Тест-драйв Volkswagen Golf iv 5 дверей 1997 - 2003 Хэтчбек

Улучшение хорошего

В 1974 г. концерн Volkswagen подарил миру очередной народный автомобиль - Golf. Столь удачный, что его без устали выпускают до сих пор - на конвейере уже четвертое поколение модели. Среди всего разнообразия модификаций версия GTI выделяется особо. Человеку осведомленному эти буквы говорят о том, что машина заряжена по максимуму...

 

Перед нами - Golf IV GTI, да не простой (впрочем, GTI не может быть простым по определению), а с тюнингованным двигателем и в заказной комплектации.

 

Внешние отличия автомобиля от обычного Golf IV GTI незначительны - два большого диаметра выхлопных патрубка из нержавейки и маленькие слезки на бампере, которые прикрывают форсунки омывателей фар. Наружные изменения в глаза не бросаются.

 

В моторном отсеке отличий тоже не видно (если не знать заранее, что заменен выхлопной тракт). Но они есть, и немалые.

 

В изначальном - заводском - варианте турбированная 20-клапанная 1,8 л четверка, оснащенная системой впрыска, развивала 150 л.с. (5700 об./мин.). Перепрограммирование компьютера добавило 53 л.с., еще 6 л.с. дала новая система выхлопа Remus (DM900). Дополнительно увеличить мощность (правда, ненамного) можно было бы, используя бензин Аи-98, но сообразно московским реалиям в заказе было оговорено, что в машину будет заливаться Аи-95.

 

Немцы не ограничились простой заменой электроники - два специалиста из тюнинговой фирмы DIJI-TEC как следует погоняли автомобиль по автобану, внося коррективы в мозги с помощью двух подключенных к ним ноутбуков. Тюнинговщики утверждают, что в результате модернизации мощность двигателя поднялась до 209 л.с. (6000 об./мин.), а крутящий момент увеличился в полтора раза и теперь составляет не менее 300 Нм (2400 об./мин.). Приходится верить на слово - на стенде двигатель никто не испытывал... Указанные доработки улучшили разгон с места до 100 км/час примерно на две секунды - по сравнению со стандартным 150-сильным GTI. Обошлись они в DM2000.

 

Salon rad etildi - bu tartibda va to'liq ravishda to'ldirilgan. Deyarli butun bezak teridan, istisno faqat torpeda va eshikning yuqori qismlari. Barcha o'rindiqlar recarodan. Old tomonda Lumber mintaqasiga, orqa va yostiq balandligi va rolikning yuqori qismini o'zgartirish kerak. Lateral qo'llab-quvvatlash konveks roliklari hatto adolatsiz haydovchi bilan yaxshi belgilanadi. Xavfsizlik kamarlari balandlikda joylashgan qarindoshlardir. Qishda muzlatilgan charm kurslar tezda iliq bo'ladi - agar siz elektr isitishni yoqishni unutmasangiz. Shuningdek, orqa oynalarda ham mavjud. Qishki paketning narxi dm650.

 

5 tezyurar qo'llanmaning boshlig'i o'lik o'tin deb ataladi, u yashil rangga ega va bir xil materialdan yasalgan eshik zonalarini aks ettiradi. Yana bir qo'l ustasi old o'rindiqlar orasida joylashgan. GSM 900 standartidagi Quvur telefonining naychasi, ammo Volkswagen Noteplatsiya bilan ajralib turadi. Telefon baland ulanishga ega - Gamma radio ustunlariga kirish, ovoz bilan suhbatda avtomatik ravishda xiralashgan tovush. Melmaniyalar har sakkizta ma'ruzachilar tomonidan takomillashtiriladi. Radio CD almashtiruvchisining ulanishini tan oladi (mijoz uni haddan tashqari belgilab, uni o'rnatishni rad etdi).

 

Qo'llash va uzunlikdagi rul (dm440) Teri bilan qoplangan (dm440), uning qalinligi uning qo'lida qulay yotadi, havo yostig'i o'rtada tikiladi. To'rtta yostiq bor - ikki old va ikki tomoni, o'rindiqlarning orqa tomonida. Barcha eshiklar elektr derazalar bilan jihozlangan. Old va orqada bir juft kubok egalari tomonidan o'rnatiladi.

 

Iqlim moslamasi maxsus boshqaruv paneli bilan jihozlangan. Yaqinida sizga benzin, ichkarida, tashqi va boshqa foydali ma'lumotlarning massasini iste'mol qilish haqida sizga aytib beradigan doimiy kompyuterning ekranidir ...

 

Orqa divan odatiy uch o'rniga ikki kishi uchun mo'ljallangan. O'rindiqlar orasida keng qamrovli qo'llar orasida, u stol, u qog'oz va arzimas buyumlar uchun quti. Agar siz uni olib tashlasangiz, siz osongina moslashishingiz mumkin (o'rta boshning dam olish qismi - qo'pol).

 

Haydovchining qo'nishi standart golf ive-ga qaraganda bir oz pastroq, aksincha, bu 190 sm uchun, ayniqsa balandligi 190 skvokatsiyaga ega bo'lishga yordam beradi. Dvigatelni boshlash uchun Kalit etarli emas - Siz shuningdek, o'rindiqning orqa tomonida yashiringan immobilizatsiya, qabul qiluvchi, qabul qilgich kerak.

