Volkswagen golf IV sinovlari 1997 - 2003 hetchback

Ko'rfaz oqimi

Volkswagen qo'ng'izining mashhurligi uchun yaxshi bo'lgan barcha odamlar, deyarli yarim asr davomida konveyerga cho'zilgan barcha yozuvlar, hatto taniqli Ford T., ammo 60-yillarning boshiga qadar barcha modernizatsiya qilishiga qaramay, 60-yillarning boshiga qadar. Unga talab halok bo'lmadi. Barcha keskinlik bilan almashtirishning o'zaro bog'liqligi. Sof nemis podshohi bilan, har bir narsada seriyali ishlab chiqarish boshlanishiga qaror qabul qilishdan qat'iyan 200 hafta ajratilganligi aniqlandi.


Yangi DM230 million modelini rivojlantirishga sarmoya kiritgan Volkswagen uni 1974 yil may oyida dunyoda tanishtirdi. Avtomobil Golf ismini qabul qildi (Yevropalik Evropani issiq okean oqimini yuvish nomi bilan, boylar uchun taniqli o'yin emas).


Maestro Georgetto Jujaro modelining osongina unutilmas qiyofasi uchun javobgardir. Nobl oilada janjal yo'q edi. Konsern rahbariyati Italiya loyihasiga bir qator o'zgarishlar kiritish zarur deb hisoblanardi va bu o'z dizaynerlarining kuchlari tomonidan amalga oshirildi. Nemislar tomonidan tahrirlanganini ko'rib, Jojro dahshatga tushdi va ultimatumni taqdim etdi: uning loyihasi shartsiz qabul qilinadi yoki umuman qabul qilinmaydi.


Ish jiddiy burilishni va oxirida Volkswagen taslim bo'ldi. To'g'ri, hali ham kichik tuzatishlarni sudrab olib boradi. Xususan, kaputning shakli boshlandi, ular dastlab kuchli qiyalik va to'rtburchaklar faralar o'sha paytda odatdagi turga yo'l olishdi.


Oldindan avvalgi golf idishni va g'ildirakli bazani (2400 mm) meros qilib oldi. Quvvat bloki to'rtta-silator dvigatelini o'zgartirdi, bu suvni sovutish bilan to'liq jihozlangan, oldingi ko'prik va hatto transvert bilan. Bunday tartib "Volfsburg" ning yaxshi yarmini hayratda qoldirdi. Dastlab, mashina 1,1 (50 HP) va 1,5 l (70 HP) bilan ikkita dvigatel variantlari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, eng yaxshi osilgan, kuchsiz va engil motor 15 daraja oldinga siljiydi va bir xil burchak ostida og'irroq edi.


Standart mexanik qutisiga qo'shimcha ravishda, mashina avtomatik mashina (to'lov uchun) bilan jihozlangan. Barcha g'ildiraklarning to'xtatilishi mustaqil, makferson, qo'lning orqa tomonida. Tormoz gidravlik haydovchi tizimi (oldis, orqa baraban) diagonal yonida joylashgan ikkita g'ildirakdan iborat edi: o'ng old orqa va chap old orqada joylashgan. Tormoz kuchaytirgich faqat 70 ta ot kuchi dvigatellari bo'lgan mashinalar tomonidan qurilgan. Kamchiliklarni qidirishni engillashtirish uchun mashinaning elektr simlari diagnostika uskunalariga ulanish uchun ko'p yo'naltirilgan ulagich kiritilgan.


Birinchi golf tashuvchisi, uch yoki besh eshikli xetbaj, yo'lovchi salonining hajmi 87 foizni egalladi. Standart uskunalardan tashqari, ikkita ishlashi (asosiy va joy), shu jumladan tomning ichidagi tog 'shinalari va past pirogli shinalar bilan qoplangan varaqlar bilan qoplangan. Tank vilkasi, janak va orqa deraza yuvish mashinasi, yanada kuchli generator va batareya. Avtomobil o'rtacha darajada va yoqilg'i sarfini 8,6 l / 100 km dan oshmadi, maksimal tezligi 149 km / soat 149 km / soat / soat / soatdan 90 km gacha bo'lgan joydan tezlashtirishni 13,2 soniya egalladi.


Kirish, ishonchli va iqtisodiy golf bir zumda mijozlarning tan olinishini qo'lga kiritdi, u birinchi milliondan boshlab uch yil davomida birinchi millionga nisbatan issiq tusga olingan. To'g'ri, ba'zi shikoyatlar qat'iylik tufayli orqa o'rindiqqa sabab bo'ldi. Avtomobil beshta -ni - beshta deb hisoblangan, shunga qaramay, uchinchi orqa yo'lovchi aniq ortiqcha bo'lgan va oyoqlari etarli emas edi. Ammo siz tez-tez Evropaning yoki AQSh yo'llarida ko'zoynaklar ostida yuklangan mashinani ko'ryapsizmi? (So'nggi mamlakat Volkswagen uchun asosiy mamlakat. Eksport bozori.) Shimoliy Amerika uchun, ular quyon nomi bilan u erda golf versiyasini tayyorladilar. Bir necha yil o'tgach ozod qilingan golf versiyasi kompaniyaning Meksika filiali karbarasi deb nomlandi.


