Sinov drayveri Volkswagen Golf V 5 Eshiklar 2003 - 2008 Hatchback

Beshta!

Bir, ikki, uch, to'rt, besh - yo'q, bu bolalar sonini hisoblash emas. Bu golfning evolyutsiyasi, Volkswagenning eng mashhur modellaridan biri. Bu 1974 yildan beri bozorda bo'lib o'tgan va shu vaqt ichida 22 million nusxadan ortiq VW Golfning 22 million nusxasi ishlab chiqarildi. Birinchi, ikkinchi va to'rtinchi va to'rtinchi golflar o'zlarining bozor sektorining eng mashhur vakillariga aylandi, bu esa kichik o'rta sinflar uzoq vaqtdan beri Golf sinfi deb nomlangan. Va endi yangi VW Golf bozorga kiradi - beshinchi ...
 
Nazariya
 
Yangi, Beshinchi VW Golf Modelining barcha strategik ahamiyatini to'liq anglashingiz uchun biz: "Dunyo bo'ylab, umumiy Volkswagenes umumiy sonining 35 foizi golflarni tashkil qiladi. Germaniyada bu ko'rsatkich yanada yuqori - Volkswagen avtomobillarining umumiy sonida golf modelining ulushi 45%! Ikkinchisi, aniqroq, 1997 yildan 2003 yilgacha ishlab chiqarilgan to'rtinchi avlodning so'nggi VW Golf 4,3 million nusxada sotildi. Undan oldingi uchinchi golf 4,8 million nusxada sotuvga chiqarildi va nihoyatda mashhur bo'lib o'tgan ikkinchi VW golf 6,3 million avtomobildan butunlay tarqalgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, deyarli yigirma yillarda ishlab chiqarilgan golflar soni 22 milliondan oshdi! Va bu faqat golf nomi ostida sotilgan modellar - Jetta, Vento va Bora, hisobga olinmadi!
 
Tabiiyki, bunday global modelli Volkswagen hech narsa va pulni ham saqlab qoldi. Ushbu holatda o'tkazilgan mablag'larning umumiy hajmi oshkor qilinmadi, ehtimol u boshqa modellarning rivojlanishiga nisbatan sezilarli darajada sarflangan bo'lishi mumkin. Sababi raqobat kuchaymoqda. Agar tom ma'noda bir juft model VW Golf i bilan raqobatlashsa, unda beshta raqobatchi bir necha bor ko'proq. Konsernning marketlari hatto ularni guruhlarga aylantirdi - raqobat darajasi darajasiga qarab. Masalan, yaqin doirani o'z ichiga oladi - sharhlar bilan tanishish, Opel yangi yangiliklari juda yaxshi bo'lib chiqdi va bu sotuv etakchisiga aylanishining oldini olishi mumkin. Va keyin xavflilik darajasiga qarab, kichik o'rta sinfning barcha vakillari Mazda 3-dan bo'lib o'tadi va BMWning yangi modeli bilan yakunlanadi, 1-sonli seriya vakili. Volkswagen ushbu raqiblarning barchasini nimadan iborat?
 
Beshinchi golf, bu modelning avvalgi avlodlari singari, avvalgilarning xatolarida o'rganilgan. Bunday holda biz buni mashina bilan uchrashuvdan keyin amalga oshirdik: bu erda evolyutsiya so'zi bu mumkin emas - bu haqiqiy inqilob. Odatdagidek, mashina barcha yo'nalishlarda o'sdi. Beshinchi avlod VW Golf o'zining oldingi narsadan uzunligi, 25 mm dan katta va to'rt yarim santimetrga qaraganda ko'proq. Va eng muhimi - old va orqa o'qning orasidagi masofa oshadi. Endi g'ildirakli bazasi 2578 mm bo'lib, bu to'rtinchi modeldan iborat - sezilarli darajada, o'sishi kerak.
 
