Subaru Larake Test 2006 - 2007 sedan

Modernizatsiyadan keyin A / M Suboru merosi sinovi

Hikoya vagonning texnik xususiyatlari Vagon 2.0 gt modeli:
Uzunligi 4680 mm x Weve 1730 mm X BaGF 1470 mm.
G'ildirak bazasi: 2670 mm.
Mashinaning vazni: 1480 kg.
Drayv: 4WD-disk
Dvigatel: 2 litr, 4-silindr, gorizontal silindrli joy, Dohc Twinturbo, maksimal darajada ishlab chiqilgan maksimal quvvat (360 kg / m) (35,0 kg / m (35,0 kg) / m) 2000 RPMda.
Vites qutisi: Avtomatik kommutatsiya bilan 5 tezlik
Mashinasozlik narxi: 3 million 606 ming iyen.
 
Umuman kichik modernizatsiya qilmaydi.
Keyingi kichik modernizatsiya qilinganidan keyin u vagon mashinalarini hayratda qoldiradimi? Subaru dizayn byurosini tark etgan barcha yangiliklarni diqqat bilan kuzatgan har bir kishi darhol: Men ushbu yangilik haqida kam bilardimki, men kompaniyaning texnik guruhining vakili test safari boshlanishidan oldin brifingda o'qilgan. Qisqacha tushuntirishni olgan, avvaliga men ijobiy his-tuyg'ularga duch kelmadim. Ko'rinib turibdiki, biz texnik ish haqida, biz faqat texnik innovatsiya talab qilinayotganda: muhandislar o'zlarining miyalarini yaxshilash haqida doimo o'ylashadi. Shunday qilib, texnik potentsialni namoyish etish uchun texnologik taraqqiyot! Ammo qilingan narsa amalga oshirildi, endi nima bo'lishini ko'ramiz. Shu tarzda o'ylardim, men to'satdan men har doimgidek, men har doimgidek meros modelining shaxsiy vakillari o'zlarini o'tmishda namoyish etishlaridan to'liq mamnuniyat his qilmayman. Va agar shunday bo'lsa, nega bu ushbu mashinalarda mavjud kamchiliklarni bartaraf etishga qaratilgan innovatsion o'lchov? Yo'q, ular texnik yutuqlarini namoyish etish uchun emas, balki meros loyihasi mualliflari bu qadar tuzatishni boshladilar! Axir, allaqachon olib borilgan Lesayce avtomobillari egalari Subaru avtomobil markasining narxini allaqachon bilishgan. Shunday qilib, shunga qaramay, Si-Drive tizimining qabul qilinishi uzoq muddatli rejalarga bog'liq!
Shu bilan birga, ushbu tizim ishlab chiquvchilari o'zlarining maqsadi ularning maqsadiga, har kimga va hammaga, ularning maqsadiga qadar, chunki ular uchun iloji boricha ko'proq haydovchilar. Va buning uchun, albatta, mashinani iloji boricha sodda qilib qo'yishingiz kerak. Shu maqsadda oxirgi kichik modernizatsiya homilador bo'ldi va amalga oshirildi, natijada bu unchalik kichik emas edi. Aslida, keyingi past modernizatsiyadan keyin hech qachon legaliyaning modeli hech qachon kosmetik tabiatning ozgina o'zgarishi bilan cheklangan, bu tubdan o'zgardi. Qisqasi, mashina texnik jihatdan yanada mukammal bo'lib, yangi potentsial xaridorlarning ishonchiga ega bo'lish uchun buni amalga oshirdi.
Avtomobilga qilingan o'zgarishlar ro'yxati haqiqatan ham katta. Si-haydovchining paydo bo'lishidan tashqari, dvigatelni izchil yaxshilash, xususan, atmosferaga zararli chiqindilarning maksimal darajada pasayishi diqqatga sazovordir. Ushbu va boshqa yirik vascale-dagi yaxshilanishlarisiz, meros merosi uchun bulutsiz kelajakka sazovor bo'lish dargumon.
Agar biz yangi avtomobilning elektr tarmog'ini ko'rib chiqsak, avvalo, turtebred bilan dvigatel 6 tezlik bilan vites qutisi bilan bir vaqtda edi. Aytgancha, ilgari ushbu quti 3 litrli dvigatel bilan birgalikda ishlatilgan. Shunday qilib, uni 2.0 gt mashinasida qayta joylashtirishdan oldin, ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi tezlikni oshirishga qaror qilindi . Shu tarzda aylantirilgan katakcha 3.0 r rusumdagi yangi model bo'lib chiqdi.
