2009 yildan boshlab Volkswagen Polo 5 eshiklari

Volkswagen Polo 5 eshiklari 2009 yildan beri eshiklar

Uchun o'yin. Volkswagen polosi

Hamma kabi o'yinlar yo'q: Evropada ular futbolni yaxshi ko'rishadi, lekin Amerikada ular buni tushunmaydilar, ammo beysbol bilan rasm bu diametrli qarama-qarshi. Hamma ham golfni yaxshi ko'rmaydi: ko'pchilik uni ham patos va sekarab chiqadi. Volkswagen bir vaqtning o'zida Polo bilan polo bilan kelgan sodda o'yinlarni sevadiganlar uchun.

Va u uzoq vaqtdan beri o'tgan asrning o'rtalarida paydo bo'ldi. O'shandan beri biz ushbu mashinaning to'rtta avlodini ko'rdik (va tez orada beshinchisi paydo bo'ladi). O'z yo'lidan sakramagan to'rt avlod: So'nggi lahzada avlod avloddan-avlodga izchil o'sishni buyuradigan bozor qonunlariga qarshilik ko'rsatdi. Boshqacha qilib aytganda, mashina har doim oddiy va ixcham bo'lib qoldi. Garchi u hali ham avvalgi shaklni to'liq saqlay olmagan bo'lsa-da, zamonaviy polo (ortiqcha vaznni olish uchun barcha harakatlarga qaramay) ilk oraliqlardan kattaroq ekanligi ma'lum. Ammo hozirgi polyuv AQShga qiziqmaydi: biz o'quvchilarga uchinchi polo (1994.2000) va ular bilan nima yeyish haqida gapirib beramiz. Buni aytish yaxshiroqdir: biz hammasi yeyish mumkinmi yoki yo'qligini tushunishni istaymiz, u Rossiyadagi qattiq hayotdan ayrilmaydimi?

Tana tomonidan siz bir paytlar quvib ketgan deb ayta olmaysiz: uch va besh eshikli xetka, sotgan vagonlar, semizlar juda tirik va yaxshi ko'rinishga ega. Shimoliy, har qanday polo ishi bilan, oddiy quti bilan. Bunda alangalar mavjud: to'liq tikilgan avtoulovlar, bu segmentning ko'plab zamonaviy vakillari (masalan, Nissan Missa va Opel KORA) ning g'ayritabiiy maqtovlari yo'q. Tananing chidamlilikiga kelsak, yaralar yomon parvarish haqida gapirmoqda. Mashina gullash uchun tug'ma moyilligi yo'q. Va bu mutlaqo ajablanarli emas (1999.2001 yillar) yillardagi nashrlar o'zlarini juda charchashdi: ular nafaqat tashqi ko'rinishidan oldin chiqarilishdan oldin, ular tamoyilga qaraganda kamroq charchashadi, ular tamoyilga qaraganda, tug'ilishdan ham kamroq charchaydilar. Elektron elektrotexnika - bu faralar va orqa chiroqlar bo'yicha tez-tez tez-tez yonma-likpikani aylantirmang.

Aytishim kerakki, modernizatsiya qilingan versiyalar ularning avvalgilaridan nafaqat tashqi tomondan, eski mashinalar ichki qismi funktsional va qulay ko'rinishga ega. Ammo 1999 yilda o'tish davrida paydo bo'lgan salon mutlaqo turli xil taassurot qoldiradi. Ha, tashqi ko'rinishi qat'iy, burdalarsiz, ammo 1994 yildagi modeldan ancha zamonaviy zamonaviy. Tuzatish materiallari, ranglar sxemasi va ergonomika, uskunalarni aytmaslik uchun ko'proq yoqimli. Aytgancha, bir necha yil o'tgach, qisqa o'zgarishlar bilan, u yangi to'rtinchi-avtohalokat (varaqasi yangi interyerlar va chiquvchi mashinalarga olib boriladigan quvvat bloklariga yoqadi). Salonning hajmiga kelsak, u juda maqbuldir: orqa tomonda joylar mavjud, ammo bu sinf uchun hamma narsa - bu juda keng (va odamlar ham to'liq va to'liq va to'lgan baland). O'tkazilgan lateral qo'llab-quvvatlanmasdan, o'rindiqning yagona minuslari faol uchish bilan haydovchi g'ildirakni mahkam ushlashga majbur bo'ladi va yo'lovchilarga kerak bo'ladi.

