Sinov drayveri Volkswagen BA 1998 - 2005 sedan

Motsart va Salerieri

Faoliyatda Pushkinning hayotida Saleri tomonidan ishonmang va pashshani xafa qilmadi! Hatto ajoyib bastakor ham ma'lum edi: uning talabalari Beetkoven va Liszt. Faqatgina muammo shundaki, Motsart biroz iqtidorli edi. Bu rus klassiklariga zaharlanish mavzusida xayol qilish uchun sabab bo'ldi. Bir oz, Xudoning uchqunlari uzoq vaqt davomida Esyolo sinfidagi taxtdan Volkswagen-golf bilan almashtirish uchun etarli emas edi. Qariymon asrning deyarli chorak qismi uchun nemis mashinasi biroz ishonchli, bir oz ko'proq o'ziga xos xususiyatga ega bo'lib, har doim yuraklar uchun bahsda g'olib chiqdi va eng muhimi, hamyon xaridorlar.
Ammo vaqt o'zgardi. Eskort juda yaxshi dam olish uchun yuborilgan va yangi kelgan kishi - Model Model Foumi, bu golfning to'rtinchi avlodida allaqachon ishtirok etgan. Evropa avtomobil matbuoti, shu paytgacha ushbu lahzalar zavqli bo'rondan charchab, tobora ko'proq zavqli raqib Volkswagenda paydo bo'ldi. Bugungi kunda diqqat markazida dunyodagi eng yaxshi eng yaxshi avtomobillar avtomobil edi. Ikkinchi istiqbolda qancha yillar davomida qolishdan keyin qanday tashvishlanmoqda! Bundan tashqari, ko'kviy ovalda uning hujumini rivojlantirish uchun har bir imkoniyatga ega - bu kuzda Sankt-Peterburg yaqinidagi birinchi rus fokuslari ishlab chiqariladi. Togo va golf segmentga qarang, ular fokus sinfiga nomlanadi. Yoki u hali ham ertami?
Ushbu savolga javob berish uchun biz raqiblarni to'la vaqtli tortishuvda kamaytirishga qaror qildik. Tibbiyotdagi fuqarolarimizning chekkalariga uzoq davom etadigan ziddiyatni eslab, ular uch farzbin-fokus va Volkswagen-jigarrang, ya'ni alohida magistral bilan golfdan boshqa narsa emas.
   
Asl o'yinchining dizayni - bu ortiqcha boshqariladigan boshqaruv va yaxshi o'qiladigan qurilmalar
      
   
Standart Fordning radiosi g'ayrioddiy boshqaruv panelining foniga qarshi bir oz musofir ko'rinadi. Ammo uni boshqarish juda qulaydir
    
Dizayn ingichka materiya
Yana ikkita turli xil mashinani tasavvur qilish qiyin. Uch yil oldin, uning tajovuzkorligi bilan bog'liq yangi chekkaga diqqat qaratib tinglovchilarni hayratda qoldirdi. Tinchlikdan so'ng, Eskorurizmdan to'liq mahrum bo'lgandan so'ng, hozirgi chiziqlarning chiqishlari an'analar uchun qiyin bo'lib tuyuldi. Ammo bugungi kunda diqqat markazining paydo bo'lishi endi piyodalarning atrofiga qarashga majbur bo'lmaydi. Yo'q, u eskirgan emas, lekin aniq tanish bo'ldi, tizimdan mahrum bo'lishni to'xtatdi. Bundan tashqari, uch eshikli xetbackning hayratlanarli ishtiyoqining fonida, klassik sedan qandaydir noqulay ko'rinadi. Ba'zi sabablarga ko'ra, uning beli "Volvo-S40" ga o'xshaydi va magistral qopqoqli dekorativ prokladkalar va magistral qopqoq, oltin zanjirlar bilan qoplangan, qabul qiling.
Bora yanada qattiq va bir vaqtning o'zida ko'proq sport turidir. Ha, va sedanning ismi, folkswagen mijozlari tegishlilarni tan olishdi. Darhaqiqat, Boronning O'rta er dengizi sovuq shamolida (oxirgi bo'g'indagi stress), 70-yillarning boshlarida Mazeratining sport bo'linmasi, bu Ferraridan kam bo'lmagan. Albatta, nemis ancha uzoqda bo'lma, ammo zoti shubhasiz. Golf asosida birinchi klassik sedan bo'lgan Bora ekanligi aniq emas. Volfsburgning oldingi urinishlari - Jetta yoki Vento eslab qoling - muvaffaqiyatsiz tugadi. Barcha bizneslarda elliptik faralar to'rtburchaklar bilan almashtirildi va magistral qisqa va baland ko'r edi.
Shunga qaramay, bu yoki bu mashinani bir xil darajada afzal ko'rish qiyin. Axir, dizayn ingichka - kimdir ruhoniyni sevadi va kim yo'l tutsa. Shuning uchun, tennis tilida hisob hali ham ravon.
 
