2011 yildan beri Toyota Camry sinovi

Neevkliidova Geometriya

Elektron klass va D-Sinf, atmosfera va ikkita turbo sayohatlari, Amerika uchun yaratilgan ikkita debriyaj va ikki debriyaj robotlari va nemis dueti ulardan taqqoslashmoqda? G'alati, parallel to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishda ham shunday.


Ford mondeo.
Ingliziy siyosiy madaniyatda, Mondeo-Manning atamasi juda mashhur bo'lib, bu 35 va 45 yoshdagi o'rta sinf va konservatorlarga ovoz berish, bularning barchasi emas Yo'qotish. Rossiyaga murojaat qilib, Kamry Mane haqida gaplashish kerak, va Ford - bu juda yaxshi, va mondeo mashinasi Toyotadan ko'ra ko'proq sport va dinamik bo'lishidan qat'i nazar, yosh tanlovdir. Mushakiy ko'rinishi, kuchli turbo dvigateli, elektron boshqariladigan suspenziya, tanish mondeo egalari orasida juda yaxshi boshqarish mumkin emas, ko'pchilik o'ttizta bo'lmaydi.

Darhaqiqat, ishlov berish mos keladi. Rulda rulda, rulonlar mayda bo'lishi kerak, bu esa mashina sabrsizlik bilan navbatga qo'yiladi. Ammo u yaxshi yo'lda va standart to'xtatib turish rejimida. Bizning mashinamiz elektron boshqariladigan shiqillangan xasterlar bilan jihozlangan, bu sizga ishlov berish xarakterini o'zgartirishga imkon beradi. Konfor rejimida, odatdagi va yoqimsiz zarbalar tanadagi o'tkir bo'g'imlarda uzatiladi. Biroq, marshrutlash juda kichik va shahar tezligiga xalaqit bermaydi. Ko'proq xafa bo'lgan kuch. Mendan oldin bu mashinada kim sayohat qilganini bilmayman, lekin robot aqldan ozdi: bulyuta uzilib qoldi, men doimiy ravishda yoqilg'i ta'minotining minimal o'sishiga olib keldi, men noqulay edim, noqulay edim. Bir necha kundan keyin o'z-o'ziga kuch berib, yumshadi, ammo uning fe'l-atvori baribir Toyota Mamine qurolidan ko'ra yaqinroq qoldi.

Eng achinarli pog'onasi dvigatel edi. Birinchidan, u 200 litrni e'lon qilmadi. bilan. Hatto kamroq kuchli Toyota mahkamlangan. Ikkinchidan, trace kabi turbinada ulanganda, pastki qismidagi trusta etishmovchiligi qoplamaydi. Uchinchidan, bir necha kun o'tgach, panelda bir nechta ketma-ket tezlashgandan keyin sinov yozuvni yoritdi: dvigatel nosozligi. Dvigatel o'chirilgan va qayta ishga tushirilgandan keyin davolash davri ro'y berdi, lekin men endi keskin xavf tug'dirmayman. Shunday qilib, bu safar Ecoboost meni mamnun qilmadi. Mumkin, matbuot parkida mashina menejment elektronikasini aqldan ozgan kambag'al yoqilg'i bilan yonilg'i quyish mumkin. Ilgari, Ford-dan yangi avlod turbo dvigatellari meni xafa qilmadi.

Balandlikda ergonomika. Tugmalari unchalik ko'p emas va ular muvaffaqiyatli joylashgan. Markaziy qo'lning markaziy qismi jo'nash bilan tartibga solinmagan bo'lsa ham, lekin siz bundan afsuslanmaysiz. Optimal shakli va qalinligining rovchali, tugmachalar ideal va teri teginish uchun yoqimli. Bu aloqalar yog '. Bir qarashda o'rindiqlar hamma uchun yaxshi. Aslida, ular dahshatli profilga ega: kafedra sizdan, agar siz lomber zaxira nusxasini olib tashlasangiz ham, sizdan so'raydi. Men, g'alati, qulay tarzda hal qilishga qodir edim, ammo qolgan qismi mikrojitizmdan shikoyat qildi. Va materiallarning sifati qanday! Bunday plastinka mukofot va mukofot brendlari, shu bir markali brendlar, ya'ni / quruqlikda yashiradigan avtomobillar terisi, suvli ko'k rangli musiqa, blyuz va rok ishqibozlarining tatib ko'rishi va muxlislari bo'ladi. His-tuyg'ular va eng yaxshi mukofot!