Xususiyatlar

Korpus hoggback sedan
Eshiklar soni - 3/5 4 5
5 joylar soni
Uzunlik, mm 3715 4164 4137
Kengligi, mm 1655 1640 1640
Balandligi, mm 1420 1414 1433
G'ildirak bazasi, mm 2400 2444 2444
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 110? 140
To'xtatib turish turi (old / orqa) mustaqil, Makferson / yarim tomoni kabi, bahor
Drayv front turi
Tormoz (old / orqa) shamollatilgan disk /
baraban (disk)
Gas Tank hajmi, l 45
Passiv xavfsizlik reytingi * Kattalarni himoya qilish: *** (1994 model)
Voyaga etganlar himoyasi: ***** (1999 model)
100 kmh tezlashtirish, s ** 13.4
Maksimal tezlik, km / h ** 167
Yoqilg'i sarfi, l (shahar / magistral) ** 8.4 / 5.4

* EURONACAP ma'lumotlariga ko'ra.

Va bu bolani bu bolaga itaradi. Motorlar juda og'riqli, ammo poloning asosiy afzalligi barchasi emas, lekin u aniq va tezda javob berib, u aniq va tezda javob beradi va ARCga qo'shimcha ravishda Umuman olganda, shaharda juda yaxshi his qiladigan aqlli, niyatli va personat topilgan mashina. Albatta, chang'i qulayligi juda ko'p narsani xohlaydi, ammo bu ochiqchasiga yomon va jimgina ishlaydi va umuman akustik vaziyat umuman ahamiyatsiz.

Polodagi energiya bloklarini tanlash nisbatan keng. Eng kichik benzinli dvigatel bir litr ish hajmiga ega va 45,50 l rivojlanadi. Bilan. Devorlar haqidagi yaqinda dvigatel allaqachon jiddiyroq hajmda (1,3 l) bilan 55 otni beradi. Boshqa bir qism, sedanga yoki stansiya vagoniga ham qo'yilmagan. Va 1.4. To'rt qatorli pog'onadagi literlar. Bunday elektr stantsiyasi bilan jihozlangan mashina pasporti 60 va 75 litrni o'z ichiga olishi mumkin. Bilan. (Agar biz keyingi poloning haqida gapiradigan bo'lsak). Oddiy polo bo'yicha 1,6 litr ish hajmiga ega dvigatel 75,101 l ni tashkil etadi. p. Va GTIni isitish modifikatsiyasi 120 ga teng (bu sinf yozuvi uchun etarli emas). Ular eng keng tarqalgan polo va Dizel dvigatellari kaput ostida joylashgan bo'lib, ular 1,9. Makrat (uning kuchi, ish joyiga qarab, 64 dan 110 otgacha).

Dvigatellar deyarli zaif tomonlarga ega emas. Shu bilan birga, ular texnik xizmat ko'rsatmoqda: filtr yog'i har 15 ming km (yoki undan ham tez-tez yaxshiroq) o'zgartirilishi kerak (yoki undan ham tez-tez yaxshiroq) va havo tozalagich bilan yoqilg'i quyish filmi 30 ming km dan keyin yangilanishi tavsiya etiladi. Ko'p muammolar belgilangan vaqt kamari tomonidan etkazib beriladi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, u 90 ming km yurishishi kerak, ammo bizning operatsion sharoitlarini hisobga olgan holda, nemislar rasmiy xizmat hayoti 60 mingga tushirilgan. Biroq, tajriba shuni ko'rsatadiki, tajriba shuni ko'rsatadiki. Bu juda katta yugurish: ko'pincha kamar kamarlari: ko'pincha kamar 60 ming km stoldan ancha oldin buziladi. Shuning uchun, uni o'zgartirish yoqimli bo'lardi, ayting, har 40 ming km. Shuningdek, boshqa kamarlarni kuzatish tavsiya etiladi va ularda darhol o'zgaradi.

