2007 yildan beri Subaru Tribeca sinovi

Kichkina narsalarning og'irligi

Keng, dinamik va, albatta, barcha -Sele Drive. Ko'pchilik uchun u shunchaki bunday ideal mashina.
Nissan Murano
Avval 2003 yilda ko'rsatilgan. Rossiyada rasmiy ravishda 2005 yildan beri.
Dvigatel: benzin 3.5 l (234 HP).
Transmissiya: Olti virtual translyatsiya bilan to'ldirilgan to'liq drayver mavjud emas.
Xulosa: Asosiy, variantlar.
Narx: 57,490 dollardan.

Subaru Tribeka
Moderning debet 2005 yildagi Detrroit Salonda bo'lib o'tdi. Rossiyada ular 2006 yildan beri sotilgan.
Dvigatel: benolin 3 l (250 HP).
Transmissiya: barcha - drayver, vites qutisi
avtomatik 5 tezlik.
To'liq: GA, GW.
Narx: $ 59 844063 180.
Yo'llar o'rtacha darajada, katta va baquvvat minishga juda mos kelmaydi, bu erda mening eng katta drayverlarga bo'lgan fikrim. Ammo u yurakka qaratilgan, men tan olaman: bunday mashina qo'llariga tushganda, tramvay izlari yoki yolg'on politsiyani o'tkazgani juda yoqimli. Oxir-oqibat, ular ko'p jihatdan ular bunday transport vositalarida juda ko'p pul berishadi. Biroq, ba'zilari hech bo'lmaganda birinchi qarashda barcha transport vositalari bo'lib ko'rinadi, aslida faqat yuqori stantsiya vagonlari. Kichik narsalarda farqlar, ammo ahamiyatli.

O'ziga xoslik jabhalari
Zerikarli tilning ko'rinishini chaqiring! Ikkala mashina ham sezilarli va o'ziga xosdir. Nissan-Murano nafaqat tezroq, nafis, balki yanada qiziqarli. Subaru-B9 tribemasining yuzi haddan tashqari jiddiy, agar yomon va qo'rqsa. Qolgan hamma narsa havaskor uchun.
Qabila ichida juda uyg'un. Ehtimol, kimdirning ta'miga, qimmat terilari plastik emas, balki yog'och bilan birlashtirilgan bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, asboblar paneli va qimmatbaho konsol, ammo ommaviy maishiy konsol, va otaning ommaviy radioni, ammo otaning radio radiosi emas, balki bunday mashinada mantiqiy ko'rinadi.
Nissanda, giyohvand moddalar oldidagi aerpass-dagi asforativ texnologiyasi bilan o'rnatilgan qurilmalar kombinatsiyasi juda oddiy, juda plastik. Panelning arxitekturasi bolalarning dizayneri qanchalik xayolidan qat'iy nazar o'xshaydi, hamma narsa qandaydir burchak va soxta narsa. Bunday qurilmalar va iqlimni boshqarish birliklari ayniqsa qattiq terining fonida g'alati ko'rinadi.
Ammo manrano stulning foydali ekanligi qanchalik yoqimli bo'lsa, qasrdan kalitni olish kerak! Old tomon Nissanda biroz kengroq va orqa tomon ham katta. Bu, qabilaning orqa domini yostig'i kam, ammo uning qismlari bir-biridan mustaqil ravishda harakatlanadi.
Ehtimol, bularning barchasi arzimas edi, lekin bu sinf uchun bu sinf muhimdir. Avtomobilni 50 ming dollardan ko'proq pul to'lab, siz piks bo'lish huquqini olasiz. Aytingki, Nissanning haydovchisining joyi faqat ma'lum shartlarda yaxshi.

