Volkswagen Polo 5 Eshiklar 2009 yildan beri hatchbackdan boshlab drayverni sinovdan o'tkazmoqda

Test va polo sedan: tantanali tug'ilgan

Avtomobilning salonlarida salonlar paydo bo'lishidan oldin qaysi mashina olti oy davomida cho'zilishi uchun nima bo'lishi kerak? Volkswagen Polo Seranda, Kolsa.ru hayron bo'lishdi: - bu sirli behojirlik - bu sirli behojirlik.

Shunday qilib, VW avtomobilni Rossiya uchun yaratdi. Mashina Kaluga zavodida bitta dvigateldan, ikkita quti, uchta konfiguratsiyalarni tanlash uchun ishlab chiqariladi. Salonlardagi navbat, albatta, zavod hali to'liq quvvat bilan ishlamaganligini hisobga olib, hatto gigant.

Bu erda u bizning xushbichimiz! Men Polo Sedanning hech qanday istehzolisiz, men yana Evropada yilning so'nggi avtomobiliga aylanganini aytamanki, chiroyli odamni yanada yoqtiradi. Tinchlikli faralar, cheklangan chiziqlar, batafsil tafsilotlar etishmasligi, bu go'zal go'zallik Volkswagen. Orqa tomondan ko'rinishi juda ta'sirli, ammo bu erda - shikoyatsiz.

Men to'liq to'plamni o'rganaman. Albatta, ishlab chiqaruvchilar ayyor. Avtomobilning tendentlinik konfiguratsiyasida - 399 ming rublda, ABS (va u holda bu qadar og'ir bo'lgani uchun eng arzon poloning eng arzon polosiga ega, lekin ko'zguni isitma, o'rindiqlarni isitma. Bundan tashqari, tendentsiya sedanlari hatto ixtiyoriy ravishda konditsionerni ham tartibga solmaydi. Ammo o'tgan yoz oxirgi variantni deyarli majburiy qildi

(Dilerlarga ko'ra, mijozlar deyarli eng arzon Polo Sedanga buyurtma bermaydilar, bu ajablanarli emas).

Keyingi uskunalar tasalli beradi. Elektr paketida abs allaqachon ma'lumotlar bazasida allaqachon mavjud bo'lib, g'ildiraklar 14-chi, ammo 15-chi, ammo narx 468,000 rublgacha ko'tariladi. Biz konditsionerimizni 33,3 ming AQShning konditsionerini qo'shamiz va yakuniy narx 500000 rubldan oshadi. Yana 8000 - go'zal Volkswagen radio lena magnitafoniga tushadi, bizda radio konfor papkasida testlashadi. Ammo, ehtimol, bu yo'ldan yaxshiroq foydalanish uchun chalg'itilmaydi.

Kabinning birinchi taassurotlari ham ijobiydir. U juda yaxshi, chiroyli (hatto radio uchun vilkalarning to'rtburchagiga qaramay); Torpedo plastmassa - qo'pol, ammo aslida polo hatchbek bilan bir xil. Tetish g'ildiragi teginish uchun juda qulayroq, faqat pastki to'qish ignasidagi teshik - bu chindan ham barmoq bilan rulni chindan ham burishtiradimi?

Yo'llarni saqlash uchun joylar ko'p, ammo ustoz uchun hamma ham oson emas: masalan, markaziy tunneldagi sayoz qazish dastgohi qo'l tormoz tutqichi bilan to'silgan.

Ish topish uchun sizga vaqt kerak. Yo'q, haydovchi kafedrasi holatida hech qanday muammo bo'lmaydi va eng arzon versiyada u balandlikda tartibga solinadi. Faqat bir-biriga yaqin joyda joylashgan uzoqdan-uzoqroq pedallarga (ayniqsa yopishtirilgan pedallar) ko'nikish qiyin. Va men nazorat punktining nazorat punkti tomimetr yoki ikkitadan uzaytirmoqchiman

Qurilmalar mukammal o'qiladi, sharh biroz yomonlashmoqda (juda kichik va markaziy va yonguvchilar), ergonomika uchun savollar mavjud emas, biz dvigatelni ishga tushirmaymiz ...