B idorationida BUTBE-ning turbo bilan bir xil 6 tezlik bilan vites qutisi bilan bir xil 6 tezlik bilan vites qutisi uzoq ko'prikning o'sishiga qarab, moment sensori bilan to'ldirilgan. Dvigatel Turboargerda "Vortex" kamerasining shakli havo oqimining xususiyatlarini yaxshilash uchun o'zgartiriladi. Ta'kidlash joizki, turboparger va qo'l uzatgichlari bo'lgan barcha mashinalarda Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan turbinalardan IHi brendi uskunalari foydasiga yordam berildi. Bir so'z bilan aytganda, agar siz faqat to'g'ri ko'rinadigan o'zgarishlarni hisobga olsangiz, ular uzoq vaqt davomida ro'yxatga olinishi kerak.
Uning kuchini oshirishga qaratilgan bir qator o'zgarishlar ham tana dizayga ham qilingan. Xususan, tananing qattiqligini oshirish uchun oldingi g'ildiraklar va tananing old chiziqlarini to'xtatib turish o'rtasida qo'shimcha po'lat varag'i qo'shimcha qalinligi ta'minlanadi. Bundan tashqari, orqa g'ildiraklarning to'xtatib turilganda to'xtatib turish geometriyasini ozgina o'zgartirishga qaror qilindi. Siz Maniani chaqirmoqchi bo'lgan kichik narsalarga bunday ehtiyotkorlik bilan tan olishingiz kerak. Ammo vazifani hal qilishda muvaffaqiyatga erishish, ba'zan qiyin e'tiborga tortilmasdan qiyin.
Si-haydovchi tizimi turbo dvigatelining xarakterini o'zgartiradi.
Qisqasi, Si-Drive tizimining ishlashi quyidagicha ifodalanishi mumkin. Shunday qilib, mashinada uchta haydash rejimida uchta haydash rejimida, S-Sport-ning # -sport o'tkir va ixtilizi bor, ular kabinaning old panelidagi markaziy konsolida joylashgan. Tarmoq asosiy hisoblanadi, shuning uchun dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, u avtomatik ravishda yoqadi. Agar biz oldingi turdagi merosni chizsak, unda bu rejim deyarli quvvat rejimiga to'liq mos keladi.
Biroq, siz shunchaki selektorning dastagini o'ngga, S # rejim qanday ishlashi kerakligini o'zgartirishingiz kerak. Bu sizga mashinani sof sport bilan boshqarishga imkon beradi. Xususan, ushbu rejimda dvigatel deyarli tezlatgich pedaliga deyarli javob bera boshlaydi. Bundan tashqari, dvigatel tezligi 3500 rpmga yetganda, shuning uchun uning momentining ko'payishi, o'tkir dvigatel reaktsiyasi tezlikni keskin oshirishga olib keladi. Bundan tashqari, tezlashtirish intensivligi dvigatel o'rtacha ish inqiloblari doirasida ishlaydigan dvigatelga qaraganda ancha yuqori. Va nihoyat, tizimni o'zgartirish, haydovchi I. Ushbu rejim kam quvvat manbai sifatida (kam quvvat manbai) deb atash mumkin. Aqlli rejim, xususan, dvigatelni qabul qilishning pasayishi bilan tavsiflanadi. Ya'ni, dvigatel tezlatgich pedaliga unchalik intensiv emas. Bu, albatta, tezlik darajasi sekin sur'atda sodir bo'lishiga olib keladi. Boshqacha qilib aytganda, SI-DRID tizimining ishlash printsipi, asosan, gaz kelmagan ishlarini boshqaradigan elektron boshqaruv birligi (ECU) ta'siriga qisqartirildi. Natijada, dvigatel bu yoki boshqa tomondan o'zini tuta boshlaydi.
Yuqorida, men er-xotin model vakillari ba'zan o'zini tutishdan to'liq qoniqishmasligini aytdim. Men Turburchak dvigatel bilan jihozlangan mashinalar demoqchi edim. Ushbu norozilikning mohiyati shundan iboratki, yuqori tezlikda dvigatel tezlatgich pedaliga juda keskin ta'sir qiladi. So'nggi kam modernizatsiya qilinmaguncha, EJ20 yodboarchalari nisbatan tez tezlasha chiqaradi, agar trankshafning aylanish tezligi 4000 rentdan oshmasa, uni boshqarish juda oson edi. Ammo dvigatelni 4 minginchi qatordan engib o'tishi bilan, barcha silliqlik bir joyga ketdi va gaz pedalini ozgina oldinga bosdi. Bu jarayonni nazoratsiz deb atash mumkin emas, ammo u nazorat tartibida ma'lum bir nomutanosiblikni taqdim etmaydi.
