2009 yildan boshlab Volkswagen Polo 5 eshiklari

Maxsus narsalar

Asosiy narx yorlig'i sifatida to'rt yuz ming rubl. Bitta, ammo ishonchli motor, ikkita transfer, shu jumladan 6 tezlik avtomatik. Va an'anaviy yuqori sifatli ishlab chiqarish ...
Shunday qilib, ustunlar yangi VW Polo Sedanning mashhurligi paydo bo'lishi ta'kidlandi. Va potentsial mijoz unga maxsus ishlab chiqilgan avtomobilning egasi bo'lishini anglab etadi.

Albatta, nemislar Poloning arzon versiyasini Braziliya, Xitoyning yoki hatto Ispaniyada (joyning ofatining imkoniyatlarida) ochmaslik ahmoqdir. Buyurtmada ma'lum bir transport vositasining arzonligi mintaqada, bu shubhasiz, albatta talabga ega bo'ladi. Bu biz birinchi bo'lib birinchi bo'lib bo'lishimiz kerak.

Ammo oldin nemis Rossiya bozoridagi aviakompaniyalar Rossiya bozorida shunchaki ildiz otishmadi. Hech bo'lmaganda uzoq -baqli golni eslang, bu nafaqat o'zgargan, ammo alkogol qaramligiga ham davolangan. Va uch yil ichida hamma behuda u rus ruhiga yondashmagan. Bu erda polo hech bo'lmaganda nazariyada bu uchun zarur bo'lgan hamma narsa bor. Birinchidan, bu sedan. Ikkinchidan, u erda, Lotin Amerikasida, lekin biz bilan Kalugada ishlab chiqarilmaydi. Biroq, hozirgacha bu faqat nazariya. Birinchi tirik avtomobillar faqat sentyabr oyida dilerlarga keladi. O'sha paytda biz shaxsan biz byudjet segmentida brend narxini to'lashga tayyormizmi yoki yo'qligini ko'ramiz.

Aslida asosiy konfiguratsiya narxini tashkil etadigan qariyb 400 000 rubl, faqat tana, motor, to'rt o'rinli va g'ildiraklarni o'z ichiga oladi. Ushbu pul uchun radio va konditsioner kabi, iroda va konditsioner kabi, nemislar avtoulovlar va elektrlashtirilgan shisha va elektrlashtirilgan shishalarga e'tibor bermaydilar. Bu samarasiz, shunda adolatli bo'lsa, o'sha paytdagi 102 ta ot kuchiga ega bo'lgan 102 ta ot kuchiga ega bo'lgan bir xil 102tner dvigateli bilan shu kabi qimmatbaho, bugungi kunda ham qimmatroq. Va agar bu sedalar yaqin atrofda bo'lsa?

Polo Sedan aniq yaxshiroq ko'rinadi. Va bu erda, hatto Valterwagenning guru uni Valter de Silvani bo'yashi ham yo'q. Bu nemislar magistralni allaqachon tugagan mashinaga olib chiqishgan, chunki ular har bir Eronda 206 va ishning old qismini biroz kengaytirgan. Maestro boshchiligida, bir yo'l yoki boshqacha, oldingi optika va bamperlar va radiator panjarasi ... Ammo de silvati hali ham munozarali bo'lib chiqdi. Aslida, hamma narsa mantiqiy, ammo Skoda oktavia uslubida magistral qoplamali bezak yoki piyodalar olib tashlangan chiroqlar, ular yovvoyi shoshqaloqlik bilan chizilganga o'xshaydi. Ammo bu allaqachon havaskor uchun. Qanday bo'lmasin, Polo to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarning katta raqobatdoshlariga qaraganda ancha qiziqroq ko'rinadi.
Xuddi shu narsani saodat haqida aytilishi kerak. Arxitektura sedan hatchbackning ichki qismini to'liq takrorlaydi. Bu faqat oddiy materiallarga ega va asboblar panelining dizayniga ko'proq izohlanadi. Aks holda, hamma narsa allaqachon ma'lum bo'lgan korporativ darajada. Nemislar ishlashi kerak bo'lgan narsa - bu ikkinchi qatorning quvvati. Birinchisi, siz hech kim bilan hech kim muammoga duch kelmaydi, lekin ortda, tabiiyki, har qanday uchta o'rindiq haqida maksimal ikkita maydoncha yo'q. Va keyin, murakkablik imkoniyati beriladi: sedandagi shiftlar beshtadan iborat bo'lganidan ancha past.

