2010 Mardikorga beri Test Drive Volkswagen Jetta

Volkswagen ustini, yoki Shamol o'zgartirish

Sedan kengashning bilan Volkswagen-Golf IV platformasida avtomobil Parijda 1998 yil kuzida taqdim etiladi. Dastlab faqat 1,6 benzin dvigatellari bilan old-g'ildirak haydash versiyada taklif; 2.0; 2,3 l (VR5) va 1,9 l to'g'ri qarshi ikkita turbo dizel dvigatellari - 66 va 81 kVt (90 va 110 l P..). 85 kVt / 115 litr - Keyinchalik, benzin 1,8 litr va 1,9 l bilan eng yangi dizel dvigateli qo'shildi. bilan. Tez orada hamma g'ildiraklarning haydash o'zgartirishlar va yangi VR6 dvigateli eng qudratli bor (150 kVt / 204 litr bog'liq).
 
Yuragida, Bohr - Volkswageno-veto almashtirish, o'z navbatida, bir o'simtalar tanasiga bir golf II ko'proq narsa edi, Jetta, o'zgardi. Birja turli talablarni aytib: eng Evropa mamlakatlarida, Hatchbacks aksincha, keyin Amerikada, yana sedanlarining ortiq sotilgan bo'lsa. Avto sanoati yaqinda qadar juda, o'z istaklari bilan ko'rib bo'lmaydi-da, yurtdoshlarimizning ham, uch jildli tanani afzal.
so'nggi o'tgan vento kabi Bor, otasi Golf oila dan sezilarli turli xil ko'rinadi. Rectangular Far, radiator panjarasi farq qiladi - bu Golf asosida sedanlarining xarakterli xususiyatlari bor. Vento har jihatdan bir reputatsiyasi amaliy mashina, hech farq nafis dizayn edi, ammo, ustini ko'p oqlangan ko'rinadi. Rapid pona shaklidagi silueti, Boncuklama va kuchli g'ildirak kamar, keng intervalda katta g'ildiraklari qisqa ag'darilgan dumi 205 / 55R16 unga trafik yoqotib yo'q qilib yubormadi.
 
Ammo Borasning asosiy diqqatga sazovor joyi: 110 kVt / 150 litr sig'imida 2,3 l ish kuchi bilan besh silindrli dvigatel. bilan. Mashhur VR6ning ushbu o'zgarishi faqat 15 ta chayqalishning burchagi bilan. Ushbu motorni muvozanatlash juda qiyin. Bunday Volkswagen nima uchun kichkina bosimli turbli zaryad bilan, xuddi shu kuchni rivojlantiradigan, ammo eng yaxshi moment va tejamkor bo'lgan ko'rinadi. Agar siz nazariy jihatdan bahslashsangiz, hamma narsa shunday ko'rinadi. Ammo agar siz g'ildirakning orqasida qolsangiz, darhol turbo va beshta klaflar ishlov berish hajmining profitsitini almashtirmasligi aniq bo'ladi. Kuzatilganlarga ishonish boshqaruvsiz dvigatelga, gazni taqsimlash va turbinani tartibga solish qanchalik oqilona bo'lmasligi kerak. Vr5, go'yo lokomotiv, go'yo lokomotiv kabi, chekkaga olib kelganda, uning atigi o'nlab klapanlar va kirish uchun hiyla-nayranglar yo'qligiga qaramay. Yulduzli miqdordagi silindrli motorning maxsus tebranishi sezilmaydi, bundan tashqari, yuqori tezlikda aniq ovoz, oltita emas, balki to'rtta.
Hatto standart qadoq alohida tavsifga loyiqdir - tanqidning to'liq to'plami haqida nima deyish mumkin. Biz tanishgan mashinada bu sinf standartlaridan oshadi. Old paneldagi eğimli, yahudiylar, xromli plastinkalar, aziz plastinka, hurmatli plastik, aziz plastinkalar, aziz plastik, aziz plastik va boshqa joylardagi charm kurslar, aziz plastik va qo'shimchalar, audio va navigatsiya tizimi uchun 5 dyuymli monitorlar bilan charm o'rindiqlar. 10 karnay va alohida multikal kuchaytirgich - Evropaning barcha turmush tarzi atributlari ro'yxati boshqa sahifani oladi. To'rtga yaqin havo yostig'i, kamar kuchlirgichlar va ularning balandligidagi sozlanishi juda qayd etilgan.
 
Haydovchi o'rindig'i eng yaxshi nemis urf-odatlariga qo'shiladi, muloyim va kengdir. Yon o'rindiqlar, garchi juda qattiq bo'lsa-da, har xil komplekslarni haydovchilarga tuzatishlarning katta qismi tufayli juda qulaydir. Hatto yaxshi rivojlangan tomon bekatlari ham qo'nish-zararlanishiga xalaqit bermaydi - ular yostiqqa qaraganda orqa tomondan ko'proq yordam berishadi va tanani tik aylanishiga bag'ishlaydi. Faqatgina, lekin - yuqori kiyimlar otish yaxshiroqdir, aks holda, haddan oshganida, palto orqa tomondan iz qoldirishi mumkin. Ammo bu endi ergonomika emas, balki motorning xizmati. Eslatib o'tamiz, Volkswagen Boron va Golf, shuningdek, Audi A3 va Skoda oktavia ham xuddi shu platforma ekanligini eslang. Shuning uchun tananing har xil turlariga qaramay, ular umumiy kamchilikka ega bo'lishadi - orqa o'rindiqdagi oyoqlarning oyoqlari uchun joy yo'q. Agar old tomoni Borda odamlar o'rtacha o'sib borayotganda yugurib ketsa, to'liq joylar orqa tomondan hamshiralarga aylantiriladi. Ha, va orqa tomonning orqa tomonidagi qattiq plastmassa - tizzalar uchun eng yaxshi bekat emas.
 