Golfning asosi A5 platformasi edi, unda VW sayan va Yangi Skoda okravia yaratilgan. Bir oz vaqt o'tgach, xuddi shu platformada ishlab chiqilgan bir nechta modellarning chiqarilishi o'zlashtiriladi - Yangi VW BAON, Site Leon, o'rindia
 
Ushbu platformaning o'ziga xos xususiyati qattiqlikni sezilarli darajada oshiradi. Press-relizda muvaffaqiyatli ta'kidlanganidek, tananing qattiqligi nafaqat o'sib boradi, bu 90% ga, ya'ni eng yaxshi sport modellari darajasiga ko'tariladi. VW Golf V-da, biz to'liq yangi parendantlar, odatiy Makpherson oldida, orqa tomonda, har bir g'ildirak uchun bitta uzunlamasına va uchta ko'ndali dastgohi bor. Avvalroq, to'rtinchi avlodda mustaqil orqa suspenziya faqat butunlay drayver modellarida mavjud edi va old tomondan haydovchi versiyalari yarim bog'liqligidan mamnun edi.
 
Golfning beshinchi avlodi uchun to'rtta translyatsiyalar birdaniga taklif etiladi: ikkita mexanik, bitta avtomatik va ham - momentning doimiy ravishda yuqishi bilan noyob avtomatlashtirilgan dsg vites qutisi. Avtomobillarga qiziqadiganlar, ehtimol, ushbu yuqtirish bilan tanish, chunki u Audi TTning 3,2 litrli versiyasiga taklif etiladi va to'rtinchi avlodning "Golf" Golf "Golf" Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Golf VW Sport VW Sport va Golf Sport va Golf "sport vw golfi uchun o'rnatildi. DSG translyatsiyasi nazorat-o'tkazish punktlarining afzalliklarini - mexanik va avtomatik ravishda va har bir narsadan tashqari, eng jiddiy Trump Card - press-relizda yoziluvchi Torke bilan uzluksiz tutqichning uzluksiz etkazib berish.
 
Biroq, bu erda biz bahslasha oladigan yagona tafovutni juda keng tarqalgan variantlar bilan amalga oshiradigan yagona uzatma, bu juda keng doirada tishli variantni o'zgartirishi mumkin. uzluksiz narsalar. Va DSG vits qutisi deyarli doimiy, chunki momentning uzatilishida hali ham tanaffus mavjud, ammo bu harakatni sezish mumkin emasligi juda qisqa.
 
Atrof-muhit juda murakkab tugundir. Aslida, bu ikkita vitombinalar birlashmoqda va ularning har biri o'z chanqog'iga ega. Bitta uzatmalar qutisida - faqat g'alati o'tkazmalar (1.3.5), ikkinchisida faqat (2.4,6). Avvalgi mashina birinchi tishli bo'lib ko'rinadi - toq qutisining qisilishi yopiq va momentning yuqishi boshlanadi. Shu bilan birga, maydonning ham ikkinchi vitesni o'z ichiga oladi, ammo ulamosining yopiq emasligi sababli, momentning uzatilishi haydovchi g'ildiraklar uchun sodir bo'lmaydi. Dvigatsiyani dastlabki tishli va keyingi tezlashishni amalga oshirgan paytdan boshlab elektronika nazorati almashtirishni amalga oshiradi - toq qutisining kesishadi va hatto ulamoschini yopadi. Bu harakatlarning barchasini bir necha mingdan bir mingdrohlar ishlaydilar va natijada birinchi navbatda haydovchi tomonidan sezilmaydi. Shuning uchun DSG momentning doimiy ravishda uzatilishi bilan quti deb ataladi.
 