Va endi aniq pudzlar haqida. Haqiqiy VIP-patlari bo'lgan orqa g'ildiraklar, orqa tomondagi Mondeo mehmonlari taksi mijozlariga o'xshamaydi: oyoqlar uchun juda ko'p oyoqlar bor, ammo chiroyli hayotning elementlari faqat 12 voltli rozetka mavjud. Ammo orqa tomondan qo'nish juda maqbul emas, lekin lugge stulida emas, balki joy va boshi bor. Katta o'lchamlarga qaramay, magistralni ko'nglsiz, noqulay. Gap shundaki, sedan magistralni ochadi. Har qanday kichkina katta quti kirmaydi. Hatchback pozitsiyani tark etishga yordam beradi, ammo Sankt-Peterburgdagi bunday tana turi bo'lgan mashinalar ishlab chiqarilmaydi, shuning uchun u shunga o'xshash sedandan qimmatroq. Haydovchining eshigini va Windows-ni sozlash tugmachalariga kirishni qiyinlashtirmoqda. Nima uchun bu dastagini bir eshikdan olib tashlay olmaysiz, chunki bizning o'tmishdagi xamirimizda g'olib bo'lmagan vw Jettada qilinganidek, aniq emas. Xo'sh, men uchun bir kishilik eng umidli pashshim ipoddan musiqa tinglashning iloji yo'q edi. Avtomobil o'yinchini ko'rgan, barcha teglarni o'qigan eng dahshatli narsa, barcha pleylistlarni ko'rdi, musiqani yo'qotishni boshladi, ammo ma'ruzachilarning ovozi zarar ko'rmadi! Yozda u allaqachon Fiesta bilan bo'lgan, ammo dekabr oyida dekabr oyida dekabrda diqqat markazida bunday muammolar bo'lmagan. Sirli!
 

Ammo ovozli nazorat mavjud, ular markaziy displeyda maslahatlar bilan to'ldirilgan. Shunday qilib, ushbu inglizcha iborani o'rgatish hatto kerak emas, ularni shunchaki o'qishingiz mumkin. Aytgancha, displeylar haqida. Ular bu erda markaziy konsolda, ikkinchisi tezlik o'lchagich va taxometr o'rtasidagi ikkalangiz. Bundan tashqari, ularning har biri o'z menyusiga va chap va o'ng tomondagi boshqaruv tugmachalarida beshta tugmachani bosib, o'z yordamchisiga ega. Ekranda ozodadan foydalanish, konsoldagi konsolni butun yo'lovchi supurgiga berilishi uchun avtoulovning deyarli barcha funktsiyalarini boshqarishingiz mumkin. Bu menyu biroz chalkashib ketganligi achinarli. Masalan, bitta tugmachani bosib radiostansiyani eslang, siz subenga qo'shilishingiz kerak. Klausda markaziy displey barmoqlarning teginishiga ta'sir qilmasdan, markaziy displey zudlik bilan va birinchi marta sekinlashmadi. Va bu boshqaruv panelidan faol foydalanish foydasiga yana bir tortishuv.

Aleksandr Shirayev, 53 yoshda

Menda oldingi avlodning mondeoni bor va men yangi Ford-ga juda uzoq nazar tashlayman. Menga dvigatel jonli, etarlicha tinch. Yaxshi shovqin izolyatsiyasi, yoqimli LED ichki yoritish, chiroyli shamolli chiroyli.

