Sinov drayveri Volkswagen Golf V 5 Eshiklar 2003 - 2008 Hatchback

Volkswagen golf IV $ 14000 dollardan

Nega yaxshi golf klassda mavjud? Avvalo, bu oddiy, ishonchli va mashinaning ishlashida arzon bo'lganligi. Bunday golf birinchi avlodlar. Ammo 1997 yilda paydo bo'lgan to'rtinchi avlod tom ma'noda o'zini rad etdi.

Golf IV raqobatchilardan ko'ra qimmatroq, uning yuqori sifatli ishlab chiqarish va uskunalar darajasi bilan izohlanganga o'xshaydi. Ammo, shuni ta'kidlab o'tilganidek, bu iborada juda ko'p ayyorlik bor: golf IV ning sifati yanada qimmat emas. Bu sinfdagi eng qimmat avtomobillardan birini tanlagan ko'plab xaridorlarning noroziligi sabab bo'ldi.

Dvigatellar

Golf IV-da ko'plab dvigatellar bor edi. 1,4 litr hajmdagi eng kichik benzin biz bilan juda mashhur emas, aksariyati eng muhimi - u bilan mashina juda jadal va juda qimmat va bema'ni emas. Kamroq umumiylik 1,8 va 2 litr dvigatellar. Zaryadlangan versiyalarda, 1,8 litr hajmli turbo dvigatellari o'rnatildi (150 va 180 gp). Yog 'har 10 ming km, belgilari (ish bilan 200 dollar) almashtirilishi kerak (ish bilan 200 dollar) 90 ming km dan keyin almashtirishni talab qiladi, chunki uni 60 ming km dan keyin amalga oshirish yaxshiroqdir, chunki kamarlar ko'pincha muvaffaqiyatli bo'lmasligi kerak Dizayn vaqt yo'nalishi. Turbomotorlar juda bardoshli turbin emas, sifat va neft o'zgarishining fikricha tanqidiy ahamiyatga ega. Uning ahvolini sotib olayotganda tekshirish muammosi, shuning uchun yangisi uchun 1400 dollar berishga tayyor bo'ling. Ammo agar mashina uch yoshdan kichik bo'lsa, bu pulni orqaga qaytarish uchun bu pulni orqaga qaytarish imkoniyati mavjud. Shuningdek, 20 valve dvigatellarida siz Camshraftni bog'laydigan zanjirning taringini diqqat bilan qaratishingiz kerak, agar kamarning qarama-qarshi tomondan shovqin-surondan eshitilsa, bu mashina hech bo'lmaganda o'tganligini anglatadi 150 ming km yoki motor moyi bilan boshqa muammolar ham bo'lgan.

Pod taxtasi joylashgan burchak ostida vr5 (2.8 l) dvigatellari ham bor edi. 240 HP.). Vaqt zanjiri drayverining 5- va 6 silindrli dvigatellari 250 ming km bo'lgan vaqtlar, shunda ular faqat neft va filtrlarni almashtirishni talab qiladilar. Benzin dvigatellarining eng ishonchli tuguni nasos emas, ba'zilari uni bir necha marta o'zgartirdi. Agar siz o'z vaqtida havo filtrini o'zgartirmasangiz, havo oqimi sensori o'lishi mumkin (taxminan 300 dollar). Gazolin dvigatellari bizning yoqilg'imizdan aziyat chekmoqda, shuning uchun sham va Lambda zonalarini almashtirish uchun nima qilish kerakligiga qarab uchraydi. Yana bir muammo - bu Crankshraf pozitsiyasining sensori (160 dollar) va ba'zan sovutish suvining hissi. Golf IVga o'rnatilgan dizel dvigatellari 1,9 litr hajmga ega edi, ammo 68 HP sig'imga ega bo'lgan atmosfera Sdidan. nasoslar bilan (150 HP) turburchaklar bilan. Bir tomondan, VW dizellarining bu avlodi dunyoning eng yaxshilaridan biri hisoblanadi, boshqa tomondan, yoqilg'i va yog'ni talab qiladi (506.00 maxsus belgilariga muvofiq neft kerak). Bundan tashqari, dizel mashinalar qimmatroq va uch-valdolds yugurish odatda astronomikdir va dizel dvigatelini ajratib turadi.

