Volkswagen Jetta testi 2010 yildan beri sedan
Pul uchun golfga
Globallashuv chegarani yo'q qilmoqda, ammo turli brendlardagi avtomobillardagi milliy xususiyatlar saqlanib qoladi. Bu avtoopilot mashhur uchta tantanali seminarlar C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora va Renault Munan Classic. Avtomobilning kelib chiqishi juda muhimdir. Bitta, barcha mashinalar yapon va yomonga bo'linganiga ishonadi. Boshqa bir uchun nemis juda katta narsa uchun sinonim. Uchinchisi, joziba bo'yicha ham, boshqaruvdan zavqlanib, boshqaruvdan zavqlanib, hech kim frantsuzlar bilan taqqoslana olmaydi. To'rtinchi ... ammo, uchta. Hech bo'lmaganda C sinfida, bu ko'p mashinalarni taklif qiladigan va sotadigan yapon, nemis va frantsuz brendlari. , Xususan, bizning xalqimiz tomonidan an'anaviy tarzda sevilgan sedan bilan. Milliy xususiyatlar nima ekanligini bilish uchun biz Golf Classning peshqadamlari orasida uchta brendlarning misolini ko'rib chiqdik: yangi avlod Toyota Corolla, Volkswagen Bora va Renault Munan Classic. Barcha tanlangan modellar 1,6 litr benzinli dvigatel va mexanik uzatish bilan jihozlangan.
Yarisning uslubida yozilgan front chiziqning qarori, hozirgi Toyota uchun aniq bo'ladi
Uzunroq, yuqori, kengroq. Aksariyat kompaniyalar milliy aloqani nazarda tutmasdan uzoq tanlangan dizaynerlar va dizaynerlarga ega. Aksincha, ular yangi g'oyalarning aylanishini ta'minlash uchun aralash guruh yaratishga harakat qilmoqdalar. Shunga qaramay, bizning uchta qahramonmiz paydo bo'lishida, kelib chiqishi juda sezilarli. Sinfdoshlari yonidagi Renault juda uzoq ko'rinadi va bu taassurot bu uchta balandlikning eng kichik balandligi bilan mustahkamlanadi. Ushbu mashina bu juda yaxshi ko'rinadigan narsa emas - stereotiplar bo'yicha mohir o'yin, agar odam ongsiz ravishda katta ko'rinadigan mashinani ko'paytirsa. Burchak Bora ham katta ko'rinadi: bu faqat hammadan kengroq emas - bu taassurot frontning dizayni bilan ta'kidlanadi. To'g'ri, qisqa magistral juda zamonaviy ko'rinmaydi ... eng so'nggi tendentsiyalarga to'la mos keladigan eng yangi modellarning eng yangi ko'rinishi juda yuqori - minivenning juda yuqori bo'ldi. Natijada saloni keng bo'lib chiqdi, ammo umuman olganda, mashina juda amaliy ko'rinadi. Va agar Bora va Munan Classic o'zlarini boshqa bozor segmentiga olib borishga harakat qilsa va beparvo emas, so'ng Toyota o'z sinfiga bog'liqligini aniq tan oladi. Buning uchun hech qanday yomon narsa yo'q, ammo natijada model shart-sharoitda ixcham nufuzli tanlangan sedalarni chaqiradigan bozorning o'sha qismini yo'qotadi.
Konsol biroz eklektik ko'rinadi, ammo bu bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Standart radio qulay joyda joylashgan va RDS bilan jihozlangan. Oldin oynaning elektr derazasi R1ning o'rtacha to'plamiga kiritilgan (ular R0da emas, balki R2 da elektrlashtirilgan va orqada)
Zamonaviy va sinfdoshlar bilan taqqoslang - hatto gaz taqsimlash bosqichlari bo'lgan autarde dvigatel dizayni deyarli butun tezlik oralig'ida yuqori quvvat, samaradorlik va hatto operatsiyaga erishishga imkon berdi
Bu holatda uslubga kelsak, an'anaviy ravishda avangard frantsuzlari yo'qoladi: Bora va moda konturlarining unutilmas nisbati, ammo esdalik bilan taqqoslanadigan nisbatlar biroz eskirganga o'xshaydi. Yoshi bilan nima tushuntirilgan. Biroq, tashqi ko'rinishdagi ba'zi an'analar ham yanada mustahkam mashina tasvirini yaratish uchun ishlaydi.