Ammo dromerning stulining lomber to'xtash men uchun juda noqulay: ba'zi o'rta asrlardagi qiynoqlardan taassurot. Ikkinchisi qabul qilinishi mumkin emas, hatto chiquvchi sifatli magistral. Bu magistral emas, balki Laznaga uchun plastanski-da simulyator. Men mashinani xiralashtirishni istamaydigan biron bir twigige yoqmadi. Va agar biz 1,5 million rubl qiymatidagi mashina haqida gapiradigan bo'lsak, mayda narsalar muhim bo'ladi. Masalan, ta'riflar bilan qo'llar tirsagi ostida bo'lishi kerak va quyida joylashgan joyda emas

 
Toyota Kamchilik.
Kamry Star. Uning kuchli tomonlari juda ko'p, ammo ancha muhim ahamiyatga ega bo'lgan obro'si shundaki, hech qanday janjal yo'q. Bizning kamera bizda ishonchlilik, sifat va qulaylik. Zamonaviy Rossiyadagi kamonlar Volga SSSRda bo'lib o'tgan, farovonlik va boylik ko'rsatkichi bo'lgan. Kamry harbiy yoki davlat xizmatini ommalashtirish, katta biznesni muvaffaqiyatli rivojlantirmoqda.

Agar nemis juftligi, Tomas Anders bilan parhez kasal bo'lgan bo'lsa, bitta sinovdan eskirgan bo'lsa, unda kamchilik boshqa zotga ega. U avtoulov birinchi navbatda konfor bo'lib, u erda mashina tasalli beradigan mamlakat uchun ulkan Amerika ulkan, katta o'lchamdagi odamlar uchun yaratilgan. Toyota unda yashash uchun mo'ljallangan. Yumshoq, deyarli uy qurilishi kafedrasi, eshikning ochilishidagi g'ildirakli boshqaruv, ulkan markaziy idishni, ulkan markaziy idishni, ulkan markaziy boksni, kruiz nazorati bilan shug'ullanishingiz mumkin bo'lgan ulkan boks boshqaradi butunlay boshqa mijozlarning boshqa ehtiyojlari bilan. Savdo shousi sifatida, ruslar deyarli yarim million amerikaliklarga yaqinroq, har yili yangi mashinasi bilan yangi mashinalar bilan tanlab olishadi.

Yangi avlod mashinasi yomon o'rta sinfning haqiqiy ramzlariga aylangan oldingilarning muvaffaqiyatini ko'paytirishi kerak edi. Yaponiyaliklar eski mijozlarni saqlash va yangilarini jalb qilish uchun hamma narsani qilishdi. Eski Kamchilik raqobatchilardan kamroq nima? Keling, buyumlar o'taylik. Orqa yo'lovchilar Tanadan ko'ra kamroq xizmatlar va qulayliklarga ega bo'lishdi; Tekshiruv materiallarining sifati passiat bilan taqqoslanmadi va boy va kuchli rulonlar Toyota Evropa sedandan ko'ra ko'proq edi. Bizda hozirda bor narsa: orqa yo'lovchilar musiqa va iqlimni boshqarish birligi (hozirda uch zona) mavjud, tog 'tizmasi elektrga aylandi, plastik yumshoq bo'lib qoldi va to'xtatib turish qat'iyroq. Deyarli leksus!

Aytgancha, endi kaminlar jamoalarni rus tilida tinglashga tayyor! Va men hali ham Ford Ford nemislarning vokal boshqaruvini yuqori baholadim, u erda bir kishi bor. Umuman olganda, ruslar bu erda jami: barcha menyu evaziga, navigatsiya va yuqorida aytib o'tilganidek, ovozni boshqarish. Bozor malikasining pozitsiyasi majburiy!

