Sinov drayveri Volkswagen Golf V 5 Eshiklar 2003 - 2008 Hatchback

Vaziyat shartlari

Beshinchi avlod VW Golf yanvar oyida boshlanadi. Tirik mashina bilan tanishish uchun biz Golfsburgga bordik, u erda yangi mashinaning dunyo dinamik taqdimoti bo'lib o'tdi.
 
Ha, bu "Volfsburg" emas, balki "Volfsburg" emas, Volkswagen AG zavodi joylashgan beshinchi golfning taqdimoti davomida rasmiy ravishda o'zgartirildi. Ushbu qadamning sababi faqat alohida voqea bo'lishi mumkin. Shunday qilib, uni ko'rib chiqish mumkin.
 
Golf V mutlaqo yangi mashina. Biz texnik tafsilotlarga rostlamaymiz - biz jurnalning oldingi sonida katta materialni bag'ishlaymiz. Bugungi vazifa yangi avtomobil golf IVdan qanchalik farq qiladiganligini aniqlash va oddiy iste'molchi qanday qabul qilishini bilib oling.
 
Live avtomobili rasmlarga qaraganda ancha qiziqroq ko'rinadi. Ammo Volkswagenovlar - bu yangi golf asl nusxa ekanligini da'vo qilishadimi? Bu xavotirning boshqa vakilining old qismining old qismini og'riq bilan og'riyapti. Albatta, yuz foiz o'xshashlik yo'q, ammo niyatlar bir xil. Birinchidan, bunday tuyg'u bosh optikaning shakllari va shakllarining o'xshashligi sababli paydo bo'ladi: ikki marotaba faralar. Ammo burilishlardagi o'zgarishlar phaytondan allaqachon.
 
Biz xohlaganimizcha yangi emas, mashinaning ozuqalari ham ko'rinadi. Qatlamni kamaytirdi va biroz qayta yozildi - bu katta chiroqlarni ikki yumaloq elementlar bilan to'ldirgan katta chiroqlarni shunday tavsiflashingiz mumkin. Biroq, hatto bu erda u o'rindiqsiz emas edi. Endi beshinchi yoki uchinchilarning dastasi eshikning yuqori qismida katta VW emblesi - echim aslida emas. Ammo orqa stend - bu yuz foiz golf iv. Bu, ayniqsa, beshta modifikatsiyada aniq ko'rinadi.
 
Biroq, ushbu korporativ qarzlar dizaynerlar jamoasiga umuman boshqa avtomobilni jalb qilishiga to'sqinlik qilmadi.
 
Salon dizayni - taxminan bir xil o'ziga xoslik foizi. Agar taniqning idrokini kuchaytiradigan markaziy konsol juda o'ziga xos ko'rinsa, o'rtada katta monoxrom displeyga o'xshaydi, shunda asbob-uskuna bilan o'ralgan holda, hatto Aslotma-bir, shuningdek, juda ham juda ko'p aniq. Ichki eshik panellarining dizayni o'xshash. Qanday bo'lmasin, Windowsni boshqarish tugmachalari bir xil shakli va bir xil joylashuvga ega. Audi bilan bo'lgani kabi, ichki elementlar faqat dizayn nuqtai nazaridan, balki ergonomika nuqtai nazaridan ham bir-birlariga mos keladi.
 
Siz ikkinchisiga aminsiz, siz shunchaki haydovchining joyiga o'tirishingiz kerak. Etakchi organlar odatdagi joylarda. Navigatsiya tizimini qanday boshqarish yoki aytganda iqlim o'rnatilishi aniq sezgir. Umuman olganda, Golf V g'ildiragida birinchi marta bo'lgan, hech birimiz noqulaylik bo'lgan. Faqat bitta sensatsiya ketishiga yo'l qo'ymadi: siz Volkswagen golfini boshqarmayotganingiz kabi, lekin mashinada sinfdan yuqori. Ehtimol, bunday tuyg'u kabinaning ko'payishi tufayli paydo bo'ldi. Eslatib o'tamiz, mashina 24 mm kengroq, 39 baland va 55 uzunroq bo'lgan. Ko'rinishidan, bu kichik sonlar nafaqat haydovchi va yo'lovchilarni qo'ng'irog'ini, balki ichki qismni umuman tanlashga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan kabinaning uzunligi va balandligini oshirishga imkon berdi.
 