Tez va zich
Yoqimli, charm stulga suyanib, bemalol shahar oqimida bo'shashmaydimi? To'g'ri! Rossiyada oqim stendlari (ya'ni bu oqim emas) yoki to'satdan yo'lning (va har doimgidan emas!). Siz bir daqiqa dam ololmaysiz. Nissan-dagi Agressiv uslubda emas, balki tezroq ishlashga harakat qilish kerak, shunchaki o'zingizni tezda boshqarishga harakat qiling, shunda tezda o'zingizni boshqarishga harakat qiling, siz juda tez-tez o'zingizni boshqarishga harakat qiling. Fidget tezda shinalar va siz yana o'lchanadigan sayohatni tanlaysiz.
Agar siz yaxshi yo'lda yaxshi sur'atda yursangiz, Murano yumshoq va qulay. Va Moskvadan, ellik mildan bo'shatilib, yuqori darajada qo'zg'atadigan, avtomobilning turlicha, shaklli groovlar va fossa oldida taslim bo'lib tuyuladi. Murano suzishni va hatto yo'l bo'ylab suzishni boshlaydi. To'satdan suspenziya deyarli deyarli kanglar bilan cheklangan va g'ildiraklar ostida eng katta tartibsizlik emas. U bunga arzimaydi! Albatta, bu tanqidiy xatti-harakatlardan juda uzoq, ammo bu taassurotni buzadi.
Subaru ko'proq yig'ilib, mahkam o'rnashadi. To'plamli yo'lovchilar avtomobili singari to'xtatib turish, shivirlash uchun zichlashadi. Shu bilan birga, mashina stomatologik xususiyatlarini ko'rsatmaydi. Rus avtomagistralga ruxsat berilishiga qadar sayohat qulay.
Ammo ushlashda Nissan aniq rahbar. Unga suzuvchi uchun harakat aksinchaga qaraganda ancha osonroq. Siz qabilalarni sekin deb atashingiz mumkin emas, lekin agar vites qutisi sport rejimida bo'lsa ham, gaz pedaliga juda xotirjam munosabatda bo'ladi. Nissan tez va oson, shunchaki tezlik o'lchagichga qarashga qodir! Zararli ovoz izolatsiyasi tufayli subyektiv sezastlar haqiqiy tezlikka mos kelmaydi. Menimcha, Nissanning loviya uzatilishining oltita virtual translyatsiyasini kommutatsiya qilishning ma'nosi yo'q. Bu qayerda ko'proq dinamik?
Tormoz ikkala mashina tomonidan bekor qilinadi. Bularning barchasi qanday ishlashi haqida o'ylamaysizmi: Aytgancha, har qanday birlik yoki qurilmani baholash uchun mezon yo'q.
Nissan-Murano boshqarish nuqtai nazaridan yaxshi muvozanatli, ammo bir oz amerikalik. Ildiz reaktsiyalari unchalik tinch emas, lekin biz xohlaganimizdan ko'ra xotirjamroq. Rulonlar qo'rqinchli emas, ammo seziladi. Murano asosan, hayotning muhim qismi bo'lgan oldingi-karra haydovchi mashinasiga o'xshaydi. Elektron g'ildiraklar uni zarur deb hisoblaganda ulangan.
Trribec doimiy ravishda butunlay drayver bilan qurollangan. Mashinaning imkoniyatlari Barkamolliklarning barcha etakchi g'ildiraklar bilan nima ekanligini biladiganlar tomonidan to'liq qadrlanadi. Uzun bo'yli mashinada hatto kutilmaganda aniq va tezda ta'sir qiladi, traektezorni ishonchli ushlab turadi va mohir qo'lida u sisterdda yaxshi nazorat qilinadi. Umuman olganda, qabila, ehtimol biroz og'ir, ammo zich, uyg'un avtomobil.
Muranodagi qiyin joylarni engish uchun 4x4 qulflash tugmachasini bosing. Hozirgi vaqt oralig'ida 50:50 nisbatda taqsimlanadi. Ammo haydovchi loyda, ayniqsa ofisda tajriba o'tkazish istagini boshdan kechirmaydi, ayniqsa Nissan haydovchisi tajribaga ega emas: Ma'lumotlar bazasida atigi 155 mm va chiqindi tizimining elementlari ostida. Old smafreame ostida bir oz, bu 160 mm dan ko'proq, ammo dvigatel himoyasi yo'q. Sudau yaxshiroq tayyorlandi. Dvigatelni plastik himoyadan himoya qilish bo'yicha 192 mm tozalash. Yomon emas ... lekin unchalik katta, keng, keng va kenglik uchun faqat dok uchun joy bor edi. Nissan magistralda normal g'ildirak bor: u boshqa plyus.

Biz parchalanib, tortamiz
Subaru-B9 Tribela asosiy konfiguratsiyasida Nissan-Muranodan ikki ming dollargacha. Sinov avtomobili 63 ming ming dubllanib, 63 ming mingga. Farqi d DVD pleerning narxi va boshqaruv panelidagi rasmni orqa ko'rinadigan kameraning narxi edi. (Aytgancha, ushbu qurilmalar do'konda o'rnatilgandan so'ng, ishlab chiqargandan so'ng, ishlab chiqargandan so'ng, nega nima uchun narxga qo'shildi?)
Umuman olganda, qabilasi biroz yaxshi, itoatkor va itoatkor. Ammo Nissanning ajoyib bozori, men tezlashishda engillikini eslayman va uzoq vaqtdan beri mashinada ajralib chiqdim. Va Muranoning tashqi ko'rinishi meni ko'proq hayratda qoldiradi. Biroq, ushbu baholashning eng subyektiv doirasi noshukrgarchilikdir ...

Nissan Murano
Xona, tez, ajoyib vagon vagon; Ulangan orqa g'ildiraklar tufayli nafaqat toza va hatto yo'llarga ham ishonadi.
Umumiy baholash 7.9
+ Ajoyib dinamika, keng interer va magistral, to'liq-mo''tadil g'ildirak.
- Mal - bu yo'lni tozalash, qurilmalarning paneli, boshqaruvga noaniq reaktsiyalar shuitik emas.

Subaru B9 Tribeka Parketning barcha sifatini va muvozanatli yo'lovchilar mashinasini muvaffaqiyatli birlashtiradi.
Umumiy baholash 8.1
+ Yaxshi ishlov berish, qattiq yo'lni tozalash, salonning uyg'un bezi.
- Juda qulay bo'lmagan orqa o'rindiq emas, haddan tashqari tezlashmaslik, to'liq-model zaxirasi yo'q.

Sergey Kanunnikov: Bu safar juda yaqin bo'lib chiqdi. Bitta yaxshi, ikkinchisi biroz yaxshiroq. Biroq, bu kimdir eriydi, ammo boshqasi uchun juda muhim bo'ladi.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Manba: "Haydash" jurnali