2009 yildan boshlab Volkswagen Polo 5 eshiklari

Citroen C3 va VW Polo. Petank o'ynashga tayyormisiz?

Citroen C3. Narx: 640 500 Rub. Sotuvda: 2010 yildan beri
VW Polo. Narx: 593 000 rubl. Sotuvda: 2010 yildan beri

Citroen shtab-kvartirasi o'zlarining yangi C3 eng talabchan mijozni urishga qodir deb ta'kidlamoqda. Ehtimol, bu shunday. Ammo qanday tekshirish kerak? Ha, juda sodda. Bu shunchaki yilning sinfdoshlari bilan taqqoslanishi kerak. Va VW Polo bilan. Kim emas, kerak emas, nuqta va nuqta turishi mumkin!

Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Maksim Feddorov, 32 yoshda, avtomobil jurnalisti, Haydovchilar haydash tajribasi 6 yil, shaxsiy avtomobil - Ford Ford III

Citroenovlar o'zlariga tegishli. Hisobda qanday yangi mashina allaqachon mavjud va uslub bir xil Petank. Petan - Frantsiyadagi bunday milliy o'yin. To'pni boshqasiga yaqin qilib qo'yish maqsadi erkakning katta qismi bo'lgan bir erkakning katta to'pi. C3 tushunchasi 1999 yilda bu ko'rsatkichga aylandi. O'shandan beri, CITREN C3 ni iloji boricha ko'proq shakllangan kontseptual modelga iloji boricha yaqinroq tashlaydi. Bu yaxshimi? Balki. Faqat tartib nuqtai nazaridan. Vizual, hatto eng malakali usta uchun ham yaxlit shaklini yaratish juda qiyin. Shu munosabat bilan C3 Volkswagen polo fonida yangi ko'rinishi etarli emas. U statik, hatto kengaytirilgan g'ildirakli ariqlar tufayli ham bir nechta mushakchist, ammo polo kabi beparvo emas. Ikkinchisi, aksincha, juda gunoh eshigi. Va boshqa hamma narsa, bu ham o'zini o'zi emas. Aks holda, bunga qanday qarash kerak? Biroq, nemisning takabburi u uchun uzrlidir. Axir, u Evropada yil avtomobiliga aylandi. Ammo C3 Realia hali yo'q edi. Bu, iste'molchi uchun kurashda u asl ko'rinishdan boshqa narsa bo'lishi kerakligini anglatadi.

Biror narsa ko'proq narsa, birinchi navbatda Citroen taassurotlari. Ruletka bilan birga yurish kerak bo'lgan mashinalar bilan birga yurish kerak emasligini tushunish kerak emas. C3 nemis raqibidan sezilarli darajada yuqori. Unchalik sezilarli emas, lekin kengligida ustuvorlik mavjud. Frantsuzlar faqat uzunligi muvaffaqiyatsiz tugadi. Biroq, Polo bu ko'rsatkichga yaqinlashmadi: farq atigi 2,9 sm. Avtomobillarning g'ildirakli bazasi deyarli tengdir. C3ning o'lchamlari bo'yicha ustunlik, magistralning hajmida poloning poloni sezilarli darajada ko'paytirishiga imkon berdi. Citroen shahridagi o'rindiqlarning odatiy holatida yuk hajmi 300 litr, polo 280, agar ikkala avtomobildagi o'rindiqlar katlansa, farq yanada e'tiborga olinadi. Bunday holda biz endi 20 ga yaqin litr emasmiz, ammo taxminan 168 yoshda. Shu bilan birga, bagaj bo'linmasining o'zi hali ham polo ko'proq yoqdi. Undan iborat er osti mavjudligi, agar so'ralsa jihozlanmasa, magistralni yanada ozoda saqlashga imkon beradi.

Umuman olganda, poloning puxta va tashkiloti hamma narsada namoyon bo'ladi. Bu ergonomika yoki materiallarni tanlash. Ehtimol, kultkaga asoslangan sifat, ehtimol, bitta ibora VW Poloning ichki qismini tavsiflashi mumkin. Sizga kerak bo'lgan har bir ortiqcha narsa yo'q va ko'p narsa kerak. Shiftli valyutalarda kiyimlarning ikkinchi qatorini yoki ilgaklar uchun ilgaklar paydo bo'lishidir. Faqatgina tortib olish va joylashtirish mumkin bo'lgan ulkan stapkan kullari DSG robot daraxti joylashganidan hayron bo'ldi. Tushunarsiz o'lcham va mantiq. Ammo, ular aytganidek, kampirda teshik bor. Shitroenning ichki qismi ham yomon emas, ammo bu erda murojaat qilish istagi, shuningdek imtiyozlar bilan bog'liq emas. Salon zargarlik buyumlari bilan to'ldiriladi, bu qanotli metalga taqlid qiladigan asboblar bilan qoplangan visor yoki katta to'lqinli to'lqinli joy bo'ladimi. "Psudo -Sport" Tirik ravishda rulda tekislangan pastki qismi bilan rulda, Citroen mitinglari jamoasining mohiyatini hisobga olgan holda, bu erda ham juda mos keladi. Biroq, go'zallik uchun hayron bo'lib, dizaynerlar kichik narsalar haqida to'liq unutishadi, bu katta narsa shakllangan. C3-da ko'ylagi yoki ko'ylagi osib qo'yadigan hech narsa yo'q. Biroq, ularni olib tashlash mumkin emas: iqlim qurilishi sizga hatto eng barkamol kunlarda ham saqlashga imkon bermaydi.