Beshinchi VW golfida avtomat uzatish juda qiyin. Birinchidan, bu olti tezlikda va hatto qo'lda kommutatsiya bo'lishi mumkin bo'lgan, bu hali ham kichik o'rta sinf uchun noyob narsa. Ikkinchidan, doimiy tezlikda harakatlanayotganda, yuqori tezlikda iqtisodiyotni yaxshilash uchun maxsus birlashtirilgan korpusli konvertorni blokirovka qiladi va shu bilan hatto momentning minimal yo'qotishlari ham chiqarib tashlanadi. Shundan so'ng, siz yoqilg'i sarfi va mexanika va 6-sonli avtomatik avtomatiklashtirish dinamikasi minimal ekanligiga umuman hayron bo'lmaysiz. Aytgancha, avtomatik vitamlar qutisi yaponiyaliklar tomonidan ishlab chiqilgan - Aisin buni Volkswagen konveyeriga etkazib beradi.
 
Golfning asosiy versiyalari 5 tezyurar qo'l bilan jihozlanadi va eng kuchli benzin modifikatsiyasi mexanik, ammo 6 tezyurar vites qutisi bilan ta'minlanadi. Xuddi shu 6 tezyurar nazorat punkti Dizel Top modifikatsiyalariga o'rnatiladi.
 
Tarkib ikkita asosiy modifikatsiyalarni o'z ichiga oladi: uch va besh eshikli xetbacks. Hozirgacha faqat oldingi haydovchi taklif etiladi, ammo dvigatel chizig'i allaqachon sakkiztagacha kengaytirildi! Ularning barchasi bizning mintaqamiz uchun taklif qilinishi emas, lekin tanlash uchun biror narsa bor. Evropadagi asosiy versiya 1,4 litrli o'n olti-valvevli 75 ta ot kuchiga ega va bir xil hajmdagi 90 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. Ammo bu biz bilan sotilishi dargumon erilar tomonidan sotilgan yoqilg'i sifati nemislar tomonidan juda ta'sirlanmaydi va ular bu erda murakkab yoqilg'i in'ektsion tizimlari bilan bu erda model etkazib berishni juda istamaydilar.
 
Shuning uchun bizning mintaqamiz uchun asosiy dvigatel hali ham oldingi avlod golfidan olingan sakkiz valev dvigatelidir. Yaxshi, ishonchli va juda yaxshi tikilgan dvigatelimiz shartlari uchun zarur bo'lgan narsadir. Evropa uchun Ekologiyaga katta e'tibor berib, 115 ot kuchiga katta e'tibor berib, 1,6-litrgacha FSI-ning 1-versiyasi taklif etiladi. Shuningdek, evropaliklar 150 dan bir litrgacha bo'lgan FSI motoridan bahramand bo'lishlari mumkin, ularda VW golf 100 km / soatni atigi 80 km ga tezlashtirishadi.
 
VW Golf Dizel modifikatsiyalari an'anaviy ravishda yuqori, shuning uchun yangi avlod modeli uchun men birdaniga yoqish bilan bog'liq uchta dvigatellar taklif etiladi. Bizning bozorimiz uchun asosiy turbodiel versiyasi hali ham 105 ot kuchiga ega bo'lib, ular dumli TDI-da nasoslar bilan, biz sinov paytida haydab chiqardik.
 
Bundan tashqari, Evropa allaqachon 75 ta ot kuchiga ega bo'lib, 2,0 litrli turbodelni taklif qilmoqda va 140 ot kuchiga ega bo'lgan TDI 16v versiyasi to'rt silindrli dvigatel bilan. Aytgancha, ushbu so'nggi versiyaning eng ko'p aniq ko'rsatkichi, dizel muhandislik sohasidagi ekspertlar uzoq vaqtdan beri gaplashmoqda. Qarang: Ikki-sonli o'n oltitalik dvigateldan 140 ot - benzin dvigatellarini yaratuvchilar faxrlana olishlari mumkin! Va zamonaviy to'rtta sycindin, tsilindrda to'rtta klapan ekologik parametrlarni yaxshilash uchun, ularning kuchi 115-130 HPda cheklangan. Va bundan ham ko'proq, benzin dvigateli hech qachon bunday hashamatni hech qachon 320-nm 1750 nm 1750 nm bo'lib, 1750 rusumli hasad egalari, benzinli avtomobillar egalari.
 
