2011 yildan beri Toyota Camry sinovi

Toyota Camry V6 sinov haydovchisi: Lexusga taklif

Kalyota Kamchilik yangi emas, lekin uni qo'llarimda ushlab turing. Darhaqiqat, yaqinda, kamera Rossiyada juda mashhur bo'ldi. Bunga Rossiya majlisiga binoan tokotaning an'anaviy sifati ko'tarildi.
Sinov haydovchisi 3,5 litr hajmdagi V6 dvigatel bilan 3,5 litr hajmli avtomat uzatmali 6. Bizning ko'chalarimizdagi bunday mashinalar kamtarona hamshiralarga ega bir singillarni uchratishadi. Ammo biz odatdagidek boshlaymiz.
Kamry, bizning mashinamiz tashqi tomondan reklama shiori ichkaridan kichikroq ko'rinadi. Ko'p jihatdan, bu old va orqada bo'lganning qisqa nusxalari yordam beradi. Kichik o'lchamlar aerodinamik qarshilikning pasayishini ta'minlaydi, bu esa yoqilg'i tejashga yordam beradi (alohida so'zlarga loyiqdir), shu bilan birga, salon juda kengdir.
Gerbning konturidagi pankning markali oziq-ovqat mahsulotlari korollaning modelidan kamroq talaffuz qilinadi. Bu kamerani aniq foyda keltirdi. Alohida chiroqlar bilan orqa tomoni Lexus brendi modellariga o'xshab mashinani xuddi shunday qiladi. Yoqilg'i va eshiklardagi oksyon bo'shliqlari g'oyat go'zal ko'rinishga ega emas. Umuman olganda, Kamrining tashqi ko'rinishi tabiiy ravishda zavqlanib, ba'zi etakchi ishlab chiqaruvchilarning xitoychaga o'xshash shakllariga qarab, zavq bilan qichqiradiganlar uchun emas.
Ichki makon to'g'ri tayyorlangan. Salon plastikasi juda katta xususiyatlarga ega va quloq, hatto rus yo'llarining o'sha qismlarida juda zo'r deb topilishi mumkin bo'lgan buloqlar, urib, siqilish va zarbalarni tuzatmadi.
Ammo salonning rang sxemasi bir nechta savol tug'ildi. Birinchidan, daraxt bezaklari juda arzon ko'rinadi. Ikkinchidan, quyuq kulrang plastmassa va teri va yorqin jigarrang qo'shimchalar va yorqin jigarrang qo'shinlar va iqlimni boshqarish boshqarmasi va iqlim nazorati bo'yicha bir-biriga zid (?!). . Ehtimol, yorug'lik salonida u ko'proq organik ko'rinadi, ammo qorong'i qopqoqning fonida, mavqeni shunchaki kesib tashlaydi. Biroq, panel boshqaruv funktsiyalari bilan yaxshi nusxa ko'chiradi, unda rulda rul uyidagi tugmachalar unga yordam beradi.
O'rindiqlarni isitishning bir oz stavkalarini isitish moslamasi joylashgan va pozitsiyaning pozitsiyasi avtomatik uzatish dastagida bir-biriga mos keladi. Shunday qilib, to'xtash joyi yoki istirohat bog'idagi joylarni isitish juda qulay bo'lmaydi. O'rindiqlarni isitish kuchni isitishiga hayron qoldi. Uni aylantirishi yoki uni o'chib, biznes-klass avtomobiliga xalaqit berar ekan, uni o'chirishi mumkin.
Qayta ko'rib chiqish oldinga va pastga. Yon tomonni orqa oynalar masofani keskin ajratib qo'yadi, ammo bu odat masalasidir. Eshitishlar jigarrang orqa tomonni buzadi, agar hech kim orqada o'tirmasa, ularni barcha yo'llardan tushirish yaxshiroqdir.
 