Va ular boshqacha! Ergonomiya standartlariga qaramay, haydovchining ish joyini tashkil qilish qanchalik xilma-xilligi ajablanarli. Shu bilan birga, korollaning qurilmalari va boshqaruvi joylashuvi idealga yaqin deb hisoblanishi mumkin. Qanday bo'lmasin, audio tizimga ega konsolning tartibi va konditsionerning masofadan boshqarish pulti yo'ldan chalg'itilishi kerak bo'lgan eng kichik darajaga ega bo'lishga imkon beradi. Boradagi konditsioner paneli uchun joyni tanlash - konsolning tubida - muvaffaqiyatli tan olish qiyin. Ayniqsa, kalitlar va displey kichik ekanligi sababli. Renaultda, agar u o'zining pastki qismining moyilligi bo'lmasa, konsol yanada qulay bo'lar edi.
Ammo korolla bir oz yo'qotadi - aylanma g'ildirakning bo'ylama holatini o'rnatishning yo'qligi ba'zi haydovchilarning qulay ekish imkoniyatlarini cheklaydi. Va juda yuqori deraza tokchasi tufayli ko'rinishi etarli emasdek tuyuladi.
golf, ayniqsa yon tomonda aniq: qisqacha poydevor aniq zarba bermoqda, shunda dizaynerlarning harakatlari juda o'ziga xos natijaga olib keldi
Zamonaviy qism VW - isrofli ko'k yoritgich. Bu juda yaxshi ko'rinadi, lekin ba'zida charchagan ... garchi bu ta'm va odatlar masalasidir. Ammo umuman olganda, Volkswagen Salon eng qattiq taassurot qoldiradi. Kichkina narsalarga tafsilotlarni va e'tibor katta-katta avtoulovning tasvirida mukammal ishlashga aniq ishlaydi.
Volkswagen ichki qismining tafsilotlari va puxta o'ylanganligi bilan har qanday sinfda etakchi bo'lib qolmoqda. Ventilyatsiya tizimining to'liq defektsiyalari qanday (ushbu g'oyaga bo'lgan ehtiyoj sezilarli, ammo u juda chiroyli ko'rinadi) yoki juda chiroyli ko'rinadi) Tushuntirishsiz, shamollatish tizimining shafqatsiz beparvoligi qolmoqda, uning boshqaruv paneli shunchalik past bo'lsa, ikkala kattaroq raqamlar va tugmachalar qidirishi kerak edi
Masalan, barchalarni faqat BAA-ga solishtirganda, orqa o'rindiqlar qismlarga burilish buriladi. U MGane tomonidan ajratilmaydi va katlanadigan jarayonning o'zi juda aniq emas: orqa tomondan pastga tushirish uchun siz tashqi qismlarda ikkita tugmachani bosishingiz kerak. Faqat uni engillashtirish, yumshoq qilib qo'yish oson emas. Korollada o'rindiq butunlay o'rnatiladi. Biroq, quyidagi partiyalarda dilerlar ushbu modifikatsiyani tartibli o'rindiq bilan buyurtma qilishni rejalashtirishadi. Shunday bo'lsa-da, bu oilaviy mashinaga zarar etkazmaydi. Aytgancha, dizaynerlar va marketerlarning umumiy yondashuviga juda xos bo'lgan tafsilotlar: faqat BAA-da magistral qopqog'ining ichkarisida tugatish bor. Boshqa modellarda - yalang'och metall.
Corolla Salon deb atash mumkin - sizga kerak bo'lgan hamma narsa bor, juda yuqori sifatli, zamonaviy ko'rinadi, ammo uslubning shov-shuvi yo'q. Bu Renaultda mo'l-ko'l. Biroq, ikkinchisida, ba'zi omonatlarni tugatish materiallari va yig'ish aniqligi uchun sezilarli darajada seziladi. Afsuski, ideal bemalol ko'rinadi. Ammo tanlash imkoniyati mavjud. Masalan, BAAning barcha afzalliklari bilan, orqa o'rindiq juda keng emas - moylangan oynalar tufayli siqilish hissi paydo bo'ladi. Old o'rindiqlarning juda katta turlarini tuzatish bilan birgalikda, asosan bolalar uchun mo'ljallangan ikkinchi qatorni ko'rib chiqish kerak. Bu butun oilaning A4 platformasidagi umumiy muammodir (eslay, Boradan tashqari, u Golf, Oktavia, Poledo, A3 va TT) tarkibiga kiradi
Texnologiya masalasi. Texnik echimlar bo'yicha, pragmatik munosib VWning nomi: Klassik yarim dvigateli, uzoq vaqtdan beri faqat sakkiz klapanga ega ... Shunga qaramay, avtoulov juda yaxshi - tajriba va tajribaga ega. Birliklarning malakali konfiguratsiyasi ta'sir qiladi. Yana bir VW boshqaruvdan zavqlanib, boshqaruv va g'ildirak kuchaytirgich, quti, akselerator va tormozlar itoatkor va maqbul fikr-mulohazalarni taqdim etishga chaqirish mumkin. Ushbu qatorga mos kelmaydigan yagona narsa juda o'tkir.