In order for guests to evaluate the novelty fully, the organizers of the test drive offered a choice of four tracks, different both in terms of the route and by road categories: autobahn, city streets, rural paths and even mountain serpentine. Shunday qilib, tanishish uy xo'jaligiga iloji boricha yaqinroq bo'lib o'tdi. Germaniyadagi yo'llar yuqori darajada rus tilidan ancha yuqori darajada ustun bo'lgan bo'lsa-da, u mashinaning ishlov berish xususiyatlari haqida umumiy tasavvurga ega bo'lish mumkin edi.
 
Albatta, har bir mashina uchun maksimal tezlikda avtoulov bo'ylab yurish yoqimli edi, ammo tog 'tog' ixtilofi menda barcha fikrlarni belgilab qo'ydi: yangi mustaqil to'xtatib turishning imkoniyatlari to'liq aniqlandi. Front shunchaki yakunlandi va orqa tomoni skretdan, deyayotganidek ishlab chiqilgan edi. Mashinaning ekstremal rejimlardagi boshqarish qobiliyati ajoyibdir. Ba'zida juda tik aylanishiga qaramay, g'ildiraklar bilan parchalanib, orqa o'qni tog'larda yomg'ir yog'ayotganiga qaramay, orqa o'qni bosib olmadi.
 
Avtomobilning bunday sharoitda ishonchli harakatlanish boshqaruvi bilan ham ta'minlanadi. Bu bu erda elektromexanik kuchaytirgich bilan bu bu erda. Golf V-ga taqqoslash maksimal tezlikda avtomagistral bo'ylab shoshilish kabi qulaydir. Electronics haydash sur'atining o'zgarishi va kerak bo'lganda, harakatlanishning to'g'riligini sezilarli darajada yaxshilaydi yoki, bu sizning harakatlanishini juda yaxshilaydi mashina tom ma'noda bo'ri.
 
To'xtatib turish qulayligi uchun bu odat masalasi. Ehtimol, bizning yo'llarimizda biz uni golf uchun qattiq deb hisoblaymiz. Ammo shuni unutmangki, bunday mashinalar birinchi navbatda Evropa yo'llari uchun va o'z yo'nalishlarimiz uchun mo'ljallangan.
 
Avtomobilga beshta benzin va uchta dizelga sakkizta turli dvigatel o'rnatiladi. Kelajakda sport versiyalari uchun yana bir nechta dvigatellar taklif etiladi. Tabiiyki, barcha modifikatsiyalarni sinab ko'rish mumkin emas edi, ammo bizning bozorimiz uchun eng istiqbolli tomon yurishi mumkin edi.
 
Birinchisi, golf V, 140 L.C. Yangi oltita - omma-motor juda samarali tandem. Bunday mashinada siz magistral va tog 'serpantinida bir xil qulaylik bilan borishingiz mumkin. 320 n.m yuqori moment 1750 yilda rivojlanib, 2500 min-1gacha tezroq, uch yoki hatto ikkita uzatishni ishlatishga imkon beradi. Avtomobil juda tez-tez, oltinchi qismida ham tezlashadi, bu juda ko'p qulay avtomobil yo'llari bo'ylab harakatlanishda juda qulaydir. Biroq, biz hali ham ikkinchi dasturdan chiqishni maslahat bermaymiz. 1500 dan past inqiloblarda motor egiluvchanlikda farq qilmaydi (turbinaning mavjudligi), shuning uchun uni ishga tushirish paytida uni ishga tushirish kerak. Ammo keyin qaysi tishli bo'lishingizdan qat'iy nazar, mashina muammosiz ketmaydi. Va u qanday ketadi! 203 km / soatning maksimal tezligi va 9.3 soniyada yuz 9.3 soniya davomida orzular chegarasi. Shu bilan birga, motorli shaharda u atigi 7 litr dizel yoqilg'isini va magistralda kamroq - 4.5. Shunday qilib, ushbu jihozning taassurotlari eng yaxshisi edi.
 