VW Golf V narxi allaqachon ma'lum. Uch eshikli tanadagi asosiy versiya, besh tezlikdagi qo'lda uzatmalar qutisi va 1,6 litrli 102 ot kuchiga ega benzinli dvigateli, Minskdagi to'rtinchi avlod modeli, bojxona to'lovlaridan tashqari to'rtinchi avlod modelini isbotladi. Asosiy uskunalar trendline deb ataladi va undan keyin qulaylik va sport chizig'i keladi. Ammo VW golfning eng oddiy versiyasida ham juda yaxshi: olti (!!!) Air yostiqlari avtoulovda o'rnatilgan, tashqi ko'rinmang, Markaziy qulf yoqish kaliti va boshqaruvi bilan boshqariladi Ustun balandlikda va uzunlikda o'rnatiladi. Va bu standart jihozlarning butun ro'yxatidan ancha uzoqdir.
 
Amaliyot
 
Ushbu material modelni taqdim etishning sarlavhasiga joylashtirish kerak edi - bu shunchaki sodir bo'lishi kerak, uning aksariyati VW Golf V ning tavsifi. Ammo nima qila olasiz - yangi mashinada juda ko'p narsa juda ko'p narsalar va bu juda g'alati bo'ladi. Ammo biz ishlaydigan fazilatlarga qaytamiz - biz boshqa imkoniyatlar dvigatellari bilan boshqa bir nechta o'zgartirishlarni olib kelmagunimizcha, biz boramiz va hamma narsani tartibda aytib beramiz. Bu orada VW Golf VW bilan uchrashuvda sezgan barcha yangiliklar haqida qisqacha ma'lumot beriladi.
 
Biz dizayn haqida nutq so'zlamaymiz, agar VW Golf avlodlarining uzluksizligi aniq bo'lsa. Avtomobilni boshqa har qanday model bilan aralashtirib yuborish mumkin emas: bu VW va u golf ekanligini darhol aniqlaydi. Fotografiya paytida mashinani uzoq vaqtdan beri o'ylab, nemislar Peugeot 307-dan dizaynni aniq yalaganligini aytishdi. Qiziqarli fikr ...
 
VW Golf V-ni to'rtinchi avlodning modeli bilan chalkashtirib yuborish qiyin bo'ladi: beshinchisi vizual ko'rinadi. Va uning nisbati bir xil emas: siluet yanada tajovuzkor, tez deraza chizig'i juda ta'sirli. Avlodlarning uzluksizligini aniq ko'rsatadigan yagona narsa - bu xarakterli egilgan shakli - bu uzoq vaqt tashrif buyurgan kartaga aylangan.
 
Volkswagen emblemalari kattalashdi, aksincha, orqa eshik qismidagi tamg'alar magistralni ochish uchun magistralni ochish - VW belgining yuqori yarmini bosishingiz kerak.
 
Ichki makon bir xil tomirda ishlab chiqarilgan - hamma narsa o'zgargan, ammo bir vaqtning o'zida avvalgi modelda juda o'xshash. Ular qoldilar: ikkita katta terish, ikkita havo kanali tizimiga ega bo'lgan kuchli markaziy konsol, yuqori qismida, qisqa-sjinbali lever va yaxshi ergonomika. Bu erda: markaziy konsolning pastki qismida g'alati psustros - deyarli Audi TT va panelning umumiy shakli o'zgargan.
 
Materiallarning sifati ancha yaxshilandi, garchi to'rtinchi avlodda golf juda yaxshi qurilgan bo'lsa ham. Ammo beshinchisi allaqachon yuqori darajadagi avtomobil. Yumshoq plastmassa, yaxshi - yaxshi rang sxemasi, ajoyib ovoz izolyatsiyasi - siz bularning barchasiga ehtiyot bo'lishingiz mumkin.
 