Nosozliklarning nosozliklari havo oqimlari hisoblagichlari bilan bog'liq muammolarni qayd etishga arziydi (agar siz dizel yoqilg'isida omadingiz bilan) (agar siz dizel yoqilg'isiga omadingiz bo'lsa), turbinalar etishmovchiligi. Shuni esda tutish kerakki, bitta nasos yozuvi 1000 dollardan ko'proq xarajat qiladi, shuning uchun siz bunday motor bilan ishlatilgan mashinani sotib olishdan oldin o'ylashingiz kerak. Yaqinda Dizel dvigatellarida neftni almashtirish talabi yaqinda olib tashlandi, neftning chastotasi 15 ming km ga keltirildi, chunki hozirda ishlab chiqaruvchi hozirgi kunda mamlakatimiz dvigatellarining ish sharoitlari emas juda qiyin. Intensiv operatsiya paytida neft iste'moli 1 litrga 1000 km ga yaqinlashishi mumkin, har holda, uning o'rnini bosish oralig'ida neft nosoz deb hisoblanmaydi.

Yuqish

Asosiy uskunalar kabi mexanik 5 tezlik KP o'rnatildi, uni bo'shatish oxirida, 6 tezlikda. Tabiiyki, deyarli barcha modifikatsiyalar ham pulemyotlarni joylashtirgan. Golfning yana bir xususiyati - bu butunlay -ele disklarining mavjudligi. To'rtinchi avlodda, VICKoftaning o'rniga, Xoldeks ulash joyi o'qlar uchun javobgar va 4 sotuv barcha-vualstrot modifikatsiyalari deb nomlanadi. Aslida, translyatsiyaga binoan (oldingi-karavotli haydovchi ham, barcha-vegete drayveri), hech qanday muammo bo'lmaydi, bundan tashqari 1.6 versiyalardagi mexaniklar kamroq bardoshli. Tizimdan qutidagi qutida harakatlanayotganda shovqin va tebranish ortib boradi. 2000 yildan beri avtomobillardagi CP xizmati har 30 ming km ga qadar ishlab chiqarishni ishlab chiqarishning ishlab chiqarilishi kamayadi. Avtomatik uzatish bilan eski mashinalarda siz 60 ming km elektr uzatish paytida neftni o'zgartirishingiz kerak.

To'xtatib turish va boshqarish

Old g'ildirakli drayverda hamma narsa oddiy: McPerson, N shaklidagi nur orqasida. Stabilizatorning stabilizatsiyasining o'rtacha va tabilizatsiyasining ($ 50) ($ 50) ($ 2) ($ 18) ($ 18) har 40 km ni bir marta almashtirishni talab qiladi. Ashak egalari (160 dollarlik va ish bilan $ 150), to'pni qo'llab-quvvatlaydi, yig'im va 100 dollar va 100 dollarlik - 100 AQSh dollari uchun 100 dollar, yarim dollargacha). Va 100-120 km ga kelib, boshqaruv paneli urish va oqayotgan (950 dollar yig'ildi). Ammo jim bloklar juda bardoshli va almashtirish kamdan-kam hollarda talab qilinadi. To'xtatilish tafsilotlari manbai haydash uslubiga bog'liq, ammo og'irlikdagi dvigatellarni amalga oshirishi kerakligi sababli, oldingi suspenziya kamroq bardoshli. Xuddi shu narsa, 5- va 6 silindrli dvigatellar bilan o'zgartirishlar. Golf, ayniqsa to'rtinchisi hech qachon boshqaruv namunasi bo'lmagan va yaxshi dvigatellar bilan yaxshi dinimikani ta'minlaydigan katta dvigatellar bilan yanada faolroq bo'ladi. Bundan tashqari, kuchli mashinalarda past diskvalifikatsiya o'rnatilgan va bizning yo'llarimizda dvigatelni asfaltda to'kish xavfi katta. Barcha-kimsali haydovchi modifikatsiyalari bo'yicha, orqa to'xtatilishi mustaqil, ishonchli, ammo tafsilotlar qimmatga tushadi va odatda hisobga olinishi kerak.

Tormoz tizimi

Maxsus muammolar yo'q, hamma narsa tormoz prokladiri, disklar va har ikki yilda bir marta tormoz suyuqligini davriy almashtirishga to'g'ri keladi. Ba'zida abs sensorlari bizning yo'llarimizda tuz vannalariga bardosh bera olmaydi.

