Sinov drayveri Volkswagen Golf V 5 Eshiklar 2003 - 2008 Hatchback

Xudo bo'lish qiyin

Golf Siti
Rukarlar derazadan tashqariga yonib turardi, bu orqa tomoni orqaga burilish o'lchamlarini topdi. Express, tezlikni to'lab, stantsiyaning omborlariga sudrab borib, golfsburg har kuni derazada suzadi. Shunday qilib, Tolsvagen Wolksburgning beshinchi - tashvishlanishning eng muvaffaqiyatli modelining so'nggi debyuti vaqtincha Volkswagen poytaxti tomonidan kesilgan.
Tadbirga e'tibor qaratilmadi: 1974 yildan beri 22 milliondan ortiq to'rt avlod ishlab chiqarildi, bu 21517,415 nusxadagi mashhur qo'ng'izning aylanishidan tashqari. So'nggi o'ttiz yil ichida dunyoga kuniga 2100 golf sotildi! Ushbu mashina butun sinfga nom berib, bir turdagi standartga aylandi. Biroq, raqobatchilar uxlamaydilar - agar birinchi golf faqat o'nlab sinfdoshlar bilan raqobatlashsa, beshinchi sinf raqiblari 130 raqibni ta'kidlaydilar. Bu erda jiddiy dalillar talab etiladi, avtomobil Olympusining yuqori qismida qolish oson emas.
 
Yana ko'proq
Bizning ongimizda mashinaning obro'si bevosita uning hajmi bilan bog'liq. Aynan, chunki bu yaxshiroq degani, har bir modelning har bir keyingi avlodi, qoida tariqasida avvalgisidan biroz oshib ketadi. Golf v, uzunligi, kengligi 55, 24 va 39 mm, istisno. Eng sezilarli 67 mm, g'ildirak bazasi oshdi. Uch va besh eshikli xetbacksning umumiy o'lchamlari bir xil edi. Hisoblashning yangi usullari, yuqori darajadagi, zamonaviy texnologiyalarning ulushi, masalan, to'rtinchi 5 mning kuchini 80% ga oshirib yubordi - bu eng yaxshi natijalarga erishdi segmentdagi ko'rsatkichlar. Yana bir foydali innovatsiya eshiklarning modulli dizaynidir: tashqi panel yopishtiruvchi ramkada elim va vintlar bilan yopishtirilgan va uni buzish bilan almashtirish mumkin. Biroq, bularning barchasini tashqarida ushlash qiyin.
Yana bir narsa ichkarida - beshinchi golfda, to'rtinchidan farqli o'laroq, siz orqa tomondan butunlay bemalol o'tirishingiz mumkin! Bundan tashqari, old o'rindiqni ishdan bo'shatsangiz ham, orqa tomon orqa yo'lovchi oyoqlariga tegmaydi. O'rtacha qaramining orqasida 180 sm balandligimdagi orqa tomoni orqasida tizzalarim oldida 110 mm va toj balandligidan 90 mm balandlikda o'lchadim.
 
Xuddi hamkasbim, xuddi shu o'rtacha kifoya drayveri adolatli hazilkashlik bo'lib chiqdi - g'ildirakka yo'l ochib, stulni eng past pozitsiyani tushirdi. Odatdagidek harakat bilan men beshinchi fikrni salonga va ... qo'llab-quvvatlamasdan, pastga tushaman, u asfaltning o'zida pastga tushaman. Yurak va dumonni siqish uchun - shudgor! Xudoga shukur, kafedra hali ham joyida. Biroq, mening qulog'im sirli chiziqdan va palmaning shiftidan zo'rg'a yopishadi! Agar men biron bir narsa bo'lsam- men hisoblarni tushunaman, keyin bu erda bu atigi ikki yigirma giganti bo'ladi. Lift tutqichi bilan yugurish, boshqa tutqichlarni burish va lomberni zaxira nusxasini sozlash (yo'l bilan birinchi marta ushbu sinfda), men qulay holatni topaman. Ta-A-A-A-A-A-Aqe nima?
 
Aka-v
Qisqasi, keyin bu erda yangisi - bir narsa kuchli o'zgargan, ikkinchisi zo'rg'a, lekin aksariyat elementlar hali ham taniqli. Birinchisi, ikki xil strelka tomonidan tarqalgan qulay, konveks va yumaloq konsolni o'z ichiga olishi mumkin, ular sport elementi ichki qismiga sport elementiga olib keladi. Rul g'ildiragi bunchalik Chubby, uchburchak, audio tizimni boshqarish bilan bog'liq emas. Qolganlari barcha oilaviy belgilar bilan golfdir. O'tta tikishlar, dizayn, lekin o'zlari o'zlari, albatta saqlanib qoladi. Garchi barchasi, shuningdek, intuitiv ravishda tushunilgan bo'lsa ham, o'ziga xos e'tiqod yoki asossiz o'ziga xoslik.
 
