Test Drive Suzuki vagonni R 2000 - 2003 Xetchbek

Shahar +.

Zamonaviy shahar avtomobil qarama-qarshi talablarni massasini qondirish kerak. lekin aniq alohida bilan, faol va passiv xavfsizligini, funktsional ta'minlash esa, ixcham sirtini va keng ichki, dinamik va nazorat qilish oson bo'lishi kerak. Iqtisodiy - o'z-o'zidan. Barcha bu biriga birlashtirish qiyin. Lekin ba'zan mumkin ...
 


Rostini aytsam, men ular afsuski bir xildagi bo'lgan eng qismi uchun, kichik shahar avtomobillar fan emasman - shakl va dizayn bir qattiq xususiyatlar doirasida bilan siqiladi, shassi Kompaktlık coax uchun mo'ljallangan, va kichik supercountful zaiflik motorlar da bo'ladi barcha bir g'amgin.

 
Men u SUZUKI VAGON R + sinov olish kerak edi mashina bayilik yaqinlashib bunday kayfiyat bilan birga edi. Biroq, mashina (aks holda aytish mumkin emas) birinchi ko'rishdayoq, orzu tarqab ketishdi.

 
Tashqi vagonni R + juda chiroyli bo'lib chiqdi. Avtomobil alohida yo'qligida haqoratlab bo'lmaydi - bu taassurot ham ko'proq kengligi balandligi qaysi organning kub shakllari, talon yo'q edi. Dinamik yonoq, diagonal faralar, quvnoq bağlayıcısıyla bir turdagi tasviri old tampon va 14-dyuymli qotishma g'ildiraklar ish usulning.

 
Yaqinda, bir qancha ishlab chiqaruvchilar dizayn bir turdagi ushbu ta'kidlab, ayollar oluvchilar uchun o'z kichik shahar modellari yo'naltirilishi, - bir oz qo'pol bunday avtomobil ko'rinadi boshqaradi bir odam. Siz uning rulda qarash tegishli bo'ladi, ular vagon R + haqida aytib bera olmaydi.

 
Bu Suzuki vagonni R + dastlab ichki Yaponiya bozori uchun yaratilgan, deb ta'kidlash lozim - oz to'xtab oraliq, foydalanish soliq imtiyozlari egallab qisqa avtomobillar, u erda egalari. Va tana muhandislik va pragmatik emas, balki estetik hisobga olingan aniq tashkil etildi. Lekin bu model, shuningdek eksport qilinadi, juda muvaffaqiyatli bo'ldi. nomi qo'raga ostida ... - Bundan tashqari, u Evropada va Opel va Vauxhall dan versiyalarida sotiladi

 
Vagon R + bilan tanishish vaqti keldi. Haydovchining eshigi qal'asida kalitni yutib yuboring, men uni yutib yuboraman ... Biroq, bu g'alati, qolgan qismi qulflangan. Bu erda markaziy qasr yo'qmi? Ammo mashina eng boy konfiguratsiyada, shu jumladan to'liq elektr mashinasi va konditsioner. Nihoyat, haydovchining eshigi panelidagi tugmachani ko'rayapman ... endi aniq - agar siz biron bir yoqimsiz joyda bo'lsangiz, qurilmay bo'lmaydigan yo'lovchi sizga kirmaydi (ayniqsa ayollar drayverlari uchun tegishli).

 
Chiqishning kirish qulayligi barcha sukunat: past chegara va yuqori eshigi sizga bu protsedurani qo'rqmasdan egilmasdan va ifloslanmasdan amalga oshirishga imkon beradi. Ergonomik va nemisning qattiq o'rindiqlarida uzunligi uzunligi va orqa tomoni burchagiga tuzatishlar mavjud. Erish deyarli avtobusdir, bu uning afzalliklari: men baland qarashga o'tiraman, bu tirbandlikni qayta tiklashga imkon beradi.

 
Old o'rindiqlar ostida qulay tortmalar mavjud bo'lib, unda siz hamma narsani qo'shishingiz mumkin - odatda u stul ostida yotadi va eng insupeunt daqiqasida aylanadi.
 

Rul g'ildiragi qulay kesishish qismiga ega va maqbul burchak ostida joylashgan, ammo agar u uning pozitsiyasini yoqtirmasa, hech narsa qilinmaydi - o'zgarishlar bo'lmaydi. Old panel yuqori sifatli, plastmassaga yoqimli. Boshqaruv paneli oddiy va qisqa: Thumeometr, taxometr (uning mavjudligi oqlanadi - uzatish avtomatik ravishda, shuningdek, yoqilg'i darajasi va sovutish uchun avtomatik ravishda. Barcha qurilmalarning o'qishlari mukammal o'qiydi.

 
Mikqitish nazorati bitta aylanuvchi tugmadan foydalangan holda amalga oshiriladi. Odatdagidek pozitsiyada havo harorati pechkadan rostlaydi va agar tugmachani o'zi ushlab tursa, konditsioner yoqiladi, ammo uning qa'ridagi biron bir joyda bu juda shovqinliroq bo'ladi Salondagi ayrimchilik rejimida u tashqi havo havosiga kiradi. Tashqi yorug'lik rulning chap tomonidagi aylanuvchi dastagini boshqaradi, shuningdek, ichki chiroqni o'z ichiga oladi - uni o'zi ushlab turish kifoya qiladi. Barchasi - Opel avtomashinalarida.