Va kenglik uchun ham. Darhol mashinaning hajmiga qancha ko'paydi. Umuman olganda, agar siz bu nomdan avariya haqida avariya bo'lsa, siz mashinada (kengligi va balandligi) yaqinlashganini ko'rishingiz mumkin. Ammo orqa divan atrofida ayniqsa sezilarli o'sish. Endi golf - bu oddiy beshta - bu 2 + 2 qo'nadigan formulasi bo'lgan xiyla ham emas, bu to'rtinchi bo'ldi. Biz tajriba o'tkazdik - oldinga o'ng stulni to'xtatish uchun orqaga surdi. Nima bo `pti? Ha, hech narsa, orqa tomondan o'tirib, oyoqlarini olib tashlash ham kerak emas - kafedra deyarli tiz cho'kdi, ammo bir necha santimetrlik bo'shliq qoldi.
 
Oldingi o'rindiqning odatiy holatida ko'proq: taxminan 10-12 santimetr tizzalardan o'rindiqning orqa tomonida qoladi.
 
Haydovchi o'rindig'iga, ayniqsa balandlikdagi o'zgarishlar doirasini hayratda qoldirdim. Ekstremal pozitsiyada siz deyarli zaminda o'tirib, yuqori qismida - deyarli axlatga o'xshaydi. Ammo boshqaruv ustuni juda keng doirada harakat qiladi, ham polga va kursiga chiqish qulay. Eng muhimi, yuqori holatda, hatto yuqori haydovchi shiftga boshi bilan tegmaydi - bo'sh joy hali ham qoladi.
 
Umumiy sharh haqida hech qanday shikoyatlar yo'q edi. Hindfield tiplari sharhni umuman qoplamaydi va ko'zgular o'z vazifalarini juda yaxshi bajaradilar. Aytgancha, Volkswagen nihoyat yuz minglab egalarning ibodatlariga, shuningdek barcha avtomobil jurnalistlari, analodinamik to'g'ri oyna emas, balki normal holatga keltirishdi. Bu haqiqiy muammo edi: 90-yillarning o'rtalarida namlangan va namlangan barcha modellarda, to'g'ri oyna juda oz, sharsimon shisha bilan diqqatga sazovor joylar eng yaxshi emas edi. Ammo Volkswagen har doim javob berdi, bu oynaning ushbu shaklini aks ettirgan holda, ular aerodinamika nuqtai nazaridan unchalik foydali. Endi, ko'rib turganimizdek, ekspertlar boshqa yo'llar bilan to'g'ri oynada shovqin va havoning burishtirishni o'rgandilar - oyna to'liq-tekislanadi. Aytgancha, hozirgi avlodda VW golf-goletlar tashqi tomonida o'girishni takrorlaydi - men besh-olti yil oldin faqatgina Mercedes-Benz S-sinf faqat qo'ng'iroq bilan faqat Mercedes-Benz S-sinf chaqnadi. Ammo tendentsiya, ammo ...
 
Zamonaviy avtomobilsozlik sanoatida yana bir tendentsiya - Yuqori-texnik turbodiel dvigatellari benzin dvigatellari o'zlarining xususiyatlarida benzinlar bilan shug'ullanishadi. Bir xil seriyalardan olingan mashinaga 105 ta ot kuchi 1,9 litrli turbodel o'rnatilgan. DUK / soatdan 100 km gacha bo'lgan joydan tezlashtirish - 11.3 soniyada, maksimal tezlik - 187 km / soat! Va elastiklik ... momentning cho'qqisi 1900 rtikaga tushadi va motorning bu xususiyati sizga yuqori anjirlarda minishga imkon beradi. Birinchisi, ikkinchisi - va siz beshinchi qismni yoqishingiz mumkin. Tezlashtirish uchun siz to'rtinchi va pastki vitesdan foydalanishingiz mumkin. Aytgancha, turbodiel golf juda yaxshi.
 
Volkswagen Turbodelning yana bir xususiyati pastki qismdagi tortishishni normal taklifdir. Eng zamonaviy Kommon-Shronellel dvigatellari, agar 2000 RPM dan past takadometrda bo'lsa - dvigatel shunchaki tortmaydi va ba'zilari hatto to'xtashga intilishadi. Ha, yuqorida ko'rsatilgan chegaradan keyin ular ajoyib tortishishdan zavqlanadilar, lekin avvaliga sayohat juda yirtilib, translyatsiyani haddan tashqari oshirib yuboradi.
 