Ammo bunday boshqaruv g'ildiragi ustidagi harakatlar. Va rulning to'liq bo'shligini aytish mumkin emas. Yo'q, bir nechta harakatlar bor, ammo boshqaruv aqlli emas. Ehtimol, faqat okolonlik zonasida harakat muntazamdir. Ammo, Toyota-ni rasmiylashtirish kabi, Kamry darvodning barqarorligi bor. Yurish nima bo'lishidan qat'i nazar, siz tartibsiz rulni tinchlantirishingiz mumkin va mashina hatto cho'kib ketmaydi. Men pirojnoe dvigatelidan juda ko'p hayratda qoldimki, men avvaliga men bu kaput ostida qaror qildim V6. Bunda, mashina yanada kuchli mondeo-dan ko'ra jadal ahamiyatilona deb qabul qilinadi. Afsuski, tormozlar motorning doq kayfiyatini qo'llab-quvvatlay olmaydi. Peda yumshoq, sekinlashayotgan sekin intensiv emas va uni boshqarish oson emas. Natijada, muammosiz sekinlash qiyin, tormoz yo'lingiz kutgandan ko'ra uzunroq bo'ladi va yo'lovchilar qo'rqishadi. Yana bir minus Toyota etarli darajada silliq emas. Va bu ajablantiradi! Yumshoq to'lqinlar bilan taqlid qilish uchun namunalar, ammo o'tkir qirralar bilan tartibsizliklar bilan, muvaffaqiyatsiz massalarning tebranishi aniq va pastki qismida yoqimsiz titroq o'tlar. Ilgari bunday narsa yo'q edi, ammo konfor har doim katta Toyotaning asosiy ustunligi edi.
 

Yaponiya sedansi mijozlar uni sevgan afzalliklarini yo'qotmaganligi yaxshi. Yumshoq oldingi kritlar uylari Uydagi qulaylik yaratadi, silliqlik mashinasi har qanday robotga yuzta ochko beradi, bundan tashqari, uning ishonchliligi, shubhasiz, barcha turdagi cho'ntaklar yanada ko'proq turadi. Oldingi o'rindiqlarning orqa tomoni yumshoqligi sababli, stullarda oyoqlarini itarib yuborishingiz mumkin, haqiqiy qulaylik, yaponiyalik mashinasi Noma'lumlardan tizzalargacha masofa kamroq . Magistralni avvalgidan kamroq bo'lsin, ammo magistralning ochilishi katta, va u to'g'ri shakl. Bundan tashqari, butun sonli etishmovchilik orqa divan orqasidagi orqa tomonining orqa tomonidagi o'zgarishlarni amalga oshirdi, bu juda yaxshi.

Ketrin Suetin, 23 yosh, talaba

Bizning oilamizda ikkita avlod kamon bor, shuning uchun yangi mashinada tanishish ayniqsa qiziq edi. Yaponiyaliklar kamchiliklarga boshpanaga aylantirmaganidan xursandman, chunki hozir ko'plar. Bu qattiq va front leksusga o'xshaydi. Ichki makon kam ayollik, uyga kamroq. Kabinet va erkakka o'xshaydi. Daraxtning rangi ba'zi bir g'ayritabiiy narsadir, ehtimol bu haqiqat emasligini ko'rish mumkin. Nega ishlab chiqaruvchilar odatda ushbu sun'iy daraxtni itarishadi? Ammo teri nafaqat yumshoq, balki mening sevimli rangim ham. Kichkina tafsilot: Xavfsizlik kamarlari endi o'rindiqqa o'xshab bir xil. Menga aylantirish g'ildiragi yoqdi, bu juda oson bo'ladi. Bundan tashqari, u kamroq tuyuldi. Markaziy quti qulay javonga yutqazdi, ammo uzoqroq va chuqurroq bo'ldi. Pochta qutisi, quti kam bo'lganidan keyin darhol. Kechirasiz, men uni har doim biron narsa bilan hisobladim.

 
VW Passat.
Volfsburgdan mashinaning tashqi ko'rinishi bilan kayfiyatli musbatliklar mavjud emas, na mondeo shakllari mavjud emas. Tashqarida, Volkswagen menga bo'ri haqida eslatdi: Kichkina oy faralarining keskin ko'rinishi, krem \u200b\u200bpanjara panjara panjarasi panjara panjara panjarasi, cheklangan, cheklangan, cheklangan, cheklangan, cheklangan, cheklangan, cheklangan, cheklangan, cheklangan. Ichkarida passat bir qo'shimcha tafsilotlarni emas, balki yangi buyurtmani emas, balki hech qanday burg'ulash yo'q. Ammo jigarrang teri va plastik rangi hali ham bizning qahramonimizda ijodiy tabiat beradi. Yoki bu mukofotga istakmi? Agar shunday bo'lsa, afsuski, bu materiallarning sifati qo'llab-quvvatlanmaydi. Plastmassa hamma joyda juda qiyin, hatto panelning yuqori qismida ham dafta ustidagi visorning chetida to'liq temir-betondir va konsoldagi ma'ruzachilar bo'g'ilib qolmoqda.