Bu yashash va quvonganga o'xshab, yana nima istaydi? Ammo keyin neft inqirozi tezlik chegarasini joriy etish, yakshanba sayohatlari va aqldan ozgan benzin narxlarini taqiqlash kabi barcha xarakterli kutilmagan hodisalar bilan ajralib chiqdi. Bunday vaziyatda model uchun har qanday zaryadlangan variantlarni rivojlantirish haqida hech narsa yo'q edi. Va tashvish boshchiligida sinov markazining bir ongsiz muhofri bo'lmaguncha, golfning issiq versiyasini namoyish etib, uni o'z garajida to'plagan golf versiyasini namoyish etdi. Avtomobil uni yaxshiroq tanishish imkoniyatiga ega bo'lgan har bir kishi uchun chinakam zavq keltirdi. To'satdan, u quyida keltirilgan, Rivojlanish eng yuqori qismida qo'llab-quvvatlanmoqda. Loyihani yashil chiroq berildi. 1975 yil kuzida. Frankfurt Salonga tashrif buyuruvchilar Golf GTIga tashrif buyurganlar, bir yildan keyin ishlab chiqarishga kirishdi.


Dvigatel hajmi 1,6 litrga oshdi, yangi blok boshlandi va Bosch K-Jeedonik Mexanik Bosch K-Jetonik Mexanik tizim kuchni 110 grammgacha oshirdi, bu esa uni 182 tagacha tezlashtirishga imkon berdi km / soat va 9,2 soniya joydan yuzni yollash. Shunga ko'ra, men to'xtatib turishni kuchaytirishim kerak edi. Tashqi tomondan, Golf GTI Windowsning qora romlari, g'ildirakli archa, sport o'rindiqlari va rul, g'ildiraklar va plastmassa astar bilan kengaygan bir qator boshqa kichik narsalar bilan ajralib turardi.


Dastlab, GTI modelini faqat kichik bir qatorda, 5000 nusxada chiqarishi kerak edi. Kim katta golf oilasining eng mashhur a'zolaridan biriga aylanishi kerakligini kim taxmin qilishi mumkin? 1976 yilda golf dizel variantlari 50 ot kuchi bilan 1,5 l turbodel bilan paydo bo'ldi. 1979 yilda Jenevada yana bir yangilik keldi. Bu golf-kabiniti, buklanadigan yumshoq yuqori va tana ichiga o'rnatilgan xavfsizlik yopgi bo'lgan golf-kabinet edi. Ikkinchisining asosiy maqsadi bilan bir qatorda, ko'tarish ko'zoynaklarining qo'llanmalarini olib bordi, qo'shimcha ravishda, old o'rindiqlarning xavfsizlik kamarlarini mahkamlash nuqtalari joylashgan edi. Konvertatsiya qilinadigan tanasi taniqli Karmann Studio tomonidan Eski qo'ng'izning shassilariga mashhur bo'lgan Osnobukdan tanilgan.


80-yillarning boshiga kelib, neft inqirozi va dvigatel 1,8 litrgacha bo'lganligi sababli, 1,8 litrgacha, tsilindr va tranzistorni ateşleme tizimini olish uchun 1,8 litrgacha o'sdi. Endi u 112 HPni ishlab chiqishi mumkin edi.


Birinchi - 1983 yilgacha birinchi-1983 yilga qadar ishlab chiqarilgan. Barcha o'zgartirishlar kiritilgan. Golf Kiliolet o'n yil davomida asosli modeldan omon qoldi, uning ishlab chiqarish 1993 yilgacha davom etdi.


Golfning ikkinchi nashri 1983 yil avgustda paydo bo'ldi. Precessorning asosiy xususiyatlari saqlanib qoldi, baza 75 mm, 300 uzunlik va kengligi 55 yoshga oshdi. . Eng yaqqol ko'rinadigan tashqi farqlar oldingi buzg'unchi va sirlangan sirdosh. Aerodinamik trubkada kuchli puflashning natijasi yanada rivojlangan tana shaklida va shunga mos ravishda, oldingi modelda 0,34 ga nisbatan havo qarshilik koeffitsienti pasayishi. 1,1 dan 1,8 litrgacha benzin va dizel dvigatellarining katta to'plami mos ravishda 50 dan 90 otgacha bo'lgan quvvati bilan ta'minlandi. 4 -, 5 tezlik mexanik va avtomatik vites qutislari.