Ikkinchi tanlangan modifikatsiya 1,4 litrli benzinli dvigateli - eng zaif - butun chiziqning eng zaifligi bilan jihozlangan va shuning uchun soliqqa tortish nuqtai nazaridan eng foydali. Shuningdek, u yaxshi bo'lib chiqdi, ammo haydash paytida tishli siljishlarning minimal sonini hisobga olmasligingiz kerak. Kam quvvatini hisobga olgan holda, to'rtta-ssildigan birlik doimiy reklama talab etiladi, bu esa, na past tezlikda dam ololmaysiz.
 
Bu, ayniqsa, keskinlashtirishni tezlashtirishingiz kerakligini, ayting, puxta o'ynaganingizda. Ushbu kompleksni xavfsizlik nuqtai nazaridan yakunlash uchun, manevr, siz bitta va ba'zan ikkita uzating. Tog 'ilonlarida minishda uchinchi dasturdan yuqori ko'tarilish xavfli. Biroq, agar siz uchta qatordan oshib ketmaslikni afzal ko'rsangiz, siz bunday mashinada qulay haydashingiz mumkin. Bundan tashqari, tinch yurish bilan, dvigatel shaharda 9,5 litrdan oshmaydi, chunki shaharda 9,5 litrdan oshmaydi (agar tezlik 100-120 km / soatdan yuqori bo'lmasa). Umuman olganda, bu vosita beshdan 164 km gacha tarqalishiga qodir, bu esa yomon emas, siz faqat maksimal 6000 inqilob paytida jihozning XATIL bilan kelishishingiz kerak.
 
Biz sinovdan o'tgan oxirgi versiya Rossiya bozorida sehrli raqam bilan versiya edi. To'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i quyishmasi bilan ushbu dvigatel VW vw-da isbotlandi. Ikki litrli dizel dvigateli singari, bu dvigatellar 6 tezyurar vites qutisi bilan jihozlangan va xuddi shu tarzda juda yaxshi taassurot qoldiradi.
 
115 kuch tirbandlikda harakatlanish va avtomagistral bo'ylab teshikni yopishga majbur qiladi. Va jihoz 6000 min 1 da quvvat tepasiga yetganda, uni burish qo'rquvi bo'lmaydi. Volkswagenovlar qulay tarzda kesish lahzasini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Takachi o'qi qizil zonaga chiqishi bilan, motor tezlikni oshiradi va gaz pedalini chiqarguningizcha, cho'qqilarda ishlashni davom ettiradi. Qabul qiling, elektronika dvigatelining tezligini normal holatga tushirish yoki ularni o'ynashni boshlaganda, bu juda yoqimli. Aytgancha, biz duch keladigan boshqa barcha dvigatellar. Shuningdek, etarlicha yuqori quvvat bilan 1,6 dona dvigatel to'liq ishtahasi bor: shaharda 8,5 litr va katta yo'lda 5.3.
 
Yangi golf qiymati qancha bo'ladi? Evropada - 15200 evro (asosiy uskunalar). Ammo narx, ehtimol, asosiy narsa emas. Bu avtoulovning ajdodlari mashhur sinf asoschisi bo'lgan, chunki u golf bo'lgan. Statistika ma'lumotlariga ko'ra, barcha 29 yil davomida modellar har kuni 2100 mijoz tomonidan afzal ko'riladi.
 
Matn: Oleg Kalaushin
 

Manba: 5 g'ildirak [12/2003] jurnal