsiyalarning sezgirligi va aniqligi bilan yoqimli ajablantiradigan bo'lsangiz, xuddi shu vaqtning o'zida, hatto 16 dyuymli disklardan tashqari kabinada qulaylik yuqori darajada. Gidravlik rulli bo'lgan rulni aniq nol va yaxshi fikrlar bilan ajralib turadi. Ehtimol, sifatni tartibga solishning sinf nisbatida eng yaxshisi. Zamonaviy Ford Forestadan ko'proq, ammo polo yanada porloq, yamashdan ko'proq porlaydi. Polo Rossiyada sinov uchun mavjud bo'lishi bilan, biz Fiesta bilan qarama-qarshilikni amalga oshiramiz.
Hatto dinamik rejimda ham, polo TSI kichik yoqilg'i sarfini mamnun qiladi, ammo agar siz iqtisodiy jihatdan borsangiz, unda chaqaloq ishtahasi 100 km yo'l uchun 5 litrga teng.
Kuchli - Pour POO TSIdan keyin biz atmosfera 1,2-litrda joylashgan asosiy uch eshikda o'tiramiz. Birinchidan, siz pedal tugunining tebranishiga e'tibor berasiz, bu dizel dvigatellaridan ham ko'proq. Tezlashtirish dinamikasi haqida hech qanday shikoyat yo'q. Polo 1.2 o'zini namoyon qiladi va 14.1 sekundda 100 km / soat tezroq va soatiga 165 km ga etadi. Agar shaharda 70 HP 40 HP. Ko'zlarga etarli, keyin siz endi katta yo'l ustida yurmaysiz. Ha, va 1,2 litrli motorni maksimal inqiloblarga o'tkazish istagi yo'q: kaptar quduq ostida uchta silindr chiqaradi.
15 dyuymli disklar va shinalar katta VW Polo 1.2 profiliga ega bo'lgan, bu uning faolligidan ham qulayroq. To'xtatib, yomg'ir mavsumidan keyin och sher singari, barcha yo'llarning barcha kamchiliklarini qaldirg'ochlar qaldirg'ochlar. 5 tezyurar qo'l uzatilishining tezligi 6 mkpp qutilari bir xil darajada yoqilgan, ammo uzoq muddatli uzoq muddat qolmagan. Bundan tashqari, paxta yopishuvi pedal yaxshi emas, ammo uning go'zal yarmi vakillari, eng go'zal yarmi vakillari, u yangi poloning egalarining asosiy qismi bo'ladi.
85 HP sig'imga ega 1,4 litr hajmli boshqa quvvat bloki. Men sinab ko'rmadim. Evropa hamkasblari barcha nusxalarni taniqli ravishda ushladilar va bizni bitta imkoniyatdan mahrum qildilar. Hammasi yaxshiroq, chunki yana kuchli polo bilan uchrashish uchun ortiqcha sabab bor. Biror narsa, bu Rossiyada eng mashhur bo'lgan bu dvigatel ekanligi haqida gapiradi. Bundan tashqari, eng qiziqarli variant - bu motor va yangi 7 tezlik displey-nizo - VW Golf VW 1.4 TSI bilan uchrashuvdan keyin yoqimli xotiralarni qoldirgan.
Narxlar allaqachon ma'lum. 7,2 litr dvigatelli asosiy VW 70 HP sig'imi bilan. 14 dyuym g'ildirakli tendentsiya, elektr paketlari, ikkita havo yostig'i, ABS va Markaziy qulf 475,271 rubl turadi. Bundan tashqari, uskunalar, lekin faqat 1,4 litr dvigatel bilan va qo'lda uzatilishi 509,505 rubl turadi. Kengaytirilgan tasallilarning bajarilishi 22,209 rubl miqdorida qimmatroqdir. Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, barcha eshiklar uchun elektrorojsiya, elektr dinami bilan elektr dinallari, 15 dyuymli yo'lovchilar, 15 dyuymli yo'lovchilar, Chrome Ichki qismida tashqi tomondan bo'yalgan Chrom Ko'zgular va eshiklar va eshiklar, eshiklar, eshik va eshik tutqichi, old o'rindiqlar va old panelli va old panelli radio paneli. 7 ta muhrlangan keyingi uzatish uchun qo'shimcha to'lovni to'lash 45,303 rubl.
Bundan tashqari, Ichki gimnikadan boshlab, INS ESP tizimi va sport o'rindiqlari bilan tugaydigan yangi jihozlarning keng ro'yxati mavjud. Natijada yaxshi - yaxshi - yaxshi - Volkswagen Polo 1.4 DSG 800 ming rubldan oshadi.
Evropadagi muvaffaqiyatli VW polo sotuvlarida bunday ma'lumotlarga shubha yo'q. Va Rossiya haqida nima deyish mumkin? Avtomobilni tanlashda bizning asosiy parametrimiz narx o'lchamdagi nisbati. Va dvigatellarning ishlab chiqarishlari, yuqori darajada xavfsizlik, ijro etish, samaradorlik, samaradorlik va atrof-muhitga do'stona munosabatlar, afsuski, modada emas.
Ruslan Galimov
 
 

Manba: CARCCLUB.RU