Salon oynasi orqali sharh bitta xususiyatga ega. Orqa oynasi shisha yonma-yon tegmaydigan parda bilan yopilishi mumkin. Natijada, vaqti-vaqti bilan lateral qarashlar dumida oq mashinaning mashinasi paydo bo'lgan joyda shisha elementi sifatida stakanning keraksiz qismini tan oladi. Ammo, ehtimol ko'z ham bunga ko'nikib ketadi.
Haydovchi o'rindig'isi qulay. U ishlab chiqilgan (moderatsiyada) yon qo'llab-quvvatlash va elektr qoidalari, shu jumladan lomber orqa tomoniga ega. Ammo old yo'lovchi o'rindig'iga ega bo'lmagan, bu juda qulay emas.
Orqa yo'lovchilar uchun bo'sh joy uzunligi etarlicha ko'rinadi. Biroq, o'rtacha yo'lovchi uchun qulaylik darajasi (yana uzoq safarlarda) shubhada. Uning joyida biron bir ishonchi ko'rinmaydi - tor orqa qismiga ega, bu sezilarli darajada oldinga chiqadi. Biroq, ko'p soat sayohatlar ko'p soatlik kamera uchun beshinchi darajadagi standart hisoblanadi.
Biznes-klass avtomobil uchun, orqa o'rindiqlarni audio tizim va iqlimni boshqarishning nazoratini olib borish tabiiy bo'lar edi. Biroq, bu nafaqat yo'lovchilar faqat oxirgi panjara va havo kanallarini tartibga soladi.
Boshqaruv organlari ergonomik. Rul g'ildiragi pozitsiyasi faqat foizlarni o'zgartirdi - o'rtacha o'sishim bilan u boshqaruv paneli haqida umumiy nuqtai nazarni cheklamadi. Panelning o'zi yaxshi tartibga solinadi va o'qiydi. Ko'chilgan kuch sizga qulay qo'lni mahkam bog'lash imkonini beradi. Gaz va tormoz pedallari juda tez-tez uchraydigan darajada, shuning uchun bu juda tez-tez uchraydi, ammo qadam o'ng oyog'ining charchilishini kuchaytiradi va tormoz paytida qo'shimcha vaqt kechiktiriladi.
Ammo to'xtash tormozi ba'zi xijolat tortdi. Uning chap oyog'i ostidagi pedal bilan bir pedal bilan boshqariladigan haqiqat: bu oyog'i hali ham band emas va old o'rindiqlar orasidagi bo'shliq juda kam uchradi. Ammo nima uchun u faqat to'xtash avtomatik uzatish bilan birgalikda ishlaydi? Kamchilik yoqilganda, svetoforda yoki o'ng oyog'ida o'ng oyog'ida dam olish uchun uzun-tamshoh bilan uzoqroq svetamlga urinish, kamin oldinga siljishni davom ettirmoqda. Siz o'ng qo'ldan foydalanishingiz va vites qutisini almashtirishingiz kerak. Ammo boshqa avtoulovlarda to'xtash tormlashi, hatto qutidagi qutida esa qulayroq bo'lsa ham, iltifotni oldini oladi, bu esa ancha qulaydir.
Boshqaruv ochiqchasiga katta. Ko'rinib turibilmasining ta'kidlashi mumkinki, shaharda o'rta haydovchining o'rta haydovchisi uchun qulay, ammo ular uzoq shahar atrofidagi sayohatda biznes-klass sedada juda yaxshi hissiyot berishadi. Ayniqsa v6 dvigatelli versiya haqida gap ketganda. Uning ikki yuz etmish ikki yuz etmish marralari (pasportga ko'ra) tezligi 230 km gacha tezlikda. Men bir yuz etmishni tezlashtirdim, ammo tezlik o'lchagichini haydash uchun biron bir istak yo'q edi. Germaniya avtobobahnlarida hamma narsa har xil bo'lishi mumkin. Biroq, ichki yo'llarda (bu faqat ikkita waltses bilan atigi ikkita valzlar bilan musiqa uyushmalari, Manchuriya tepaliklarida) Kamry boshqaruvi yuqori tezlikda harakat qilish uchun etarli emas. Biroq, yo'l harakati qoidalari bunday tezlikni taqiqlaydi, shuning uchun buni muhokama qilish mumkin emas.
Kamrining tezlashishi va tormozlari juda barqaror ishlaydi. Bu ajablanarli darajada jihozlangan emas: tormoz kuchlari (EBD), favqulodda tormoz kuchlanish tizimi (xayriyat, u haqiqiy sharoitda bosh torta olmadi) Terminal barqarorlik tizimi (VSC), shuningdek, dvigatelni boshqarish tizimi va tormoz harakatlarining taqsimlanishi bilan. Ta'kidlaymanki, bu erda maqsadli barqarorlik tizimi aniqlanmagan.
Kamry to'xtatilishi ikki xil taassurot qoldirdi. Bir tomondan, uning mexanik parametrlari haqida shikoyatlar yo'q. Bu osonlikcha yo'lda sezilarli tartibsizliklarni hal qiladi, barqaror mashinani egilib, yuqori darajadagi tebranishni yaxshilab o'chiradi. Boshqa tomondan, to'xtatib turish juda baland. Aftidan, bu harakatning asosiy manbai. Biroq, bu eng ko'p mashinalardan iborat. Bundan tashqari, mikelin rezina g'ildiraklari juda ajoyib debriyajli ko'rsatkichlar, ammo yumshoqlik bilan, to'g'ri emas, to'g'ri emas, u farq qilmaydi (oldinga siljish uchun imtiyoz). Bizning yo'llarimizda, bizning qulog'imiz buning uchun pul to'lashi kerak.
 