Bu holatda mashinaning eng katta (4.38 m) uzunligi? Bu magistralda paydo bo'ladi. To'g'ri, bu yo'ldan ozroq, ammo u to'rtburchaklar parallelevevevevedining deyarli mukammal shakliga ega. Bo'limning yuqori darajasi metall astar bilan himoyalangan va og'ir chamadonlar bilan takroran aloqada bo'ladi. Qattiq gilamchada - to'liq o'lchamli zaxira, uy va minimal vositalar. Agar bunday magistral etarli bo'lmasa, siz orqa o'rindiqni, qismlarga yoki butunlay qismlarni qoplashingiz mumkin.
Afsuski, ob-havo mashinani quruq asfaltda sinab ko'rishga imkon bermadi, u erda Mikein Pilot-Hxning past pirojnomasi barcha yorqinlikda o'zini namoyon qilishi mumkin edi, ammo mashinaning sirpanchiq yo'llarga ishlov berildi. Boro yaxshi reaktiv ta'sir va shubhasiz barqarorlikning katta zaxirasi bo'lgan o'tkir rulli g'ildiragiga ega. Avtomobilni muvozanatdan olib tashlash oson emas va u deyarli haydovchining ishtirokisiz barqarorlashadi. Agar siz rul rul va gaz bilan ishlashni xohlasangiz, unda muz ustki qismini 90 dan ortiq holda olib tashlash mumkin. Boshqa tomondan, mashinaga ishonish deyarli mumkin emas gazning sirpanishi.
 
yuqori koeffitsient bilan yo'llarda reaktsiya katsayısını zerikarli yanada o'tkir bo'ladi. qattiq ishlab chiqarish, ishonch murakkab navbat o'tishga imkon beradi va shu bilan birga farovonlik maqbul darajasini saqlab qoladi. Kamida, u muvaffaqiyatli kichik notekisliklar va to'lqinlar bilan, balki o'tkir chiplar va kichik kovaklariga bilan emas, balki faqat ko'rayotganligi. Qo'shimcha off-yo'l fazilatlar shockyatyiyiliy borh talab. Uning element asfalt hisoblanadi. Va bu yerda juda oz raqobatchilar bor.
Texnik xususiyatlari
Umumiy ma'lumotlar: Joylar soni - 5; Bo'sh og'irlik - 1227 kg; To'liq og'irligi - 1825 kg; Maksimal tezligi - 216 km / h; 100 km / soat vaqt overclock - 9,2 s; Shartli mamlakat va shahar tsikllarida yoqilg'i sarfi - 7.2; 13,2 l / 100 km; Yoqilg'i ta'minlash - 55 l; Yoqilg'i - kurşunsuz benzin AI-95, AI-92 berdi. O'lchamlari, mm: Uzunlik - 4376; Kengligi - 1735; Balandligi - 1446; tayanch - 2513; oldida Pitch / orqa - 1513/1494; Yo'lni tozalash - 130; tanasiga hajmi - 455/785 l; aylanish radiusi - 5,5 m Dvigatel:. tarqalgan bir in'ektsiya, xoch oldida joylashgan silindir boshiga ikki klapanlari bilan parchalanishi 15 (VR5) burchak bilan; ish hajmi - 2324 CMZ; silindrli diametri va piston falaj - 81.0x90.2 mm; siqish darajasi - 10,1; Power - 110 kVt / 150 litr. bilan. 6000 RPMda; Maksimal moment - 3200 rpm 205 NM. Transmissiya: oldingi g'ildiraklarda haydovchi; şanzıman, - mexanik besh-tezligi; Transmission raqamlari: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0,84; s. Ns. - 3.06; Asosiy jihoz - 3.94. To'xtatib: oldida ko'ndalang barqarorlik barqarorlashtiruvchi bilan - mustaqil turi Mac-Ferson, orqa - Egiluvchan ko'ndalang nuri bilan bog'liq bo'ylama qizlar. Tormoz tizimi: kuchaytirgichi va tormoz, old bilan disk - shamollatiladigan. Tarmoqlar: kuchaytirgich bilan taglik. Shine hajmi: 205 / 55r16.
Qisqacha ma'lumot
Volkswagen ustini bir hashamatli idishni, kuchli vosita va juda yorqin talaffuz sport intilish bilan zamonaviy kichik sedan emas. Bundan tashqari, o'rtacha pul uchun - barcha keyin, aytaylik, shu konfiguratsion BMW-323i ikki marta emas ko'p qimmat (!). Va shunchaki qarovsiz bo'lib, boshqa raqib bilan solishtirish. Volkswagen uning erishdi: nufuzli va ommaviy mashinalari o'rtasidagi farq misli ko'rilmagan ingichka aylandi.
+ Kuchli, avariya avtomobil, tishli uzatmalar qutisi munosabatlarni, samarali tormoz tizimlari, idish hashamatli uskunalar, yig'ish yuqori sifatli, aniq va tez Rulda, 92th benzin kabuledilebilirliği yaxshi tanlangan.
- Orqa salonni yoping, kichik magistral ochilib, mayda er osti tozalamasi, old shilimshiq old aprron front nazorati displeyi haydovchi o'rindig'idan yomon ko'rinadi.
 
Anatoliy Domin.
Surat Sergey Ivanov
 
 
 

Manba: "G'ildirak orqasida" jurnali