Ikkala kubogi ushlagich, ehtimol, standart konfiguratsiyada Boronning yagona hashamatidir

Mashhur Folskwagen binafsha rang yorug'ligi, bizning fikrimizcha, samarali emas
          
Materiallar va dizayn sifatidagi ajoyib, salon motam rang sxemasini buzadi.
 
Uy - to'liq idish
Arzon Volkswagenov saloni - etti muhr ortida sir. Raqobatchilar hali ham golfning ichki qismining sifati BMWdan kam emasligini tushunmaydilar va avtoulovning narxi oqilona chegaralarda saqlanishi mumkin.
Ajablanarlisi shundaki, haqiqat - BAA-da, siz yuqoridagi sinf uchun siz o'zingizni mashinada his qilasiz. Yumshoq plastmassa, ko'zlar etarli, yoqimli vilvali matoning old tokchalarining yaroqliligi, markaziy konsol va eshikli go'zallik - go'zallik! Va bu erda mikrokredit - bu qo'llarni eshiklar bo'ylab ishlamaydigan joyga, qo'lda, Markaziy konsoldan kelib chiqqan holda, telefon va yonish kalitini olib tashlaydigan mexanizm . Nechinqsiz, lekin juda ko'p, ko'rasiz, yoqimli. Gumondan tashqarida yig'ilganlar - zargarlik buyumlari bardoshli bo'lganlar - kabinada hech narsa sarg'ay ham, o'n yil ichida hech narsa siqilmaydi, deb baqirmaydi.
Ular nemisni Ford-da puxta va sifatga nimadan -ga qarshi chiqishi mumkin? Ko'pincha badiiy va xayol uchun. Faconded Boron liniyasidan farqli o'laroq - geometriya karnavali: Ellips, uchburchaklar, qiyshiq chiziqlar va o'tkir burchaklar. Go'yo o'ynoqi bola mozaikani sochib yuborgandek, keyin shoshilib u qaytarib yig'ladi. Biroq, hanuzgacha yaxshi bo'ldi. Bundan tashqari, barcha xizmat tugmachalari va qo'lda kalitlar. Va bu juda yoqimli ajablanib - shuni ta'kidlashadiki, fokus nafaqat moslashtirilgan, balki Volkswagendan ham yomoni tiklanmaydi! Eskoriya haqida xuddi shu narsani aytish, ehtimol, ko'k tanali uchun eng ajoyib apolog. To'liq materiallar hali ham boy bo'ladi va fasdi narxi bo'lmaydi.
Ammo hatto orqa o'rindiqda, Ford Loundlarning afzalligi, ularning balandligida. Hech bo'lmaganda, metrim uchun sakson sifatli haydovchining stulini, men hech qanday muammosiz o'tirdim - yaxshi, men shiftni ozgina olib tashladim. Volkswagenda, mening kulimdagi amakisi kabi kesilganimni his qildim - bu shiftni bosish, tizzalarimni olib kelolmaydi va havoning elkasida hech narsa hech narsa emas.
    