Ammo barcha VW bilan sodir bo'ladigan ergonomikaga da'vo minimaldir. Qulay volofilxwagge g'ildiragi, juda yaxshi o'qiydigan alfilxwage qurilmalari, ma'lumot haydovchisi o'rindiqlari, markaziy tunnellar, chuqurlik va orqa tomonda joylashgan narsalar. Camry da mavjud, bu erda shu hashamatli, bo'lsin, lekin Passat yon va orqa oynalar ustida parda bilan jihozlangan trio yagona trio bo'ladi. Va so'nggi ham elektr haydovchi bilan. Afsuski, bu divanda Uchovlari katta markaziy tunnel minib emas. Nima uchun, bu VW (bizning eng yaqin soni AllTrack versiyasiga haqida) hamma g'ildiraklarning haydash va hatto ortib ochiq bo'ladi. Iqlim faqat ikki-zonasi ekanligiga qaramay, orqa yo'lovchi xizmatlar individual kanallar bor.

To'g'ridan-to'g'ri DSG truba va harorat nazorat qilish juda kichik: Men Polo mardikorga, Golf va Jetta oldin, aynan shu Passat yilda yoqmadi. Jetta kabi, qo'l shakliga, qo'l perçinleştirmektedir xafa. O'rinlar shamollatish uchun mas'ul klavish o'rnini hayron. isitish kafedrasi end panelida, o'rta konsolda tugmalar bilan keyin shamollatish yoqilgan bo'lsa! Bu ularni Ishlab chiquvchilar uchun joy so'nggi paytda izlab, deb tuyuladi. Jetta ustidan kabi, Passat men keyingi DSG naychaning uchun vosita faoliyat tugmasi joylashgan yoqtirmayman. Shaxsan, men u erda mixlash uchun noqulay emasman. Lekin bu barcha uchun, bu ba'zi izchil miscalculations emas, va asosiy ergonominin go'yo ideal, bunga ko'nikishim mumkin.

magistral va katta, va uning shakli to'g'ri, va ochilish narsa hajmdagi yuklash uchun etarli bo'ladi. Va burchaklari mash va gum. Lepota! Bu Loading balandligi katta ekanligini bir achinish, lekin allaqachon sinchkov. Va Passat xodimi va kulgili variant nima! berk avtomobil keling, tampon ostida Oyog'ing nafaqa va magistral ochadi. Lekin bizning mashinada emas edi. CC tajriba ko'ra, men uni avtomobil yopiq faqat ishlaydi, va siz allaqachon eshik qulfi qilgan bo'lsa, keyin magistral ular band bo'lsa ham, sizning qo'lingiz bilan ochish kerak bo'ladi, deb aytish mumkin. tanasi qopqoq ham elektr haydovchi bilan yordam beradi.

Deyarli mukammal va har bir narsa. Balki, hatto takomillashtirish, lekin muvozanatlashmagan. Va Camry da, va Mondeo da, u ham o'z navbatida, boshqarish / to'xtatib turish sozlash va Dvigatel / qutisiga muvozanati ayrim turdagi ko'rinadi. Va Passat hamma narsa mantiqiy va to'g'ri bo'ladi. rulda aktiv emas va Mondeo kabi, harakat bilan quyib, lekin nolga bo'sh, lekin informativeness ning Camry farqli o'laroq xalaqit bermaydi. Siz har doim old g'ildiraklari bilan nima bo'layotganini bilamiz. Balandlikda sifatida har doim bosma va dsg er-xotin, va tezroq ketyapsan, yana o'z iste'dodlari nozil qilingan. Ikki litrli turbo mexanizmi, uning 210 litr har shubha imkonini bermaydi. bilan. Ba'zan bu poda ham rahbarlari ham ko'proq deb e'lon ko'rinadi. Bu qishda qaymoq holda harakat qilish deyarli mumkin emas. g'ildirak birinchi metr va mahkam asfalt ortida qoladi bo'lsa ham lavina ulash, keyin qachon, zarba tez aylanish, ularni, albatta, jim bo'ladi. Bundan tashqari, Passat hatto 80 km / soat tezlik bilan quvib to'xtatish boshladi. DSG zumda uchdan oltinchi o'tkazish tushgan, chunki hali ham, va hatto ikkinchi, qaytib olib qilinadi va yuzi surish bo'yicha overaction bo'yicha harakatlantiring boshlaydi. Oh, qanday qilib men barcha quruq asfalt ustida uni sinash istayman!