Ikkinchi golfning ikkinchi avlodi modifikatsiya uchun yanada saxiy edi. Premeradan bir yil o'tgach, zaryadlangan GTI va Jetta sedan paydo bo'ldi. Va 1986 yilda viskozli ulanish bilan SycrafcRo modeli to'liq sotuvda.
1989 yil yana bir bor -Seal drayver golfini chiqardi, u ramka mamlakatiga aylandi. 1985 yilda mashinada 16 ta valve dvigatellari va katalitik chiqindi gaz neyterizatorlari o'rnatila boshlandi.


Bu bozorda bozorda dominant pozitsiyani (o'rtacha o'rtacha deb atalgan) ustunlik qilgan ikkinchi avlod golf edi, buning uchun golf sinfining yarim rasmiy nomini oldi. Bu mutlaq etakchilikning dalil emasmi?


Volfsburgdagi o'simlikning kuchi etarli emasligi va 1987 yil 1 mayda, Golf II tomonidan Bryusselda ishlab chiqarila boshladi. Avtomobilning mashhurligi bilvosita mashhurligi shuni ko'rsatadiki, Germaniyada bir qator halqa poygasi tashkil etilgan, unda faqat Golf GTI sport versiyasida ruxsat berilgan. Va 1986 yilda Shved Kennet Eriksson A guruhida maxsus tayyorlangan seriyalar uchun A guruhida miting Jahon chempionatida g'olib chiqdi.


1991 yilgacha, Golf II to'xtatilganida, ushbu modelning 6,3 million nusxasidan 6,3 million nusxasi ozod qilindi, shundan GTI versiyasida milliondan ortiq.


Uchinchi - uchinchi - golfning debyuti 1991 yil avgustda bo'lib o'tdi. Mahsulotni avtomatlashtirishning eng yuqori darajasi va model ishlab chiqarilgan zavodlar soni alohida e'tiborga loyiqdir. Bundan tashqari, ulardan ba'zilari mutlaqo yangi edi: bu kuniga kamida 5,5-6 mingta avtomobilni ishlab chiqarish masalasi edi. DM2,7 milliard dB 2017 mlrd. Dm700 mln. Dm700 mln. Dm700 mln. Dm700 mln. Dm700 million kishi korxonalarni modernizatsiya qilish uchun davom etdi.


Bir qator sabablarga ko'ra (moment egri chizig'i shaklini yaxshilash, zararli chiqindilarning ko'payishi, chidamliligini oshirish, turli modellarning motorlarining o'sishi, yangi modellarining birligi) yangi golf oilasi uchun dvigatellarni ko'paytirishga majbur bo'ldi. Gamutada ettita benzin (60-190 ot kuchi), shu jumladan 16 ta val shaklidagi oltita, shuningdek, 3 dizelli ikkita atmosfera (64 va 75 ot) va bitta dizelli ikkita atmosfera va bitta dizelli ikkita atmosfera va bitta dizelli ikkita atmosfera va bitta dizelli ikkita atmosfera va bitta turburchak (90 HP). Barcha benzin motorlari betarsir bilan jihozlangan. Eng kamtarin dvigatel 1,4 litr hajmli va kuchli 2,8 litrgacha bo'lgan (bunday mashinada 225 km tezlikda ishlab chiqilgan va 7,6 soniya ichida yuzdan bir yuzgacha bo'lgan). Eng kuchli versiyalar to'rtburchakli avtomat uzatmali elektr tarmog'idagi elektr energiyasi va sport bilan jihozlangan ikkita dastur, shuningdek barcha g'ildiraklarda (frontatsiyalangan) diss bilan jihozlangan. Barcha mashinalar boshqaruv va tormoz bilan jihozlangan.


Birinchidan, bir vaqtning o'zida bir oz sirli, oval shaklida sezilarli darajada o'zgargan va avvalgi modellarning xususiyatlarini saqlab qoldi va yana o'sdi. Ishlab chiquvchilar xavfsizlikka alohida e'tibor qaratdilar, ko'tarilganlar, mustahkamlangan ramkalar va eshiklarga qurilgan kuchaytirgichlar va eshiklar bilan qurilgan kuchaytirgichlar qurildi. Bularning barchasi 60-80 kg gacha ko'payishiga olib keldi, ammo, dvigatelning samaradorligi oshishi va aerodinamik qarshilik koeffitsientining 10% ga kamayishi hisobiga yonilg'i sarfini ko'payishiga olib kelmadi.