Qancha?
Taxminan bir xil narxlar limuzolda sinovga tashrif buyurdi. Ammo ikkita sdorning konfiguratsiyalari tubdan farq qiladi! 16 750 dollargacha bo'lgan Ford GIAning eng qimmat versiyasini beradi, chunki eshik tokchalarida nabirada tasdiqlanadi. Bu shuni anglatadiki, konditsioner, to'liq elektr paket, shamol va old o'rindiqlarni isitish, masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulf, uzoqdan boshqarish pulti bilan to'lanishi shart bo'lmaydi. Ford dilerlari maxsus paketni, shu jumladan 15 dyuymli qotishma g'ildiraklarini, CD almashtirgichli audio tizim, ovozli sensor bilan signal bilan audio tizimni taklif qiladi. Odatiy 2000 kubning o'rniga bu boylik uchun Ular atigi 800 so'ramoqdalar. Bundan tashqari, ko'k tanali o'z Ford dasturini kredit bo'yicha faol ravishda faol ravishda targ'ib qiladi, bu esa tashkilot va jismoniy shaxslarga avtomobillarni bo'lib-bo'lib-bo'lib, avtomobillarni etkazib berishda sotib olishga imkon beradi.
Sinovga tashrif buyurgan Bora 17,490 dollarga baholanmoqda. Aytish uyat, ammo Volkswagendagi pul uchun hatto oldingi elektr derazalarida ham mavjud emas! Uskunalarda to'g'ridan-to'g'ri yalang'ochlik qiladigan farqlar va asosiy versiya, konditsioner ($ 1145) va qishda joylashgan Qishki paketni (420 dollar), shu jumladan qirqishlar bilan fortepllarni isitib, Shisha shaklidagi idishda suyuqlik darajasi ko'rsatkichi sifatida. Agar siz Boronni konfiguratsiyada ko'rishni istasangiz, LA FOYDALANUVCHI, keyin 20 ming narxga tayyorlaning. Aytishlaricha, farqni his eting.

Keling, go'zallik, minib!
Ammo o'rindiqlar o'rnatilgan, kamarlar mahkamlangan, dastur yoqilgan - borish vaqti keldi - borish vaqti keldi. Aytgancha, dasturlarni Volkswagen-da almashtirish qulayroq - qo'lning harakatlari qisqa va aniq. Qanotlarning markazida 1-3 va 2-4 dasturlar bir-birlariga juda yaqin joylashgan - bu oson va xato.
Oldingi uch avlod golflar, tan olinmagan, hech qachon ajoyib oq fazilatlar bilan ajralib turmagan. Va bu 1978 yilda Golf-Gti 1978 yilda issiq xetkoglar sinfining asoschisi bo'lganiga qaramay. Volfsburgning muhandislari Volkswagen - bu faol haydovchi uchun emas, balki egasiga emas, balki egasi uchun mashinadir. Tezlashtirish-konvertatsiyalash-o'rnatish. Va u erda hech qanday shakl yo'q, tajovuz yo'q! Ammo oxirgi avlod hamma narsani tubdan aylantirdi. Boshqa to'rtta golf haydovchining haydash zavqini beradi. Va Bora buni yanada yaxshilaydi.
O'rnatilgan orqa suspenziya va alohida magistralning ko'rinishi tufayli yaxshilangan, og'irligi burchaklarda yaramas bo'lishingizga imkon beradi. Ikkalasi ham qatl etishda ham, rulning hislarida ham to'xtash tezligida bir oz og'ir, ammo siz Vixiyda afsuslanmaysiz, bu erda axborot tarkibi muammolarga olib kelmaydi. Boron tezligining ko'payishi bilan u taxmin qilingan va oson sozlanishi va gazni chiqarishi va gazni tushirish paytida, traektoriy tiklanadi. Juda ishonchli va tushunarli xarakter, ammo baribir nemislar diqqat markazidan uzoqdir.
    