Va sobiq golf ichkarida arzon ko'rinmadi va bu yanada ko'proq: yumshoq valstuklangan plastmassa, hatto kambag'al, hatto kamchilik, teri va velor va xrom. Set-ga mos keladigan, hatto eng ko'p demokratik trofenolin avtomashinalarida, tezkor ravishda EMP kursiv barqarorligi tizimi, olti o'rindiqli yostiqlar, olti o'rindiqli yostiq, elektr paketlari va markaziy masofadan qulflash. Qulay parametrlar allaqachon engil va yomg'ir sensorlarini, kruiz nazorati, o'rindiqlar, o'rindiqlarning tebranishi. Eng yaxshi - Sportswall sport to'xtatib turishiga, o'n olti-disklar, rul va dastgohlardagi teri, Titaniya uchun qo'shimchalar.
 
Triumph Rudolf Dizel
Bastard va sadist gimnstush edi - qadimgi yunoncha hech narsa emas. U hatto tushunarli bahona bilan hayz ko'rmagan oyoqlarini behuda mayda qildi. Hozirgi motaqllarda ular hurmatli, ekologiya va bularning barchasi bo'lgan sabablarga ega. Ammo evro yevro-ni makkajo'xori bilan majburlashning qat'iy talablari, benzin dvigatellarining xususiyatlari shunchaki axloqsizdir.
Behuda, men yangi yonilg'i quyish bilan yangi yoqilg'i in'ektsiyasi bilan ishlashga harakat qildim. Va ta'sirchan - 90 kuch, 174 km / soat, go'yo omadliman. Ammo men oriqni yoqtirmayman, menda boshqa narsa bor edi. Masalan, yana bir yangilik - bu yuzxotir 2.0fsi. Bu sizga kerak bo'lgan narsa: ajoyib dinamika, keng qamrovli inqiloblar. Xo'sh, men hissiyotlarni oldim, endi dizel dvigatelida dam olishingiz mumkin. Aytgancha, ular deyarli atrof-muhit talablarining yaqin to'shagini bosmaydi, deyishadi.
 
Bu erda emas edi! Ushbu aqldan ozishning bu aqldan ozish - kimoshqlar - bu haqiqiy qurol! Bundan tashqari, benzin hamkasbidan tashqari, hech bo'lmaganda qichqirayotgan inqiloblarda qichqiriqlar, barcha otlar qoplangan va Nyuton hisoblagichlari tayyor ekanliklarini ogohlantirmoqda. Va bu Tixonya pichirlari bir yarim ming kishiga to'g'ri kelmaydi - Ive 60 km / soat, eng zararsiz rejim. To'satdan, hech qanday o'zgarmasdan, javoban KA-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-Aquarter pedalini bosish uchun oldinga sakraydi! Rostini aytsam, birinchi bunday sakrash shunchaki qo'rqib ketdi, bu fikr chaqnadi: kimdir dumga chiqdi!
Biroq, bu erda mo''jizalar yo'q. 2.0TI Turbodeler turbinasi tufayli, 2.0TI turbodilar soni 1750 rpm atrofida, 2,0fsi nm atigi 200 nm va atigi 3,500 rpm. Shunday qilib, soatiga 60 km tezlikda, dizel dvigateli IIIdagi benzin dvigatelidan yuqori. Ha, bu erda oltita - bu bu erda juda mos edi.
2.0TI birlikning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, 1,9Tdi kamroq, bu tezkor boshlang'ich tizim bo'lib, bu har qanday haroratda boshlanishiga imkon beradi. Mexanik motorlar bilan bir qatorda, mexanik, oltita oltita, oltita oltita dsg (to'g'ridan-to'g'ri Shift uzating qutisi), bu gidrotransformerning yo'qligi bilan tavsiflanadi.
 
Keling, bahorgacha kutamiz
Turgodel allaqachon Rossiyaga etkazib berishni tanlashdan o'tgan. Faqatgina to'g'ridan-to'g'ri benzin motorlari qiyinroq, ular yoqilg'i sifati, ayniqsa oltingugurt tarkibiga juda talabchan. Shunga qaramay, jasur qaror qabul qilindi - biz barcha yangi motorlarni sotamiz. Oldingi avlod birliklaridan olingan yonilg'i in'ektsiyalari bilan 1,4 litr, mos ravishda 75 va 102 litr sig'imida 1,6 l. Bilan. Hozirgacha biz Golf V bahosida sotamiz, 17 oktyabr - Germaniyaning sotuvi boshlangan kun, yangi mahsulotning minimal qiymati 15,220 evro tashkil etdi.
Volkswagen-golfning besh avlodi
I - 1974-1983 yillarda 6 780 050 dona ishlab chiqarildi. (1976 yil - GTI, Dizel dvigateli, 1979 yil - o'zgartirilishi mumkin);
II - 1983-1991, 6 301 000 dona. (1986 yil - Sinxro, 1988 yil - 10 millioninchi avtomobilni chiqarish).
III - 1991-1997, 4 805 900 dona. (1991 yil - sinfda birinchi marta, oltita s.a., 1993 yil, 1993 yil - Stansiya Vagon tili).
IV - 1997-2003, 4,300 ming donadan ortiq.
(2000 - 20 millioninchi avtomobilni ozod qilish).
V - 2003 yil avgust oyida dastur, dastur - yil oxirigacha, shu bilan yiliga 600 ming avtomobil.

 
Yuriy Nechetov. Muallif va Volkswagen surati
   
    
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali