Sinov drayveri Volkswagen Golf V 5 Eshiklar 2003 - 2008 Hatchback

Beshinchi

Yangi avlod VW Golf nozik hisob-kitob namunasi sifatida
 
U Volkswagenga yaqinlashib, volksburg beshikiga yaqinlashdi: Golfsburgda bu erda evazik qalqonlarda edi. To'g'ri nemislar bo'sh hazillar bilan gumon qilinmaydi va hatto shaharni vaqtincha o'zgartirish uchun ham yaxshi sabab bo'lishi kerak. Ular albatta. Beshinchi avlod golf - bu uzoq vaqtdan beri yuklatilgan bola 20 ming kishiga to'g'ridan-to'g'ri bog'liq bo'lgan bola, tumandagi yuz firmaning yaxshi firmalari. Va, albatta, shaharning o'zi, mintaqa, tashvish. Umuman olganda, u bilan xato qilish imkonsiz edi. Va bu butun narsa.
 
Dizayn va biznes
 
Siz katta zarba kutgan edingiz va biz namunali mashina qildik - shuning uchun biz stolypin, golf v Yatuvchilari haqida gapirishimiz mumkin. Ikki kunlik sinov haydovchisi meni g'ururlanadigan narsasi borligiga olib keldi: mashina ayol va erkaklarni tashkil qilishi kerak; yosh ham, etuk; Yog 'va ingichka. Ommaviy tarqalish uchun mo'ljallangan modeldan yana nima kutish kerak?
 
Hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishga ega bo'ling. Matbuot materiallarida men tong saharida qoqilib qoldim - golf individual, barmoq izlari kabi. To'g'ri, evolyutsion rivojlanish aniq. Ammo moda solig'i ham. Masalan, oldingi chiziq v o'lchamdagi yengillik inoyatining og'irligini o'zgartirdi, agar biron bir ishni qayta ko'rib chiqadigan bo'lsa, 6 muvaffaqiyatli Peugeot 307 (Ammo kaput qopqog'i qanotdan yuqoriga ko'tariladi). G'alaba qozonish - qaror. Ammo ovqat - menga ayniqsa yoqdi - bu juda o'ziga xosdir va profil aniq o'ylangan aerodinamika haqida gapiradi (CX \u003d 0.32). Umuman olganda, mashina juda uyg'un ko'rinadi va eng muhimi, salbiy his-tuyg'ularga olib kelolmaydi. Va bu allaqachon, agar siz bu haqda o'ylasangiz, biznes-kifegori. Aytaylik, yangi golfning boshqa hetqiskatsiyasida - Munane ko'rinishidagi inqilobar, men uni shaxsan nemisga qo'yaman. Boshqa jiddiy raqiblarning narxlariga kelsak - ulardan ko'plari juda ko'p, shuning uchun bu haqda ma'lumot oxirida biz faqat dizayn haqida yaqinmiz.
 
Umuman olganda, avtomobil dunyosida men italyan avtomobillaridan juda chiroyli ko'rdim. Faqat, Afsuski, ular bozor hisobotlarini olib bormaydilar. Bir so'z bilan aytganda, Volkswagen buni xavf ostiga qo'ymadi, ammo shunga qaramay, u taniqli va ifodali mashinani yaratishga muvaffaq bo'ldi. Masalan, katta fraetondan muvaffaqiyatli qarzga olingan, masalan, old bloklarda keskin burilish ko'rsatkichlari. Ko'zlarning takrorlanishi qanotlardan yonguvchilarga ko'chib o'tadi.
 
Ichki makonda bir xil yondashuvni kuzatish mumkin. Salonni birinchi marta urib, men Sheremetevo-2 arafasida bo'lgan AU A3 ni esladim. Haydovchining joyini tashkil qilish va individual dizayn elementlarini tashkil qilish uchun, vites qutisining ikkala tomonidagi to'siq kabi, u juda o'xshash. Albatta, brendga moslashtirilgan: Ichki Audini bezatish va to'ldirish, albatta, boy. Ammo VW Salonda bu kamroq keng va ehtimol boshdan yuqori. Va keyin aytadi: golf v kengroq va pasot! Oldingi model bilan taqqoslaganda, u 24 mm eshitildi, 39 mm, 55 mm uzunlikka aylandi. Buning ma'nosi yo'q, bu birinchi navbatda, orqa yo'lovchilar tomonidan yangi qulaylik darajasini ta'minladi. Va magistral hajmi 20 litrgacha o'sdi - 350 litrgacha oshdi.
 
Dashboard-da men maxsus o'zgarishlarni sezmadim (nega nima uchun optimal ko'rinadi va eskirgan ko'rinmaydi?). Ammo markaziy konsol yangi. Birinchidan, u juda katta ekran bilan bezatilgan edi, bu Rossiya uchun dunyoning boshqalaridan farqli o'laroq, navigatsiya tizimidan farqli o'laroq. Bu ostida audio tizimning boshqaruv paneli, hatto pastki tugmachalar, hatto siz havo oqimlarini tarqatishga imkon beradi, va nihoyat, uchta turdagi kliptatotik tizimning uchta turini tarqatishga imkon beradi. Albatta, kelajak egasi bunday variantni buyuradi. Uchta asosiy konfiguratsiyalarning hech biri - Trendline, konfor va sportline - havoning konditsionerini ham o'z ichiga olmaydi!
 
Golf har doim ergonomika namunalari bo'lgan va qolgan. Qulay o'rindiqlar (ayniqsa sport versiyalarida), barcha tizimlarni boshqarish, barcha turdagi sozlashning qulayligini, shuningdek keng turdagi sozlash va boshqaruv ustunini boshqarish qulayligi. Old o'rindiqlar orasida - qo'l ustida qoplangan sovutilgan bo'linma, har xil kichik idishlar va hujayralar. So'zda - siz kutganingizdek, hamma narsa. Biroq, halol bo'lish uchun u statik mashinani tasvirlab, zerikarli bo'lishini anglatadi.
 
Yo'lda jang
 
Ammo savol shundaki: qaysi rul va qaysi mashina uchun? Golfning bir versiyasi boshqa parametrlarda - kabinaning jihozlaridan, to'xtatib turish sozlamalariga juda ko'p farq qiladi. Faqat dvigatellar - sakkiz. Ularning barchasi Rossiya iste'molchilariga, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi va turbodeli bilan birga mavjud. Har kimni sinab ko'rish imkoniyati yo'q edi, shuning uchun men uchtasini to'xtatdim. Va u 1,6 fsi motoriga, mexanik 6 tezyurti va konfor konfiguratsiyasida beshta eshikli hetchback bilan boshlandi.
 
Mendan mamnun bo'lmagan birinchi narsa to'rtta to'qish ignalari bilan ingichka stut edi. Shaxsan men uni qo'llarimda ushlab turish men uchun yoqimsiz edi. Uning noqulay emas, lekin negadir u juda faol ravishda aylanishni xohlamaydi. Va bu erda omad, tog 'yo'llari va hatto yomg'irdan ho'l bo'lgan yo'nalish paydo bo'ladi. Aftidan, ishlov berish, ikkalasini ham, yangi to'rt marta to'xtatib turish vaqti kelgan. Xo'sh, men odatiy tezlikda bir nechta burilishlarni boshdan kechirishga harakat qildim, oshkora, men ko'p zavqlanmadim. Birinchidan, elektr sharafli rulni past tezlikda jihozlangan rulni juda oson, ammo, ehtimol uning ma'lumotlari to'g'risidagi da'volar bo'lmasligi kerak. Ikkinchidan, debrissiya pedali qisqa bo'lishi mumkin. Uchinchidan, 15 dyuymli keng kauchuk avtoulovning xatti-harakatlariga qandaydir spirtli ichimlik olib keldi. Suminsiyalarga kelsak, ular yomon emas: tana deyarli yorilib ketmaydi, bu esa u belgilangan yo'ldan ketadi. Va nihoyat, dvigatel. Bu juda kulgili, uning hajmiga etarlicha kuchli, ammo undan aniq pikapni olish qiyin.
 
Umuman olganda, ushbu versiya iqtisodiy va xotirjam inson uchun, ayniqsa ayolga ko'proq mos keladi. Hech qanday portlovchi tezlashmalar yo'q, hamma narsa oson, hamma narsa ishonchli va oldindan aytib bo'lmaydi. Ha, yana bir vitor qutisi dastasi qisqa va qisqacha orqaga va aniq, dasturlarni chalkashtirib yuborolmaydi. Agar siz uni o'zgartirishingiz kerak bo'lsa, uni faqat bossangiz.
 
Bugun Golf GTI-ning 2-benzinli benzinli avtomobili paydo bo'ldi, Golf GTI paydo bo'ldi - eng kuchli va eng jirkanch. Agar siz undan pastroq tishli bo'lsa-da, lekin nima qilish kerak, uning sport ambitsiyalari evro ekologik me'yorlarini tinchlantiradi. Ammo bu allaqachon hurmatni talab qiladigan jiddiy mashina. Bu, ayniqsa, sport telefonlari konfiguratsiyasida - 16 - Sportni to'xtatib turish bilan - 15 mm, 3 mm. Tana sport o'rindiqlari bilan zudlik bilan ushlab turilgan, har bir joyda g'ildiraklar va tuvallar o'rtasida nima sodir bo'lishini, hatto golfning maksimal tezligida nima sodir bo'lishining to'liq tasviri mavjud, hatto u ham yo'qolmaydi , erkak kabi. Bu mashina meni ko'payishi bo'sh so'z emasligini his qildi.
 
Va yana bir versiya menga katta zavq bag'ishladi - 2-sonli dizel bilan va ajoyib avtomatik DSG (to'g'ridan-to'g'ri Shift uzbekcha) bilan. Men ushbu avtomat uzatish, sport rejimlari va qo'lda uzvellar qutisi bilan gaplashmayman, chunki A3 sinov drayveri va TT 3.2 (yo'q . 18), 2003). Shuningdek, golf R32 modeli ham tanilgan. Ya'ni, faqat avtoulovlarning kuchli modifikatsiyalariga, motorlar yaxshi momentdan ustun kelgan holda o'rnatiladi. Va 2 litr benzin va, ayniqsa, 320 nm bilan 2,0 tdi, buning uchun juda yaxshi. Bunday elektr stantsiyasi bilan uchta lyuklar haqiqatan ham kurashayotgan xususiyatni ko'rsatadi. Sport rejimida mashina deyarli darhol gaz ta'minotiga reaktsiyaga kiradi va dvigatel deyarli Tadchil shtatidagi qizil zonaga aylanmoqda. Xuddi shu tog'li yo'llarda, bu qo'lda tishli siljish juda foydali edi: DSG sizga keyingi ko'tarilishidan oldin dvigatelni va tezroq tormozlash imkonini beradi. Umuman olganda, menga keling, shuning uchun men hali ham dvigatel - benzin - benzin yoki dizelni afzal ko'radi. Hech bo'lmaganda dizel hokimiyatda yo'qolganligi uchun kompensatsiya qilinganligini va evro me'yorlari bilan birinchi ikkita uzatmaga aylantirilmasligi va dizel yoqilg'isidagi quvvat blokida bo'g'ilib qolmaydi yo'lga yaxshiroq yopishadi.
 
Faqatgina ushbu mashinaning g'ildiragida, men Avtobandagi voqea yuzasidan men yangi tormoz tizimi qanchalik samarali ishlarini to'liq his qilib, to'liq his qildim. Kechqurun edi. Volfsburgga (yoki Golfsburgga) qaytayotgan zich avtomobillar (yoki Golfsburg), o'ta chap qatorda, taxminan 140 km tezlikni saqlash mumkin edi. Shunday qilib, biz bir oz vaqt va xotirjamlik bilan ko'chib o'tdik. Meni g'azablantiradigan yagona narsa - bu oynadagi orqa-veveare-ning ko'tarilishi: uni namoyish etilgan aniq noaniqlik yoki kam emasligini, keyinchalik tezlashishni davom ettirgan holda . Ma'lum bo'lishicha, men behuda emasman, men undan qo'rqardim. Bir muncha vaqt oldin, Omega, kutilmaganda keskin ajratib, tushdi. Ikki marta ikkilanmasdan tormoz pedalini urib, o'ng ko'zguga qarashga muvaffaq bo'ldim va qayta tartiblashning iloji yo'qligiga ishonch hosil qiling. Golf Yuzga ketdi va men orqa tomonda pichoqni his qilganimda, orqa varaqdan bir necha santimetr bilan muzlab qoldi.
 
Shunday qilib, oxir-oqibat tugadi: uchtasi oldinga burildi. Uchinchi - uchinchi - o'rtada u o'rtada bo'lgani uchun, nafaqat uning burnigini sindirib, uning tashqi tomonini sindirib, uning tashqi tomonini o'zgartirdi, shuning uchun eshaklari deyarli o'rta o'rindiqlarga aylandi. Mening golfda mening old tomonida baxtsiz hodisaning ozgina izi emas, lekin o'ng tomonda, o'ng tomonda, sezilarli tirnalishlar va kichik bir tish hosil bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, faqat apron orqa panjara ustiga ozgina zarar ko'rdi va shu bilan uni zarardan himoya qiladi. Yomon Skoda jiddiy jarohatlar qabul qilindi: chap qanot qichqiradi, faralar singan edi, chunki men bilan to'qnashuvdan qochib, oxirgi old qanotini yo'qotdi, Qaysi bir yuk mashinasi uni yaxshilab bog'lab qo'ydi, u to'xtashni to'xtata olmadi (va to'g'ri, u aybdor emas edi va deyarli azob chekmadi). Umuman olganda, yigirma daqiqadan so'ng, politsiya ushbu poligonda faqat golf shifo va tirnalganlar, deyishadi, ular hech narsa arzimas narsa emasligini ajablantirdilar.
 
Nemis yo'l politsiyasi bunday holatlarda qanday ishlashi haqida bir necha so'z. O'lchovlar Ruletka yo'q. Politsiya boshchiligining birinchi o'rinni yarmigachini to'sib qo'ygan va barcha shikastlangan mashinani yo'lning yon tomoniga yo'naltirish edi. Keyin ular (!) Ko'rsatilgan favqulodda uchburchaklarni olib tashlang va ularni egalariga qaytardi. Va keyin ular hujjatlarni talab qilishdi va so'rov o'tkazishni boshladilar. Aniq va vakolatli savollarni berish. Ulardan biri uchun - Skoda sizni bog'laganida, siz allaqachon turasizmi yoki ko'chib o'tdingizmi? - Mening huquqbuzarim kanca bilan yoki uning aybini egib, harakat qilayotganini angladim. Mening javobim tormoz bilan yakunlandi - aftidan, u politsiyani qoniqtirdi va u menga haydovchilik guvohnomasini qaytarib berdi (ammo mening ma'lumotlarimni yozib, manzilni so'rab) va Xudo bilan ozod qildi. Aslida, men umuman politsiyani kutishim mumkin emas, chunki faqat biron bir shikoyatlar bo'lsa va Skda haydovchisining sug'urta raqamini yozish kerak edi. Ammo men kutishga majbur bo'ldim - politsiya tomonidan keraksiz muammolardan qochish uchun militsiya vakili sifatida unchalik emas.
 
Baxtsiz hodisalar haqida gapirayotganimiz sababli, haydovchi va golf yo'lovchilari juda yaxshi himoyalangan deb aytish vaqti keldi. Xavfsizlikning faol vositalarida eng so'nggi avlod va ikki tormoz yordami. Bundan tashqari, poydevordagi 6 ta xavfsizlik yostiqlari, pedali birlik va haydash oqim ustuniga urilganda. Tananing texnik xizmat ko'rsatishga kelsak, masalan, yangi golfga eshik panellari olinadigan, ehtimol, mumkin bo'lgan xarajatlarni kamaytiradi. Avtomobilga egalik qilish qiymati, shuningdek, bozordagi modelning muvaffaqiyatining muhim omilidir.
 
Kecha golf kecha va bugun
 
Eslatma, bu model 1974 yildan beri dunyoga ma'lum bo'lgan, birinchi avlod golf paydo bo'lganida. O'shandan beri ushbu nom ostida 22 milliondan ortiq mashina sotildi va modelning o'zi beshinchi reenkarnasyonni boshdan kechirdi.
 
Beshinchisi, birinchi navbatda, "VW" da, shuningdek, Muselda (Saksoniya), Bryussel, Bryussel, Janubiy Afrika Vitenxaga joylashgan VW fabrikalarida yig'iladi. Bu yil 135 mingta avtomobil ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Keyingi - taxminan 600 ming. Ya'ni, ishlab chiqaruvchi yangi mahsulotning jiddiy muvaffaqiyati va hech bo'lmaganda, tegishli bozor segmentida bo'lgan 20-22% ulushini saqlab qolishga umid qilmoqda.
 
Biroq, raqobatchilar uxlamaydilar. Konsernning xodimlarining o'zlari ta'kidlashicha, agar birinchi avlod yili bo'lsa, Evropada bir o'nlab o'xshash modellar bor edi, endi ularning yuz o'ttiztasi bor. Muvaffaqiyatning muhim omillaridan, ayniqsa Rossiya bozorida narx bo'ladi. 17 oktyabr kuni savdolar boshlangan Germaniyaning asosiy konfiguratsiyasida golfning narxi va eng zaif 1,400 evrodan past bo'lgan Germaniya Germaniyada. Ko'p narsa, ochiqchasiga, garchi bu xarajat golf ivda bo'lgani kabi deyarli bir xil deb ta'kidlanadi. Shunday qilib, baza juda boy emas - hech qanday konfiguratsiyada ham emas, men sizga Xenon faralarini eslamaslik uchun eslatma, konditsioner, konditsionerni eslayman. Rossiya bozorining narxi sotish boshlanishiga yaqinlashadi, ya'ni kelgusi yil mart oyida ma'lum bo'ladi.
 
Barcha raqobatchilarni ro'yxatlash - Evropadan yapon tilida - mantiqiy emas. Men faqat Opel Astra asosiy narsalardan biri bo'lishini aytishim mumkin. Bu qiziquvchan, ammo Ryusselsheim bu borada, ASTRAGRADda aytdingmi? ..
 
Oleg Osipov
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 20 (43), 2003]