 
Bor yaratuvchilarga ko'ra, bu nafaqat magistral bilan golf, balki sportga da'vo bilan sedan. Bu narxga ta'sir qilishi ajablanarli emas

Birinchi qatorda faqat drayver va yo'lovchi Volskavenga o'tirish imkoniyatiga ega bo'ladi
 
Fordning ajoyib rivojlanishining kaliti, shunchalik ko'p so'zlar va shunchalik ko'p reklama olib tashlanadi, bu birinchi navbatda, tuzilishning umumiy qattiqligi va mustaqil orqa tomondan pichoqni to'xtatib turish nazorati. Siz so'zga ishonishingiz kerak, ammo u o'zining isrofgarini (boshqariladigan pichoqni) to'liq oqlaydi va aylanadi. Bu quyidagicha ko'rinadi. Old oxirida burilishni boshdan kechirishi bilan, ya'ni buzilishning birinchi belgisida, pichoqni boshqarish orqa g'ildiraklarni to'g'rilaydi va mashina tom ma'noda burilishga aylanadi. Ajoyib! To'g'ri, siz orqa to'xtatib turishning mustaqilligini mustaqillikka etishingiz kerak, chunki bu eng muhim vaziyatlarda ishlashga kirmaydi.
Finni sport nazorati uchun chekinish yanada qattiq diskvalifikatsiya sharoitiga aylandi. Bu erda ikkita fikr yo'q - BAA sezilarli darajada ravshanlikni ta'minlaydi. Shu bilan birga, Volkswagen, mayin to'lqinlar ustiga burchaklarda yoki yo'g'on ichakka o'tishni o'ylamaydi. Va Fordni yo'qotish sezilsa ham, shunga qaramay, bu yo'lovchilarga juda zerikarli ekanligini aytish mumkin emas. Haydovchiga kelsak, ehtimol u forddagi motorga o'xshamaydi.
 
 

Final sedansi tashqi tomondan tajovuzsiz xivi. Biroq, o'tkir suspenziya sozlamalari sport xususiyatini beradi. Shards Shark Plavnik faralarining yoritishi evropalik Fordsning mulkiy xususiyatiga aylanadi

Minnatdorchilikning orqa o'rindig'idagi qulaylik va to'rtta. Katta ballga qadar u boshning bir oz, ya'ni havo darajasi etarli emas edi