Bitta muammo: tirbandlikda siz tom ma'noda yuqori texnologiyali robot o'zini yo'q qiladi. Vibriyalar yugurishi tanasi, hech bo'lmaganda qandaydir saltanatni boshdan kechirish, aylanib yuradigan mashinaning oldiga borish va ular uchun yopiq bo'lganida tezlashishni tezlashtirishingiz kerak sekinlashish. Qizig'i shundaki, PowerHift tirbandlikda qo'rqmaydi, u shunchaki tortadi. Va bunday vosita bilan shaharda umuman silliq suring.

Yaxshi va to'xtatib turish. Va yana, fazilatlar varag'iga rahmat. U noshegulyatsiyani o'tkazib yubormaydi, chunki u tez-tez o'yin rejimida xasterlar tokyota va forogramm bilan sodir bo'ladi, ammo ular bir xil Fornda hamma narsa kabi siljitmaydi. Shu bilan birga, tabiiyki, tabiiy ravishda, yo'q. Umuman olganda, VW, ko'pincha sodir bo'lganda, siz namunani olishingiz mumkin.

Fact Passat bilan yanada ko'proq yoqadi. Tez, tezkor, Undan uyalib, hayratda qolgan yagona narsa. Agar men asta-sekin kamchilikni siljitmoqchi bo'lsam, Mondao-da tinchlaning, burilishlardagi faollik portlashlari bilan almashtiriladi, keyin VW har doim VW doim ohangda qoladi. Men hatto kimdir haydovchini haydashni tanlaganini tasavvur qila olmayman!

Kirill Bakurov, 25 yosh, Rieltor

Hammasi o'z o'rtog'imning pasotini boshqarayotganligi va oshiq bo'lganligimdan boshlandi! Mashina va men bir zumda bir butun bo'ldi. Shuning uchun, men o'zimni B7 allaqachon sotib oldim. Yuqoridagi ergonomika, sizga kerak bo'lgan hamma narsa kerak. Rohinning yuqori sifatli mebellardan tashqari, Passat Passpers birinchi sinfni qayta ishlash.

Trekdagi mashina o'zini o'zi eng zo'r, yengib turadigan narsa namoyish etadi. Agar o'zingizni biron bir ustuvor vazifangizga qo'shsangiz, men ikki tomonlama ishdan bo'shatishni xohlayman. Quvvat imkon beradi! Moskvadan 850 km uzoqlikda yashaydigan Saratovga, shundan keyin oson, orqa va oyoqlarini engib o'tish, shundan keyin oson, orqaga va oyoqlarini engib o'ting. 15.000 km km va hech qanday shikoyat yo'q. Ish paytida men DSG-ga ko'nikib qoldim va men mexanikani qanday tarbiyalayotganimni tasavvur qila olmayman.

 
Qisqacha ma'lumot

Shunday qilib, ballar hisoblab chiqiladi va g'olib durang bo'ldi! Passat va kamera g'alaba bilan o'rtoqlashdi. Bundan tashqari, VW o'zini haydash fanlarida o'zini yaxshi ko'rsatdi va Toyota o'zining tasalli va hashamatli uskunalar bilan o'ynadi. Ammo Kamrining narxi faqat passat faqat boshlanadi! Ammo Mondeo orqasida va orqasida qoldi. Noqulay o'rindiq, magistral, bunga erisha olmaydigan va hech qanday kuch bermaganga o'xshagan dvigatel mavjud. Ammo, o'zim uchun mashinani tanlang, men Fordni tanlagan bo'lardim. U eng yoshi va uning fe'l-atvorini bitta matbuot bilan o'zgartirish mumkin!
 

Manba: Avtomobillar