Tana va elektr jihozlari

Golf IV Hatchback (3- va 5 eshik) va variant deb nomlangan vagon sifatida ishlab chiqarilgan. Golf Silans BAAA deb nomlangan va radiatorning yasalgan va optika bilan ajralib turardi. Bora sport ambitsiyalari bilan qimmatbaho mashina deb hisoblangan va uning ichki bezaklari golfga qaraganda boyroq. Shuningdek, Bora variant bor edi, ammo u golf variantga qaraganda qimmatroq edi. Ichki bezak materiallari Golf sinfidagi eng yaxshisidir: ular yaxshi ko'rinadi, ular uzoq vaqt xizmat qilishadi. Tananing bo'yanish va 3 yoshli bo'yoq ishidan 12 yillik kafolati bor, shuning uchun mashina baxtsiz hodisa bo'lmaganida zang paydo bo'lishi bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Qoida tariqasida, xaridorlar yaxshi bezaklar darajasida golfni buyurdilar va ishlatilgan mashinalar orasida boy jihozlangan nusxasini tanlash juda oson.

Ammo orqa o'rindiqlarda uzunligi va elkalarida bo'sh joy bor va boshlarini baland yo'lovchilar bilan qo'yish uchun hech qaerda joy yo'q. Bu ehtiyot bo'lishingiz kerak bo'lgan huquqni qayta qurish paytida harakatlanish va kichik to'g'ri oynalarga ta'sir qilmaydi. Salohga suv keltirib chiqaradigan eshiklar oqishi haqida tez-tez shikoyatlar paydo bo'ldi. Aftidan, bular yig'ish muammolari, chunki eshikni sozlash yoki muhrlarni almashtirish orqali oqishlarni yo'q qilish mumkin edi. Bir necha yil o'tgach, golf saloni yig'lay boshlaydi, kubok ushlagichi va Ashtray kamdan-kam yildan kamdan-kam hollarda yashaydi. Ba'zi mashinalarda dronde kompyuter displeyi bor. Umuman olganda, golf elektr jihozlari namuna emas: eshik qulflari drayvlari tartibsiz (200 AQSh dollari, ko'zoynaklarning o'rnini bosadiganlar, derazalar juda bardoshli emas va boshqa elektrchi arzimasida tirik. WIPER drayverining mexanizmi har yili demontaj qilish va yodlangan bo'lishi kerak, aks holda korroziya sigirlarni o'q uzatish, dvigatelni yoqish yoki boshqa biror narsa sindirish uchun olib qo'yishi mumkin. Ko'pgina mashinalar orqa chiroqlarning sevgisi bor, ammo muammoni hal qilish uchun etarlicha mastiriq naycha mavjud. Salon filtri ($ 50) yiliga kamida ikki marta o'zgarishi kerak - bu juda samarali, tezda havodan o'tib ketadi.

xulosalar

Golf IVga ishonchsiz yoki muvaffaqiyatsiz mashina deb atash mumkin emas. Bu raqobatchilarning o'rtacha ko'rsatkichidan tashqari, ammo kam emas, balki unchalik nosozliklarning ro'yxati keltirilmaydi. Xaridorning dunyoda sharhlariga ko'ra, norozilik golf devori ikkinchi yil davomida keskin o'sib bormoqda, ammo kichik muammolar tobora kuchayib borishni boshlaydi va kamchiliklarni bartaraf etish xarajatlari kutilmaganda yuqori. VW xarajatlarni kamaytirish uchun ba'zi tarkibiy qismlarni etkazib beruvchilarning ba'zi bir qismini o'zgartirgani ma'lum bo'lganida golf ishonchlilikning pasayishi aniqlandi. Ammo bu avtomobil va ehtiyot qismlarning narxiga ta'sir qilmadi - yuqori narx yuqori sifatli sinonim sifatida xizmat ko'rsatildi. Birinchi golfning amaliyligi hech narsa qolmaydi, endi golf soqovga o'xshaydi, buning uchun hech narsa - bu hamma narsa tasvir. Yangi mashinalar bilan bu yondashuv hali ham dividendlar olib kelishi mumkin, ammo ular ilgari pul deb o'ylaganlarni sotib olish uchun ishlatiladi va keyinchalik tasvir haqida o'ylash uchun ishlatiladi. Va bu erda Golf IV Segmentning etakchisi bo'lish dargumon, 1,6 litr klassda ommaviy dvigatellar orasida, ko'plab takliflar. Boshqa tomondan, kuchli dvigatellar bilan baribir baribir xetkracks va bunday golf o'zgartirishlari shubhasiz talabga ega bo'ladi. 3 yoshli VW Golf turidagi narxlar eng kuchli va eng kuchli uchun eng oddiy versiyalar uchun 14 ming dollardan narxlar.

Matn: Leonid Klimanovich

Manba: Avtopanorama jurnali