 

G'ildirakda u bepul va uzoq masofada haydovchi ham qiziqarli bo'ladi - rul g'ildiragi tizzalarga zarar qilmaydi. Bundan tashqari, rul g'ildiragi shunchalik yorug'likki, bir qo'l mashinani boshqarish uchun etarli (ikkinchis esa vites qutisi dastagida) va uning terisi qizg'in siljish bilan uning qo'llariga siljitmaydi. Aniq, ma'lumotli debriyaj sizga o'z faoliyatining lahzasini osongina qo'lga kiritishga imkon beradi va giyohvandlikni talab qilmaydi. G'ildiraklar va haydovchi o'rtasida yaxshi -chelit fikrlari bor - kuchli gidravlik o'rashning mavjudligiga qaramay.

 

Golf IVga sayohat qilgan kishiga mashinaning dinamikasi shunchaki ajoyib bo'ladi. Kam tezlikda, dvigatel cho'zilgan birinchi tishlilarning yaxshi tezlashishi uchun juda og'irlashdi. 4500 rpm uchun o'tish bunga arziydi., Turboarger yoqiladi - aqldan ozishning tezlashishi, g'ildirakka tushish bilan. Qolgan to'rtta tishlilar maksimal darajada yopiladi, bu sizni tezlashtirishda eng samarali samaradorlik zonasida dvigatel tezligini saqlash imkonini beradi. Dvigatelni burish elektron tezlik chegarasini bermaydi: taxminan 7000 rpm. Motor qoqinadigan ko'rinadi - bu to'xtab qolmaydi, lekin bu qandaydir tarzda xiralashishni boshlaydi.

 

205 / 55WR16, ehtimol, haydovchini yo'l sirtining barcha qoidabuzarliklari to'g'risida darhol xabardor qilish qiyin, ammo siz sportga da'vogardan kutmaysiz. O'rindiqlarning muvaffaqiyatli engillashtirilishi dinamik haydash bilan qulayliklarga olib keladi.

 

GTI uchun ideal faoliyat sohasi to'g'ri, tekis autobahn, bu motorga yuqori tezlikda ishlash imkonini beradigan darajada yuqori tezlikda ishlash imkonini beradi. Biroq, biz birinchi navbatda mashinani ishlov berishdan manfaatdor edik. Yaxshi dinamik xususiyatlarni saqlash uchun men ikkinchi tishli bo'lib, barcha burilishlarni boshdan kechirishim kerak edi. Dvigatel uchinchisida chiqargan bo'lar edi, ammo turbinaning ishi uchun bizda etarli darajada aylanma kerak edi: men haddan tashqari vaziyatni qo'zg'atishni va boshqaruvni yo'qotishni xohlardim. Vazifa avtomagistralni qamrab olgan qorli tilim bilan ta'minlandi.

 

Ichki radius bo'ylab yiqilib tushadigan drayv g'ildiragi sirpanish va aylanib chiqishni boshlashi mumkin bo'lgan drayv g'ildirakli g'ildiraklar bilan uzatiladi, yofatlangan haydovchi g'ildiragi sirg'alib chiqishi mumkin, ammo uni buzish ham kerak emas qor yoki muzda qoplama. Dvigatel palatasi isrof qilindi. Natijada bu mashina beqarorligi va tezlikni pasayishdir.

 

Ammo bizning mashinamizda differentsial oddiy emas edi, lekin etakchi o'qning g'ildiragi tezligini oshirishga imkon bermaydi: burilishda gazni qo'shish osongina yuklangan g'ildirakning ahmoqona targ'ib qilinmaydi, Ammo mashinaning oldinga siljishi. Kanrug'lik kuchlarining ta'siri ostida kichik yiqilishdan tashqari, GTI barcha rejalashtirilgan barcha yo'llarni juda oshiradi. Maxsus sport mahorati bo'lmaganda ham, ushbu mashinada tajovuzkor minish etarli - rulni to'g'ri yo'nalishda aylantiring va gazni maydalang, qolganlari dam oladi.

 

Boshqaruv va tormozlarni qo'llab-quvvatlash. Vakuum kuchaytirgichning mavjudligiga qaramay, pedal juda qattiq va sizga to'rtta shamollatilgan diskka biriktirilgan kuchni yaxshilab, sizga yaxshi dozani yaxshilashga imkon beradi. Sof sport mashinasi, ehtimol, tormoz mexanikasi tasvirlangan, ehtimol bu bilan cheklangan bo'lar edi. Ammo bu erda aqlli bo'lsa, faqat haqiqiy xavf tug'diradi va oddiy, xotirjam haydash o'zini namoyon qilmaydi. Nam asfaltda torinada tormozlash paytida tizimning ishlashi yoqimsiz tin bilan birga va ... mashinani yon tomonga olib ketmasdan ajoyib sekinlik.

 

Tunlangan GTI dvigatelining sadosi an'anaviy mashina uchun ovoz chiqarib yuborilgan holda kifoya qiladi. Biroq, bu zerikarli emas - otlar va delatiblar orasida muvaffaqiyatli murosaga kelganda mavjud. Umuman olganda, biz uchrashgan mashina sport mexanikasi va juda qulay - bu klasslar uchun juda qulaydir - salon. Ehtimol, qarama-qarshilik mavjud, ammo ushbu mashina sport natijalariga erishishga emas, balki ma'lum bir mijozning ambitsiyalarini (unga jihozlangan istaklar) qondirish uchun mo'ljallanmagan, natijasi yaxshi deb hisoblanishi mumkin. Ammo avtomobilning barcha o'zgarishlar natijasida barcha o'zgarishlar natijasida taxminan DM20.000 tomonidan ko'tarildi ...

 

Aytgancha, bitta Audi A3 avtomashinasi VW Golf IV platformasi bilan birida ishlab chiqariladi, shuning uchun yuqoridagi jarrohlik aralashuvlar ham ikkinchisiga nisbatan maqbuldir.

 

Aleksey Strelkov
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 1/1999]