rolla o'zining ultra -modern dvigateliga qoyil qolmaydi. Bu odatda gaz taqsimotining o'zgaruvchan bosqichlari bo'lgan quvvat bloki bilan jihozlangan bir nechta modellardan biri. Umuman olganda, yapon dvigatellari asosan afzalliklar bilan farq qilishlari kerak, ammo bu juda idealga yaqin: har qanday rejimda u optimal-sezgir va elastik ta'sir qiladi. Afsuski, bu operat qutisi, aniq hisoblash mexanizmi haqida aniqlab bo'lmaydi. Bu loyqa fiksatsiyani engillashtirgan yapon mashinasida, aslida o'ylanganlik va premedriya tafsilotlari bilan mashhur bo'lgan yapon mashinasida juda ajoyib edi. Stokment pedal tomonidan ham yoqimsiz ajablantirildi, ular kommutatsiya darajasida ishlaydi: yoki biz eng yuqori darajaga tushamiz. Albatta, mashinada ishlab chiqilganligi sababli, tormoz kuchini dozasini aniqlashni aniqroq o'rganish mumkin bo'ladi. Ammo tan olishingiz kerak, o'qish kerak bo'lmaganda yaxshiroqdir.
keyin bizning uchtaingizning eng keng va qulay qo'lqopi bo'lmasi: ichkaridagi javon bilan va qopqoq va qopqoqli pens va plastik kartalar uchun har xil qisqichlar
Megane asboblar panelini supurizatsiya qilish foyda ko'rmadi: bu ovallar va yumush allaqachon eski - xijolat tortildi. Ammo bu erda bizning uchtaingizning eng keng va qulay qo'lqopingiz bo'lmasi: ichkarida va qopqoqli stakanlar, qalam va plastik kartalar uchun har xil qisqichlar
Renault o'rta pozitsiyani oladi: zamonaviy dvigatel Toyota motoridan deyarli deyarli yo'q. Frantsuz ishlab chiqaruvchilar uchun an'anaviy ravishda muhim bozorlar Shimoliy Afrika va Janubiy Amerikaning sobiq koloniyalari, shuning uchun Renault bo'linmalari turli xil ish sharoitlari va sarf materiallari sifatiga bog'liq deb taxmin qilinishi mumkin.
To'g'ri, tajriba o'tkazishga arzimaydi, lekin hayotda hamma narsa sodir bo'ladi. Ushbu oddiylik, ayniqsa, to'xtatib turish xususiyatlarida sezilarli: nisbatan uzoq va energiya - bu uchastkalarning turli xil yo'llari uchun eng yaxshisi) va bir vaqtning o'zida juda yaxshi. Ammo yana, an'anaviy ravishda frantsuzlar uchun - qutisi uzoq vaqt davomida ko'ngli qolgan.