Va yo'lovchilar uchun joy bo'lgan mashinalar haqida nima deyish mumkin? Ushbu ko'rsatkich bo'yicha VW Polo va Citroen C3 taxminan teng. Old qatorga qo'nish haqida maxsus shikoyatlar yo'q. Aytishlaricha, hamma narsa jahon standartlari darajasida. Ikkinchi qatorga kelsak, u hali ham polo (kichik magistral ta'sirlangan). Va avvalambor, bu tizzalar uchun joylashadi. Ha, va yana bir narsa: ikkalasi ham nemis va frantsuz uchun, uchinchisi juda adolatli. Siz uni o'sha erda o'tirganlarni janjallashishga qaror qilsangiz, uni faqat kiyishingiz mumkin.

Biz taqqoslash uchun aynan bir xil mashinalarni olib ketmadik. Ammo mashinalar uchun avtomatlashtirilgan avtomobillar uchun sevgini bilish, biz 1,4 tezlikda avtomat uzatma va 7 tezyurar robotswageni 7 tezyurar robot dsg bilan 1,4 litrli Volkswageni olib bordik. Ushbu dvigatellarning kuchidagi farq juda katta, 35 kishining C3 foydasiga juda ko'p, ammo biz bu mashinani bir qatorga qo'yamiz. Ular qo'yishdi, tekislashdi va ketishdi. Kutilganidek, birinchi yuz bir yuz almashtirildi, ammo Volkswagen uning burnini Nigratga tushirmadi. Uning natijasi bir soniya davomida yomon edi. Bu C3-ning prognozli qutisi bo'lishi mumkin, u kuchli va kuchli kuchga ega bo'lgan juda ahamiyatsiz ustunlik bo'lar edi. Citroen, volkswagenning to'g'ri kuchli motoriga ega bo'ladi va bu tasavvur qilish qiyin. Ammo bunday vosita pologa qo'yilmaydi. Va bu achinarli, chunki uning boshqaruvi bilan u u bilan yaxshi munosabatda bo'lishi mumkin. Citroen ham yaxshi ishlaydi, ammo elektr energiyasining qiymati sozlamalari juda sodiq bo'lib tuyuldi. Elektr gidrotexnika energiyasi tizimini mustahkamlash uchun javobgardir. Va bu prefiks sizga yuqori tezlikda zargarlik buyumlari uchun zarur bo'lgan vaznni quyishiga imkon beradi: polo katta yo'l bilan, temir yo'l bo'ylab, temir yo'l bilan, albatta va aniq. Ammo bitiruvning nosozligi bo'yicha toqatlarga nisbatan bag'rikenglik tufayli keskin ko'proq qulaylik mavjud.


Volkswagen polosi
Yangi Volkswagen polosi o'zidan oldingi qismidan ustun keldi, ammo bu uning vazni 7,5% kamroq bo'lishiga to'sqinlik qilmadi. Bu bema'nilik shunchaki tushuntiriladi: yangi mashinaning dizaynida yuqori darajadagi po'latdan foydalanilgan, bu esa o'z navbatida tananing burilish kuchiga ta'sir qilish uchun sekinlashmadi.

Haydash
Bunday ahamiyatsiz dvigatel ovozi bilan avtomobil balandligi va boshqaruvi bilan juda yaxshi dinamik xususiyatlarni namoyish etadi.

Salon
Yuqori sifatli qatl bilan quradi. Biroq, siz uni cho'zish bilan bir-biringizni chaqirishingiz mumkin. Tirsagi hissi tom ma'noda seziladi.

Qulaylik
To'siqlarni susaytirish paytida, yomon yo'llarda harakatlanayotgan qat'iyan ta'sir ko'rsatmaydi.

Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 2 ta havo yostiqlari va abs.

Narx
Oqilona.



Citroen C3
C3 sinfdagi eng ixcham avtomobillardan biridir. Biroq, bu ixchamlik haydovchi va yo'lovchilar farovonligiga ta'sir ko'rsatmadi. Bundan tashqari, mashina egasini va katta hajmli magistralni mamnun qilishi mumkin. Xo'sh, joziba yo'qligi, tomga silliq o'tib, ulkan shamolni buyurishi mumkin.

Haydash
Avtomobil yaxshi dinamika va mutlaqo o'rtacha yoqilg'i sarfini namoyish etadi, ammo to'xtatib turish hali ham eng buyuk maqtovga loyiqdir.

Salon
Bunday kichik tashqi o'lchamlarda iloji boricha kengdir.

Qulaylik
Liimuzin emas, albatta, lekin bu ushbu masalada va haydovchiga yo'lovchilarning darajasini olish imkonini beradi.

Xavfsizlik
To'rtta havo yostig'i, ABS, ESP qo'shimcha variant. Narx rasmga juda mos keladi.


Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Volkswagen polosi yaxshi va yaxshi kiygan sarlavhaga loyiqdir. Avtomobil haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'lgan, ammo, haqiqatan ham xalq avtomobil, Polo Sedan o'z bazasida amalga oshirilgan. Biroq, Citroen C3 ham yomon emas. Ba'zi ko'rsatkichlarga ko'ra, u hatto sinfdoshidan ustun (salohiyat, konfor, dinamika) dan ustundir. Shunday qilib, u ko'p mikerlar bor. Bundan tashqari, Petkatandagi musobaqalar mamlakatimizda mashhur bo'ladi. Va frantsuz bo'lmasa, u erda asosiy maslahatchi bo'ling.


Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [avgust 2010]