Mashinada olti raqamli nazorat punkti bunday kuchli dvigatel bilan ham yaxshi dinamikaga ega emas. Ammo ketma-ket rejimda, Camry V6 joydan sakraydi va harakatni juda tezlashtiradi. Ushbu versiya kichik gerb belgisi V6 kam bo'ladi, va u juda sezilarli joyda joylashgan emasligiga afsusdaman. Bu juda ko'p drayverlarni (ayniqsa soxta-psports avtomobillari) ga olib boradi (ayniqsa, soxta-harflar) kuchli saralash istagi va ushbu tadbirkor kutilmaganda harakatga kelsa, ajablanib ajablantiradi.
 
Cheklov punktining avtomatik rejimiga o'tish savolni tug'dirdi: nima uchun harakat rejimidan qat'i nazar, 4-chi vitesga ko'tarilishda? Agar nazorat punkti joriy bosqichda qolgan bo'lsa, ehtimol ko'proq qulay (va xavfsiz) bo'lishi mumkin. Va bu svetoforda, ketma-ketlikda o'tishdan so'ng, birinchi tishli tomonga o'tish uchun siz uch marta qo'lingizni uch marta tortishingiz kerak.
Dvigatelning iqtisodiyoti (Ikki VVT-i gazni taqsimlash fazalarini boshqarish uchun avtomatik uzatish-6 bilan birgalikda alohida so'zlarga mos keladigan takomillashtirilgan texnologiyalardan foydalanadi. Pskovning Moskvaga (745 km) bir xil tankda (745 km) olib borgan yagona tankda (albatta benzinli dvigatel bilan) paydo bo'lgan. Shu bilan birga, istra uchun uchastka sakkiz soat (ya'ni, harakatning tezligi tartibi eng tejamkor jihatdan aniq bo'lgan). Ammo ISTRA-dan Moskvaga Harakat uch soatdan ko'proq vaqtni egalladi (yo'llar va ko'p kli trietrli dumlarni yig'adigan bir nechta baxtsiz hodisalar), bu esa yoqilg'ini tejashga hissa qo'shmagan. Ammo bunday sharoitlarda ham benzin iste'moli juda kichik edi.
Yoqilg'i berish samaradorligi dvigatelning ligamentining ishlab chiqaruvchilarini dinamikadan ko'proq zavqlantirishi his qildi. Qiziqish tufayli men qayd qildim (tabiiy ravishda, taxminan, taxminan) tezlik va dvigatel tezligining nisbati juda qiziquvchan. 90 km tezlikda harakat qilish uchun dvigatel 1700 RPM berilishi kerak. Keyinchalik (10 km / soat oralig'i bilan) shunga o'xshash edi: 100 1800, 110, 130, 130, 130 230, 130 2300, 130 2300, 130, 160 2800, 170 3000.
 
Tabiiyki, bunday koeffitsientlar, tezlik / tovarlar, yoqilg'i narxi kichik bo'ladi. Axir, V6 6000 rpmgacha bo'lish mumkin. Biroq, mashina yangilandi (sinov drayveri soat 88 km edi), operatsion qo'llanmada ishlash davri ro'yxatga olingan, shuning uchun men gaz pedalini juda ko'p bosishga harakat qildim.
Keling, xulosa qilaylik. Toyota Ommaviy biznes sirk. Eng arzon versiya 1040000 rubl turadi. (Bundan keyin, 2009 yil 19 maydagi ma'lumotlar). Suite konfiguratsiyasida siz ~ 1463,000 rubl to'lashingiz kerak 45,3 ming dollarni tashkil etadi. Eslatib o'tamizki, biz hozir Rossiya Assambleyasi Yaponiya Assamblonida ishlab chiqarilgan avtomobillar haqida gapirayotganimiz haqida gapirayapmiz, ularda yo'q edi, tugadi. Biroq, Toyota shahrida, motorning xabar berishicha, iyun oyida yangilangan versiyani (faqat rus ishlab chiqarish) sotish iyun oyida boshlanadi. Buning mos ravishda narxi boshqacha bo'ladi. Biroq, narxlar uchun biz mahalliy hukumatimizga boshqa bozorlarda minnatdorchilik bildirishimiz kerak, bu mashina bir yarim yoki hatto yarmiga ham ko'proq xarajat qiladi.
V6 dvigateli bilan kamera yaxshi dinamika va ajoyib yoqilg'i samaradorligini namoyish etadi. Kamryning eng yaxshi versiyalarining nisbatan zaif kadrlar bilan bog'liqligi haqidagi savol oddiy javob bor. Toyota kompaniyasi eng yuqori narxga ega (ko'pchilik raqobatchilarning guruhlarini ajratib turadigan). Shuning uchun, Camry uskunalari darajasidan qoniqmaydiganlar Lexusni sotib olishlari mumkin.
Avtomobil uchun avtomobil uchun avtoulovlar uchun vosita sinov drayverida taqdim etilgan.
 

Manba: Biznes avtoulovlar klubi