Vitboklar kamroq inflsikdir: ular 180 ming km ga e'tiborni talab qiladi (bu yugurish shuki, chaqaloq odatdagriyalarni normal ishlashi bilan, kaltaklanmasdan kiyadi). DAVLAT QOIDALAR, QOIDALARDA, KIMYOVADI: 200 ming km galik uchun olib borilayotgan o'smirlar ish qobiliyatini saqlab qolishadi (ularning nusxalarini amalga oshirishda yaxlitlikni saqlab qolish). Shuningdek, qutilarning o'zlari ishonchli, ammo ularni mutlaqo muammolarni hal qilishning iloji bo'lmasa-da, hatto mexanik nazorat punktlarini ayniqsa iqtidorli tashish holatlarini to'liq yo'q qilish holatlari ma'lum. Transmissiya parvarishida vaqtincha neft darajasini va valfini tekshirish uchun kamayadi (agar, albatta, talab qilinmasa). Tez-tez moylash vositasi tez-tez qutiga qo'shilishi kerak bo'lishi mumkin: ko'plab mashinalar ko'p mashinalarda vagonning vagoniga ega. Albatta, siz uni o'zgartirishingiz mumkin, ammo haydashda hech qanday yomon narsa yo'q va vaqti-vaqti bilan moy qo'shadi. Ta'm masalasi.
* 2000 polosi 1,4 litrli dvigatel va zavod indeksi bilan 1N2.

Dizaynga ko'ra to'xtatib turish juda oddiy va shuning uchun ishonchli (bu mashinaning kichik og'irligi, natijada ahamiyatsiz shassiylar uchun yuk). Asosiy tafsilotlar, va bular butalar va stabilizator tokchalar, jim bloklar, shiqakning singlisi, taxminan 100 ming km. Aytishim kerakki, vaqt o'tishi bilan polo printsipial jihatdan polo mos kelmaydi, deyishim kerak. Ammo agar siz chindan ham xohlasangiz, ular prokladkalarni o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'ladilar, keyin 50 ming km dan 50 ming km dan oshmaydi (mashinaning kichik massasi tormoz elementlarini ishqalanishning asosiy omilidir ). Disklar birinchi bo'lib birinchi bo'lib prokladkalarga, keyin ikkinchisida va uchinchi marta bloklar bilan birga yangi rotorlarni qo'yishingiz kerak bo'ladi.

B segmentining Evropa mashinasi B ruh uchun mashinaning rolini muvaffaqiyatli o'ynashi dargumon. Biroq, ular ko'pincha o'yinchoq sifatida transport vositasini sotib olishadimi? Bu sodir bo'ladi, albatta, lekin asosan odamlar transportga muhtoj. Va ko'proq qulay, amaliy, yanada ishonchli, yanada yoqimli, yanada yoqimli va osonroq, yaxshidir. Shu munosabat bilan biz Volkswagen Polo shahar uchun deyarli juda mos ekanligini aytishdan tortinmaymiz. Eng muhimi, uning barcha ijobiy fazilatlari oddiy va yoqimli ishda, shuningdek, ko'p o'xshashlik holatida, sovg'alar qadoqida emas.

Moskvadagi taxminan 130 ming rubldan. (1995 yildagi polo 1 l dvigatel bilan chiqarilishi) 300 ming rublgacha. (Polo 2001 dvigateli 1,4 litr va avtomat uzatma bilan chiqariladi).

Modelning afzalliklari va kamchiliklari

Afzalliklari
O'zgarish ichki qismi, yuqori darajadagi ishonchlilik, manevr
Kamchiliklari
Tasdiqlanmagan ko'rinish, ishlatilgan mashinalarning sezilarli narxi, salonning oddiy dizayni (1999 yilgacha)