Ishga tushirish paytida, salonga aralashasizakteristik shullar kiradi. Albatta, Volkswagen bizga bir oz boshqa tovushlarni bir oz boshqacha tovushlarni tarqatishni o'rgatdi. Kichik tezlikda dvigatel eshitilmayapti, ammo takomilda taxt arti 2500 belgisini chiqaradi, shovqinli bo'ladi. Agar radio mashinasida hissiyotlar bo'lsa, hissiyotlar boshqacha bo'ladimi?

Mashinalarning dinamikasi mavjud. 1,6 litrli motordan 105 ot kuchi engil avtomobil uchun juda normal raqamlardir. Zaminga cho'kib ketgan bo'shliq bilan tezlashtirish keskin emas, balki aniqlanmaydi. Bir-ikki va allaqachon taqiqlangan, ular umuman bo'lmagan, ehtimol, mashina uchun g'ayrioddiy yuqori qo'nadigan dars tufayli.

Ammo ushbu mashinada sport ruhi yo'q. Og'riqli tezlikda rulda tirishqoq emas va havodan chinakam havo kuchlari etarli darajada. Rul g'ildiragi tezligida, albatta, bu og'ir, ammo hali ham unchalik emas.

Polo sedan yo'lni rasmiylashtirish juda katta bo'lsa, tashqi tomondan seziladi. Borda, bu keskin burilishlarda sezilarli: mashina yon tomonda sezilarli darajada ko'tariladi. Shu bilan birga, men sedanni süspanench deb atayman. Bo'lajak ish sharoitlarini hisobga olgan holda, u juda muvozanatli. Zarbalar, lekin buzilmaydi. Qanday bo'lmasin, bu VW dan zavqlanish uchun ishlay olmaydi. Ishtiyoqli haydash uchun xuddi shu xetchbackga yaqinroq bo'ling.

Birinchi xulosa sifatida nima qo'shish kerak? Avtomobildan birinchi ranglar tezda shakllangan. Yarim soatdan keyin boshqa Volkswagenda bo'lgani kabi, men ushbu mashinada men kamida bir oy haydayman. Va bu Polo Sedanning shartsiz prosi: bu erda har bir narsa juda aniq, tugmachalar osonlikcha yoqilgan, pederallar maqbul hisoblangan harakatlar bilan bosilgan.

Albatta, u boshqa Volkswagenga qulaylik sifatiga erishmaydi, ammo uning haqiqiy avtomobil imkoniyatlari bunga duch kelmaydi. Ammo biz hozirda ushbu Poloning 460 litr magistralining asosiy xususiyatidan zavqlanmadik

Umuman olganda, 5 ta minus yoki 4 bilan mashinaga loyiqdir. Endi versiyani mashina bilan baholash va raqobatchilar bilan Polo Sedanni taqqoslash kerak bo'ladi. To'g'ri, ushbu mashinalarning ushbu sinfida musobaqada juda o'zboshimchalik bilan: hamma salonlarda ko'radi. Inqiroz haqiqatan ham tugadimi?

Rezyume Kolea.ru:
Menga yoqdi: tashqi ko'rinishi, assorati, ergonomiyasi, salon sig'imi, katta magistral.

Menga bu yoqmadi: shovqinli dvigatel, kichik narsalarni joylashtirish, baland tezlikni tezlashtirish bilan bog'liq muammo.

 

Avtomobil Test uchun "Volkswagen" ning Autocenter klassikasi tomonidan taqdim etiladi.

Muallif: Filipp Berezin
Foto: Rim ostanin


 

Manba: G'ildirak jurnali [sentyabr 2010]