Ular golf III-da passiv xavfsizligini oshirdi, bu erda 170 mm, haydovchi va old yo'lovchi uchun havo yostiqlari, orqa o'rindiqlar paneli, temir paneli, asboblar paneli ko'pik bilan qoplangan. Korpusning korroziyani qoplashning samaradorligi kompaniyaga korroziya orqali 12 yillik 12 yillik kafolati berish imkonini berdi. Qo'shimcha uskunalar to'plamiga ABS tizimi, panjara disklari, o'rindiqlar, o'rindiqlar, joylar, konditsioner qulflari, tashqi oynalarning joylashuvi. , uyali telefon, dvigatelni sovuq ob-havo sharoitida va ko'p hollarda qoldirgan dvigatel.


Jasadlarning gamma allaqachon yangi nomli Vento bilan tanishib ketgan xetkracks, konvertik, sedanlar kiritilgan. Golf vagon vagon birinchi marta paydo bo'ldi. Uning tanasi sedanga qaraganda 320 mm edi. Orqa o'rindiqlarning orqa tomoni bilan, uning yuklar bo'linmasi hajmi 1425 litrga etdi. Yangi almashtiriladigan tashqi tomondan uning avvalgilaridan juda farq qilmagan. Umuman olganda, u bilan isitishning orqa derazasi bor edi. Tugma bilan o'ynashni yaxshi ko'radiganlar uchun ehtiyotkorlik bilan niqoblangan elektr drayver mexanizmi o'rnatildi. Avtomobilning ushbu versiyasi AQShda juda mashhur bo'lib, u erda haqiqatan ham diniy mashinaga aylandi.


Eksperiment sifatida kompaniya 1993 yilda golf ekomatikasining versiyasini taklif qildi, unda yo'q ... debriyaiyalik pedada. Bu oyog'ini gaz pedalidan olib tashlash kerak edi, dvigatelni go'yo dvigatelni yana bir bor ishlay boshladi. Ushbu tizimning sirlari aniqlanmagan, faqat uning asosi debriyajlarni elektron boshqarishi ma'lum. Plitalar emissiyalar va shovqin bilan qisqa - svokartning to'xtash joylarida (masalan, svetoforda) va yoqilg'i sarfi kamayadi. Avtomobil rasmiy sifatida ishlash uchun mo'ljallangan.


Nisbatan qisqa, ammo bo'ronli hayot davomida Golf III 4,8 million nusxada tarqaldi. Ishlab chiqarish 1997 yilda to'xtadi.


To'rtinchi avlod golf o'zini uzoq kutishga ko'p vaqt ajratmadi. An'anaga an'anaviy ravishda Frankfurt Motor shou-da, 1997 yilda xalq yig'ish bilan yig'ilgan. Ushbu tadbir ajoyib pomp bilan tashkil etilgan, ular butun pavilyonni egallab olganlar, 50 nafar yangi yangi kelganlar mavjud bo'lganlar va ijro usullari va bajarilish parametrlarida ishlab chiqilgan. Odatdagidek baholashlar bo'lingan. Kimdir o'zlarining hayratlarini yashirmadilar, kimdir ikkilanmasdan, yorug'lik tik turgani haqidagi yangi Volkswagenning yangi bolani hal qildi. Mayli, bir necha hafta o'tgach, bir necha hafta o'tgach, eng yaqin sotuvchiga yugurib, mashinani boqish uchun.


Yu yarim yil oldin Rossiyaning avtomobil asarlari (shu jumladan motor, 1997 yildagi # 12 ga qarang), u vida bilan birortasini tasvirlash uchun ma'noga ega emas. Shuni ta'kidlashicha, yangi golf har yil oldin, nondan bir bo'lak qora nonning bayrami kabi farq qiladi. Bundan tashqari, uslubning uzluksizligi, albatta, amalga oshiriladi. Avtomobilning boshidanoq paydo bo'lish shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, uni tub o'zgarishlarga olib borishi mumkin.


Chorak asr va qariyb 20 million nusxa emas. Golfomaniya oxiri Atlantikaning har ikki tomonida ko'rinmaydi. Golf uzoqlikda edi va uzoq vaqt davomida uzoq vaqt davomida narx, sifat va ishonchlilikning maqbul nisbati modeli bo'ladi. Shuni ta'kidlaymizki, ushbu mashina granitda abadiylashtirish uchun yagona sharafga aylandi. Avstriyada bir marta o'tkazilgan GTI modellarining muxlislari miting uchun g'ayrioddiy harakatlar vaqti bo'lib o'tdi. 40 tonna granit toshlari Shvetsiyadan etkazib berildi va Golf GTI nusxasi to'liq hajmda o'yilgan. Tosh golf poydevoriga o'rnatildi va bu safar gapirgan Volkswagen xavotiri boshlig'i korroziyaning 1000 yillik yillik kafolati e'lon qildi.
 
Vladimir Knyazkov
 

Manba: Motor jurnali [1 dekabr 1999]