VW Golf V-da, turbodielga qaraganda ancha yaxshilanmoqda: Hatto bo'sh joyda, bu sizga to'rtinchi tomonga tegmasdan, to'rtinchi tishli bo'lsa ham, to'rtinchi tishli. Juda sezgir pikap taxminan 1600 RPMda boshlanadi, ammo bu burilishlardan oldin ham jadal dinamik kutishlarga to'liq mos keladi. Zerikarli yagona narsa - bu elektron tezlatgich pedali - u dvigatel bilan mutlaqo ulanishga ega emas - bu sizning biron bir bahorda bosayotganingizni his qilish ...
 
VW Golf V Vw-ning kambag'al qoplamali yo'llarda to'xtatib turish qat'iy va shovqinli ko'rinishi mumkin. Xolf o'tkir qirralar, shuningdek chuqur teshiklar singari yoriqlarni yoqtirmasligi e'tiborga loyiqdir - bu to'siqlarga mashinada harakat qiladi va podshohning zarbalari eshitiladi. Asphaltdagi kichik bir tuya bilan mashina do'st bo'lib, ulardan tebranishlar yoki shovqin yo'q.
 
Dastlabki safarlar natijalariga ko'ra, yangi golfning shassi sport ko'rsatmalaridan mahrum emas - o'zgaruvchan orqa to'xtatib turishning navbatdagi tezlikni oshirish uchun ko'p -lkining orqa orqa osma tanlovlar. Aytgancha, kechiradi: avtoulov ham traektoriyadan susaymasdan, egilishdagi gazni tushirish uchun odatdagidek nafas oladi.
 
Ushbu notanishlarga mos kelish uchun boshqaruv ham sozlanadi. Beshinchi avlod yangi, elektromexanik kuchaytirgichni qabul qildi va uning sozlamalari ajoyib deb tan olinishi mumkin. Aniq nol mashinani maksimal tezlikda harakat qilishga yordam beradi - 180 km / soat Siz nafaqat traektoriyani kuzata olasiz, balki chuqurni iloji boricha tezroq olib borishingiz mumkin. Reaktiv sa'y-harakat asta-sekin o'sib bormoqda va g'ildiraklar qanday burilish yoqilganini taxmin qilish uchun hech qanday ehtiyoj yo'q - bularning barchasi qarama-qarshi harakatlarda seziladi. To'g'ri, elektromexanik rulning hosildorligi ba'zan etarli emas - tezkor boshqaruv, ayniqsa ilonda, sezilarli darajada tishlaydi.
 
Natija
 
Yangi, Beshinchi VW golf shubhasiz yaxshi. Bundan tashqari, kutganingizdan ancha yaxshi bo'ladi. Hamkasblarim va men ushbu sinovga ishonganmiz, chunki bizda yaxshi va aniq taniqli golfni anglatmaydi, balki beshinchi inqilobiy model. Avtomobil shunchaki kattaroq, yanada qulayroq va kengroq bo'ladi - bir vaqtning o'zida yoki hatto ikkita avlodni bosib o'tishga o'xshardi. Ehtimol, bir xil zarba VW Golf II-ga sabab bo'ldi - birinchi modeldan keyin u deyarli barkamol bo'lib tuyuldi. Beshinchi golf bilan bir xil - xaridor nafaqat hayratda qoldiradi, ularda mashina qancha o'sganligi hayratda qoladi. Endi u allaqachon golf emas, lekin hatchback tanasi bo'lgan vw passi - hech bo'lmaganda unga sayohat qilganingizda shunday deb o'ylaysiz. Shunday qilib, agar siz yangi mashinaning barcha afzalliklarini chindan ham baholasangiz, unda kamida VW Golf VII ...
 
Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Avtoulov -gazo / n 12 (451) 06.04.04