Kim bilan do'st bo'lish kerak? Xo'sh, millati haqiqatan ham o'zini his qiladi. Frantsuz keng, arzon, yaxshi jihozlangan, bizning yo'llarimizda o'zini juda yaxshi his qiladi, ammo bu qanchalik zamonaviy, eski-xiyobonli va juda ko'p kamchiliklarga ega. Aytishlaricha, tezlik ta'sir qilmaydi va hali yoqimsiz. Nemis, dizaynerlarning sa'y-harakatlari va bizning bozorimizdagi markali pozitsiyaning o'ziga xos xususiyatlari uchta obro'li deb hisoblanadi. Bu BAAning taassurotini, mashinadan, eng kichik tafsilotlarga o'yladi. Ammo birinchi navbatda, biroz qimmat, ikkinchidan, bu ham kamchiliksiz emas. Yaponiyalik ayol oilaviy mashina sifatida juda yaxshi tanlovdir (agar buklanadigan orqa o'rindiq paydo bo'lsa), u hozirgi vaqtda yaxshilab potentsialda yaxshilab yaxshilab konfiguratsiya qilingan, ehtimol, vites qutislari va tormoz pedalini sinchkovlik bilan sinchkovlik bilan yaxshilab taqloqatli . Ha, hali klassik ko'rinishga ega emas. Ammo bu didga bog'liq - ular aytganidek yoki siz shkaflar kerak yoki borishingiz kerak. Matn Valeriy Chusov, Foto Aleksey Ilin
Model / modifikatik toyota corolla renault MeGansc Volkswagen BAA
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Toyota ManuFakere Turkiya, Inc / Turk Renault S.A./Tulyatsiya Volkswagen Ag / Germaniya
Tana
Sedan sedanni tering
Eshiklar / joylar soni 4/5 4/5 4/5
Dvigatel
Elektron in'ektsiya bilan elektron in'ektsion benzinli bo- beninin benzin turi benzinli benzin
Old tomonda joylashgan joy, old tomonda burg'ulash, old tomonda burg'ulash
Ish hajmi (kubometr) 1598 1598 1595
Silinders 4 / In -Pe-ning soni / onasi 4 / In -Pe-ning soni / joylashuvi
Dizayn 16 Cl Cl., VVT-i (gaz taqsimlashning o'zgaruvchan bosqichlari) 16 Cl. Yo'q
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 81 (108) 6000 81 (110) da 5750 74 (102) 5600 da
Lahzada (nm atrofida.) 150 dan 3750 145 da 3800 da 150
YUQISH
Oldingi oldingi haydovchi
Vites qutisi mexanik, 5 tezlik mexanik, 5-tezlik mexanikasi, 5-tezlik
To'xtatib turish
Oldingi mustaqil Makphereon, Raqsimotant tipidagi stabilizator, Makpherson turi, ko'ndalang barqarorlik stabilizatori, Transversson Statilizator, Spediton Stabilizator, sudraluvchi stabilizator
Orqa bahor, yarim tomondan bog'liq, uzoq vaqt davomida, intilish qobiliyati bilan bog'liq, intilishning barqarorligi, stabilizator, yarim tomondan, yarim yoki uzunlamasınıcı, bu nur bilan bog'liq bo'lgan bo'ylama, a sudraluvchi stabilizator
Boshqaruv
Gidravlik kuchaytirgichning gidravlik kuchaytirgichining gidravlik kuchaytirgichlari bilan gidravlik kuchaytirgichli tamponli tishli taglik
Min. O'z navbatining diametri (m) 10.2 11.4 10.9
Tormoz
Old / orqa dumaloq shamollatilgan / diskni shamollatish / Drum Diskni shamollatish / disk
Qo'shimcha ABB + EBD ABT + Favqulodda tormozsiya AB + EBD
O'lchamlar / hajm / og'irlik
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4385/111110/1428/1420 43208/420 43735/446
G'ildirak bazasi (mm) 2600 2580 2513
Jihozlangan massa (kg) 1115 1090 1185
195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Disklar 6j 6j 6J
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik (km / h) 190 198 1988
100 km / soat (sek.) 10.2 9.9 11.7
Iqtisodiyot
Yoqilg'i sarfi, avtomagion / shahar (l / 100 km) 5.9 / 9.0 5..0 5..0 / 9.0 / 10.6
Moskvadagi narx - 15,900 dollarlik 14,900 dollar 15,950 dollar
Moskvada qo'shimcha uskunalar narxi
Model / modifikatik toyota corolla renault MeGansc Volkswagen BAA
Avtomatik uzatish $ 1200 $ 1 $ 1300
Standart konfiguratsiyaning asosiy elementlari
Haydovchi / oldingi yo'lovchi uchun havo yostig'i / ovqatlanish / ovqatlanish / ovqatlanish / ovqatlaning
Konditsionerlik iqlim nazorati mavjud
Markaziy Qal'a / Du - bu / yo'q / ovqat / ovqat / ovqatlanish / ovqat
Nazorat ustunini intizorlik / uzunligi bo'yicha sozlash / yo'q / yo'q / ovqat / ovqat / ovqat
Old / orqadagi elektr derazalarida u erda / yo'q / yo'q
Oynani elektr drayveri / isitish - bu variant
Radio / 4 ta ma'ruzachilar soni / 4 ta variant
Old joylarni isitish variant yo'q
Orqa o'rindiq butun / qismlarini yig'adi / ovqatlanish / yeyish / yeyish / ovqatlanish / ovqatlanish
* Sinov nusxasida nusxasi yo'q edi
Manba: "Autopilot"