 
O'rindiqlarning orqa qatlamlariga kirish juda qulay, ammo u erda faqat ikki kishi bemalol joylasha oladi, uchlik yaqindan. Agar oldingizda - 180 sm o'sgan odam, orqa tomonida o'tirib, uning oldida o'tirgan joyni quchoqlashi kerak. Ammo balandlikda zaxirada juda katta. Magistral unchalik katta emas, katta sport sumkasi mos keladi, ammo agar siz orqa o'rindiqni katlab qo'ysangiz, o'rta o'lchamdagi muzlatgichni olib tashlash mumkin.

 
Men borishni kutaman, chunki Hozirgacha kichik hajmli dvigatel bilan bir juftlik bilan ishlaydigan avtomatni aylanib chiqmaganman (vagon r + to'rt tsilindr bilan, 1,3 litr hajmli, sig'imi 75 ot kuchiga ega). Ammo allaqachon salon darvozasini tark etdim, munosabatlarda alohida qiyinchilik bo'lmaydi. Vaon r + Torme pedal qo'yib yuborilganidan so'ng, keyinchalik juda aniq va vaqt oromgohsiz harakatlanmasdan, keyin juda aniq va kechikishlarsiz boshlanadi. Agar siz muammosiz tezlashtirsangiz, kommutatsiya 3000 rpm atrofida bo'ladi. / Min. Va agar siz polga (tepish), quti, bir oz fikrni olsangiz, motor sizning ovozingizni bezovta qilmaydi, ozgina fikr, dvigatel esa besh mingga qadar aylanmoqda. Dinamikasi bir vaqtning o'zida - juda munosib darajada, oqim chizish va hatto birinchi navbatda svetoforni tark etish mumkin.

 
Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatel taniqli Suzuki sport to'shaklarini eslashni istamasligidan juda xursand. To'g'ri, yuqori tezlikda u bu kabinada qulay suhbatga xalaqit beradi.

 
Tormoz paytida to'xtash paytida harakatlanishda harakatlanayotganda, dvigatel va translyatsiya qilish bilan avtomatik ravishda dvigatel va translyatsiya qilish uchun dvigatelni avtomatik ravishda o'chirib qo'yadi uchinchi va to'rtinchi viteslarni o'ynaydi. Ammo to'rtinchi vitesni o'chirib qo'ygan overvease-off rejimi mavjud, ammo motor maksimal inqiloblarda - yuqorida ko'rsatilgan tovush bilan ishlaydi. Umuman olganda, salonda dvigatelning shovqini, ikkinchi o'rinda - g'ildiraklar ostidagi qum va g'ildiraklardagi toshlar (axlat qutisiga), uchinchi o'rinda turardi 110-120 km tezlikda / soat tezlikda.

 
etarlicha yuqori avtomobil uchun juda muhim yaxshi muomala va kichik rolls burilishlar keltirilgan tufayli qaysi VAGON R + qattiq va energiya talab to'xtatib turish,. buning uchun, u notekisliklar va yo'l profili haddan tashqari takrorlash haqida chayqab erib zarur. juda xavfsiz R + kabi munosabatda me'ros joiz tezligini cheksiz keyin: old silliq tashqariga sirpanadi va kichik radiusi qaytish uchun gaz Reset javob. Shu bilan birga, kichik rulon uchun rahmat, avtomobil ag'daring mumkin tashvish yo'q.

 
Rulda yordam darajasi harakati tezligiga qarab o'zgaradi elektr amplifikatörü ega. Bas, qachon to'xtab, harakatlari minimal bo'ladi va tezlik ortishi bilan, bir sezilarli Qaytish ko'rsatiladi (uning magnitudasi ko'proq qilinishi mumkin). Tormoz tizimi juda samarali, ammo tufayli kuchli amplifikatör, O'tdim bir tender davolash talab etiladi. Biroq, ular tez ularning boshqaruv o'ziga xos jihatlari o'tsak.
 

Shunday qilib, Suzuki vagonni R + nima? Shahar avtomobil? Ha albatta. Keng ichki, qulay Kiritish-chiqib, baland ajoyib ko'rinishi bilan tushirish, iqtisodiy, vosita o'girilib, avtomatik yaxshi ... Lekin qiziq on mavjud. Siz vagonni R uchun sinov davomida + ba'zi shikoyat bor edi ekanligiga e'tibor mumkin emas. Lekin ular shahar shahar usullari barcha murojaat emas! u chiqdi va faqat vagonni R +, chunki, shahardan olib tashlanadi e'tiroz yo'q.
 

Va da'volar buyuk yo'qmi? Motor shovqin bir yuz tezlikda shunday. avtomatik uzatish o'ynaydi - Shu. Stones arklar atrofida taqillatib - shaharning hech toshlar bor. Qolgan bir to'liq rustik avtomobil. Bu faqat nomini o'zgartirish, yaxshi bo'lar edi, ular vagon R + negadir coryato tovushlar. Opolevskoe - (Ingliz tili Bilingani dan - reklama, tez, ko'char) - qo'raga, albatta, ko'proq mos. u allaqachon ishlatiladi, chunki Lekin, men yana bir shaharni taklif plus.
 

Matn: Aleksandr Nidenz

 
 
 

A manba: Motor jurnali [/ 2000 №10]