2007 yildan beri Subaru Tribeca sinovi

Yangi subaru trribeka hamma narsani yaxshi va to'g'ri qiladi, lekin ...

Yangi Subaru Tribeka Texasning Ostin shahridagi barda musiqa mashinasi sifatida. U erda u kim uchun bor va nima qilish kerakligini va nima uchun? Bunday avtomobillar Rossiyaga olib kelganda, siz sinflarda yo'qoladi. Ular haqida jiddiy gaplashish mumkinmi?
Ismga ko'ra, bu subari Nyu-Yorkdagi to'rtdan bir xil nomdagi rassomlar uchun qilingan. Ammo ular buni qabul qila olmadilar, chunki yangi trribeka Chrysler Voyagerga o'xshaydi. Ko'rinishidan, kompaniya oddiy aholini jalb qilmoqchi edi. Masalan, bir xil Ostindan.
Yaponlar yangi Xaylandiyaning to'xtatib qo'yilganligini yumshatganda, muxlislar endi Sudau-ning qiziqishini qiziqtirmaydilar. Kompaniya pul va savdo hajmiga muhtoj, shuning uchun uy bekalari, ayollarning sabzavot do'konlari va ayollar aerobiklari o'qituvchilari uchun vaqt keldi. Bu odamlar ham avtomobillarni tushunishadi. Lekin o'z yo'lida. Ularning ostonalariga qaraganda boshqa qiymatlar tizimi bor. Va ular uchun yangi krossoverning qulay stullari o'tkir ruldan ko'ra muhimroqdir.
Bu mikroavtobus!
Tahririyatga dilerdan qisqa sayohat yangilik haqidagi asosiy haqiqatlarni tushunishga yordam berdi, chunki bizda to'rt kilometr bor. Birinchidan, bu SUV emas, ikkinchidan, bu biz Subaru deb atash uchun ishlatgan narsadan uzoqdir. Eng asosiysi, qo'nish va oqlangan shamolning xususiyatlari tufayli u haqiqatan ham Amerika minianiga o'xshaydi. Ha, past tortishish markazi va 3,6 litrli qarama-qarshi dinamikasi uni yaxshi sportchiga aylantiradi, ammo minivenlarda kim?
Konservativ amerikalikning ko'rinishi bema'ni (aniqroq, birlashtirilmagan) kosmos bilan old paneldagi soqolli kosmos bilan. So'nggi marta men Dodge Nitro-dagi bunday tushunarsiz ekssizlanishni ko'rdim, u holda tashqi tomondan issiq dizayni birdan salqin salonning archasiga o'tadi. Bu erda tashqi ishonchlilik, konservativ va avangard ichidagi texnik uslubidagi kritsch tomonidan almashtiriladi. Miyada bunday donishmand formulasini engishga vaqt yo'q va g'ildirakda to'liq dam olishga imkon bermaydi. Yoki, masalan iqlimli kalitlar uch kuchli qo'zichoqdir. We va ularni bosing. Ular chayqalishga javob berishadi. Avvaliga kulgili, keyin biroz asabiylashadi.
Shunday qilib, biz kichkina narsalar bilan chalg'itadigan horotni eritmaymiz, ammo darhol 258 otni aylanib chiqamiz. N6 3.6 litrlik dvigateli Subarovsk gaykidagi eng rivoyatchi hisoblanadi. Ammo bu uning yagona afzalligi emas. U shuningdek tebranishning past darajasi va mukammal muvozanatning past darajasi bilan tavsiflanadi. Past tezlikda u deyarli eshitilmadi.
Ammo bunday pepta dvigatelida ham sport avtomatik uzatish rejimida haydash yaxshiroqdir, chunki mashina qurolining odatiy algoritmi juda yirtilgan. Nima uchun sportning asosiy qismini, masalan, Honda CR-V vda, masalan, ishlov bermaydigan mashina dvigatelni daqiqasiga 6500 ta inqilobgacha aylantirishga imkon beradimi? To'g'ri, Subaru avtomatik uzatilishi haqida reklama, bu sizning istaklaringizning amalga oshishini ta'minlaydigan translyatsiya ekanligini yozdi. Ishonma. Men juda ko'p qildim, shuning uchun undan hech narsa kelmadi.

Modda: Subaru Tribeka

 
 
Qo'lda mehnatning afzalliklari
Leningrad avtomagistralidagi kesilgan chap qatorda har doim osma va boshqaruv sifatini tekshirishga yordam berdi. Siz qorong'i joyda asfaltga borasiz, agar siz 150 km / soatning barqaror pozitsiyasini saqlasangiz va devorning barqaror pozitsiyasini saqlab qolsangiz va devorning barqaror pozitsiyasini saqlab qolsangiz, bu shassi bir narsaga arziydi. Va nam qo'ltiladigan yo'lakka murojaat qilganingizda, men shifokor-marketerlarga terib qo'shilmoqchi bo'lsangiz, ularni yuvishni xohlayman, ehtimol ularga qo'lda mehnat qilish jarayonida biror narsa kerak bo'ladi.
Chapda yangi subaru trribekada haydashdan yoqimli narsa olmadim. Rul g'ildiragi juda uzun va uning harakatlari har doim bir xil va to'liq nazorat tuyg'usini bermaydi. To'xtatish qulaylik kiritmaydi, energiya intensiv va yomon yo'llarning zarbalari yaxshi, ammo faol boshqaruv uchun etarli darajada yaxshi emas. Kurs barqarorligi ham uning eng kuchli tomoni emas. Ayniqsa notekis asfaltda. Ammo umuman olganda, hamma narsa yaxshi, his-tuyg'ular yo'q ...
Faqat Ostinda
Siz to'xtashingiz va magistralga qarashingiz mumkin. Tashqi ko'rinishi, u juda oz ko'rinadi. Bu soxta qavat ostida yashiringan qutilar tufayli. Ushbu tashkilot eng uzoq safarning uzoq safariga juda mos keladi va juda qulay tarzda omon qoladi. Qayerga boramiz? Men Ostinning Ostin shahriga faqat bitta marshrutni ko'rmoqdaman. Alkogolsiz pivoni iching, musiqiy mashinani tinglang.
 
Muallif: Dmitry Leontyev, Aleksandr Ortnova-Baranov fotosurati
   
   
 
 

 

Manba: 4x4 jurnali [may / 2008]