Bu erda borib, hatchback-dan sedan sezilarli darajada farq qiladi. Aslida, bu erda VW bilan taqqoslanishi kerak, ammo shunga o'xshash o'lchamdagi Fabia bilan, ular aslida, ikkita uchun bitta platformaga ega. Albatta, Polo uzoqroq bazaga ega, ammo to'xtatib turish kamroq siqilib ketdi, shuning uchun ishlov berishda ozgina yutqazgan, nemislar harakatning silliqligini oshirdi. VW Bultlar ustiga suzadi, lekin u ularni Skodadagi uy-joylarga qaraganda juda g'ayratli qiladi. Bundan tashqari, u etarlicha bir xil, ammo aniq aloqa etishmovchiligi bilan. Men nima deyman, bu mashinalarda ham bir xil dvigatellarga ega (Chexiya uchun atigi 1,6 litrli to'rtta Polo uchun yagona narsa). Va bir qator qutilar bir xil 5 tezlik mexanikasi yoki 6 tezyurar mashina. Issiq bo'lish uchun sizning muxbiringiz oxirgisini oldi.

Motorning o'zi, uzatish kabi, juda yaxshi ishlaydi. Ammo konditsionerni yoqishga ruxsat bermang! Gidrotransformator tomonidan bo'g'ilib qolgan motor ekspluatatsiyalarni keltirib chiqarmaydi va salqinlash bilan gaz pedalni zo'rlash istagini to'liq qaytaradi. Ma'nosi nol. Siz normal va tez harakat rejimlari o'rtasida hech qanday aniq farq qilmaysiz. Ko'proq shovqinning tartibi bo'ladi va yoqilg'i sarfi 1520 foizga ko'payadi. Sherk va birinchi imkoniyatda oltinchi o'ringa o'tadi va eng tejamkor va silliq algororitm bo'ylab harakatlanmoqda. Natijada, nemis elektronikalari harakat boshlanganidan keyin o'ttiz daqiqa keyin zerikarli. Bir soatdan keyin haydovchi tushida pichoqlay boshlaydi. Ammo, bunday polo sedan shunchalik tinchlanmoqda, shunda yuz kilometrdan keyin muxbiringiz toza Kaluga CROCK-da kamtarona obeliskka aylantirilmasligi kerakligini to'xtatish kerak.

Qo'lda uzatma bilan mashinada orqaga qaytish kerak edi. Va behuda emas, men tan olishim kerak. Hech bo'lmaganda motorning to'liqligi aniqlandi. Birinchidan, mexanizatsiyalashgan versiya Amaliyot konditsionerini kiritishga ta'sir qilmaydi. Dinamikaning jiddiyligi paydo bo'ladi, ammo har qanday holatda ham bunday katastrofik oqibatlarga olib kelishda harakat qilish istagi endi bo'lmaydi. Ikkinchi nuqta: mexanika yordamida haydovchi harakat rejimini mustaqil tanlash huquqiga ega, shuning uchun bunday versiyani bosib o'tish ancha oson va yoqimli. Haydovchi bunga borishi kerakmi, boshqa narsa. Chexnikdan farqli o'laroq, dvigatelidan farqli o'laroq, dvigatelni biroz siqib chiqaradi yoki motorni yoqilg'i sifati bilan kamroq sezgir qilish kerak. Bundan tashqari, temperament etishmovchiligi pastki qismida emas, balki undan ishonchli va unumdor qaytishni kutayotgan ustki qismida kuzatiladi. Zaryadlash paytida kuchning chegarasi deyarli yo'q. Albatta, masala tanqidiy vaziyatlarga kelmadi, ammo hech bo'lmaganda sizda nominal tortishish eperi paydo bo'lmadi. Biroq, bu faqat Volkswagen muammosini ko'rib chiqish kerak emas, aksariyat raqobatchilar ko'pchilik dinamikasi bilan raqobatchilar ancha yomon, ammo bu har yili bozorning barcha savdosining yarmini bajarishiga to'sqinlik qilmaydi. Va polo bu guruhga mos kelsa, bu birinchi natijalarni kutish qoladi.


Texnik xususiyatlari
VW Polo Sedan

O'lchamlari (mm) 4384x1699x1465
G'ildirak bazasi (mm) 2552
Massa (kg) 1084
Magistral ovozi (l) 460
Qul. Dvigatel hajmi (sm3) 1598
Maks. Quvvat (L.S.) 105
Maks. BUYURTMAYDI (NM) 153
Maks. Tezlik (km / h) 190
0100 km / h (c) 10.5
CF. Yoqilg'i sarfi (l / 100 km) 6.5
Narxi (ish) 399,000 dan
 

Manba: Mkombila jurnali [avgust / 2010]