 
Omonat bo'lishi kerak
Evropa matbuoti va Fordsning o'zlari bir yoki ikki marta, 1,6-sonli yangi cetete seriyasining (Zetec) kompaniyasining eng muvaffaqiyatli dvigatellaridan biri hisoblanadi. RPM o'sishi, yaxshi ovoz izolatsiyasi, tebranishlar etishmasligi, tebranishlar, ajoyib yonilg'i tejamkorligi bilan rivojlanib boradi. Xo'sh, biz barcha nuqtalarga obuna bo'lishga tayyormiz, faqat istisno - juda ajoyib tortish.
Siz deyarli darhol ushlaganingizni his qilasiz - muammo tepada harakat qilish kerak, motor 2500 rpm kabi o'rash kerak. Va ko'proq yoki kamroq sezilarli pikap 3500 inqilobning belgisi orqasida boshlanadi. Bu erda nima yomon! Yarim soatdan keyin hech qanday shubha yo'q - dvigatel shunchaki bo'g'ilgan. Dmitrov avtomagistralining magistralida subyektiv hislar tasdiqlandi, bu erda diqqat markazida 40 foiz o'sishni engib bo'lmaydi. Uyat! Zaif va tezlashtirilgan dinamika - 13,9 soniya, to'qqizdan atigi ikki o'ndan ikki o'ndan ikki. Yo'l oqimida juda oson emas: rejalashtirilgan ochilish marosimiga kirish uchun siz arzonlashgan tishli peaniment-ga o'tishni istaganimdan ko'ra tez-tez o'tishingiz kerak. Yuqori vitesda tushkunlik va tezlashtirish. Beshinchi soat 80 dan 120 km gacha tezlashtirish 33,5 soniyadan ko'proq olib ketadi! Ushbu sinf mashinalarining normal ko'rsatkich 18-20 soniya. Bunday ma'lumotlar bilan haddan tashqari qiyinlashadi.
Biroq, motorning sirli o'ychanligi butun dunyoga tushuntirishga ega. Fordning vakolatxonasiga ko'ra, barcha rus fokuslari 91-benzin uchun mo'ljallangan dvigatelni boshqarish chipi bilan jihozlangan. Xo'sh, endi hamma narsa aniq.
Borning diqqat markazidan keyin raketaga o'xshaydi. 8 valf 100 ot kuchiga ega Volkswagen motoridan nafaqaga chiqmoqchi bo'lganiga qaramay. Ammo chol o'z asrini ehtiyotkorlik bilan yashiradi, nemis zudlik bilan er yuzini uning ostiga, juda yaxshi va dinamik deb qazmoqda. Shundagina dvigatel, go'yo mantiq qonunlariga bo'ysunadigan bo'lsa - 1,6 litr hanuzgacha uch yoki ikki yarim emas - hattoki ador soviydi. O'lchov natijalariga qarab, biz hayron bo'ldik: yuztagacha faqat 12,9 soniyada tezlashdi. Bu juda tezroq tuyuladi. Yuqori bo'shliqli to'g'ridan-to'g'ri Volkswagen, ehtimol, ehtimol, lekin juda ishonchli 180 km / soat 180 km, bu haqda kabinada o'tirganlar.
Shuni ta'kidlash kerakki, nemis mashina barcha g'ildiraklarning disk tormozlari bilan jihozlangan, shunda oddiy barabanlarning orqa tomonidagi diqqat markazida. Sizningcha, orqa tarafdorlarning orqa tarafdorlari hech narsa kerak emasmi? Bekor. Boronning sekinlashuvini nazorat qilish qulayroq, bu ko'proq ma'lumotli va eng muhimi, tormoz masofasi 100 km / soat tezlikda uch metr qisqaradi. Bu haqda haddan tashqari qizib ketish uchun bir disk tormensiv tendentsiyasiga qo'shing va Volkswagen drayveri nima uchun ozgina ishonch hosil qilayotganini tushunasiz.
 
Diqqat markazida klaviaturada qulflangan kalitga qulflangan

Sakkoshlik Volkswagen, uning yoshiga qaramay, zamonaviy raqobatchilarning motorlari uchun hali ham ko'proq raqobatlashadi

      
 
O'zingiz uchun o'ylab ko'ring, o'zingiz qaror qiling
Va baribir taxtga munosib bo'lganmi? Kichkina pauzadan keyin - g'alati motor va o'rtacha dinamikani eslab, aytaylik. Agar xohlasangiz, Xudoning uchquni diqqat markazida. Axir, Bora ob'ektiv bo'lgan yagona narsa bu salonning so'nggi materiallaridan iborat. Ammo Ford sezilarli darajada arzonroq. To'g'ri, bu erda muhim subyektiv omil mavjud. Fince kompakt-diskdan segment uchun juda qattiq, juda keng ta'sir ko'rsatadi. Bora pastatura biroz qisqarganga o'xshaydi. Sizga nima yoqadi - o'zingiz uchun qaror qiling va golf sinfining nomini o'zgartirish bilan bir muncha vaqt kutishga arziydi.
 
Ford fokus
Har bir
Raqobat narxi,
keng salon,
yaxshi montaj sifati,
a'lo ishlash,
yoqilg'i tejash
Vs
G'alati motor,
qattiq diskvalifikatsiya
 
 
Volkswagen-prow
Har bir
Katta mashinani his qilish
yaxshi dinamika
yaxshi silliqlik,
ishonchli tormozlar
 
Vs
Yuqori narx,
asosiy uskunalarning keskin darajasi
 
 
Mixail Medvedev, Fotosurat Maksim Goncharov

 

Manba: "Limuzin" jurnali [04/01]