Dvigatelni haqiqatan ham 280 ot kuchiga berish uchun berish uchun, dizaynerlar ushbu superni yuqori tezlikda olishlari kerak edi. Va past tezlikda evaziga uni shnurga aylantiring. Ammo haqiqat qoldiqlari: merosli mashinaning tashqi namunasi bilan bir nechta ikkiyuzlamachilik bilan ajralib turardi.
Ammo endi, qisman modernizatsiya qilingandan so'ng, SI-disk tizimi haydovchi ixtiyorida paydo bo'ldi. Bu amalda nimani anglatadi? S rejimida, bu past tezlikda turboçarka bilan xarakterli bu nisbiy cheklash, shuningdek, joriy modelda yuqori tezlikda qo'llab-quvvatlanadi. Legalik avtoulovining ideal versiyasi sport sedan (yoki stansiya vagon) degan fikr bor. Shunday qilib, endi leatyning bu ideal versiyasi hatto dvigatel yuqori tezlikda ishlaydigan bo'lsa ham, unchalik keskin ta'sir qilmaslikka majbur qilinishi mumkin. Ammo biz shuni unutmasligimiz kerakki, S # rejimi mavjudligini, unda merosli mashina o'zining dastlabki potentsialini namoyish etadi. Va bu, xususan, tezlatgich pedaliga yuqori reaktsiya tezligini anglatadi. Shunday qilib, ushbu ikki rejimni o'zgartirib, haydovchi ikki qismga bo'linishi mumkin, ular ko'rinadigan ko'rinadi.
Mayli, lekin shundan keyin savol tug'iladi: men rejimni qanday ko'rib chiqishim kerak? Ehtimol, dvigatelning yarmini ishlatishi, uni g'ildirakda asabiylashmaslik uchun, undan tinchlanish uchun kerak. Aytgancha, men yangi-modelli mashinaning g'ildiragi orqasida Fuji tezkor yo'lni o'zimizda egallab olishim kerak bo'lgan kuni bu trekka yomg'ir yog'di. Qo'ng'iroqlar treki bo'ylab harakatlanayotganini, hozirda tezlatgich pedalini to'liq siqib, u hidlar ostida suv filmi juda qiyin bo'lganida, tezlatgich pedalini to'liq siqib chiqaradi. Va boring. Va endi men faqat rejimga o'tishim kerak edi, men qanday boshqarishni boshqarish juda osonlashdi.
O'tkir burilishlarda men gaz pedal bilan harakat qildim, ammo bu kabi marosimda ham bunday marosimda emas, lekin mening jamoamlarimga munosabat bildirishga shoshilmadi. Shuning uchun mashinani Yuzqa majburlashiga imkon bermadi. S yoki S # rejimlariga kelsak, ular yoqilganda ularni rag'batlantirishni doimiy ravishda rag'batlantirish kerak edi. Tezlik, albatta, sekin sur'atda o'sdi, ammo bir tezlikda o'tish oralig'idan boshqasiga o'girilib, tirnash xususiyati yo'q edi. Shuning uchun, biz mashinada ko'rinadigan kuchlanishsiz harakatlanayotganini ayta olamiz. Dastlab, maqsad shahar ko'chalari bo'ylab harakatlanishingiz kerak bo'lganida, mashina burishmaganligiga ishonch hosil qilish edi. Shuning uchun, men ishlayotgan menyuga kiritilgan ishim. Shu bilan birga, tabiat yoki qor shaklida tabiatning kutilmagan hodisalaridan xavfsiz emas. Va keyin qayerda, ammo siz motorni o'z kuchining yarmida ishlashiga majburlash, siz qaerda harakat qilishingiz kerak. Keyin siz qattiq elektron boshqaruv ostiga qo'yasiz, baribir, Turboarar dvigatel eng insugurte daqiqasida uning chaqqonligini namoyish etishidan qo'rqmaysiz. Bunday si-haydovchi tizimi boshqaruv salohiyatini topdi.
Yuqori potentsial, bu kimdir boshqarishni istaydi
Men avvalgi sahifalarimning oldingi sahifalaridagi barcha hisobot musobaqalarining barcha hisobot musobaqalarida ej20 brendlari dvigateli bilan jihozlangan vagonli vagonli sayohatga bag'ishlangan musobaqalaringizni bag'ishladim. Bu men nima haqida aytib berishga harakat qilgan ushbu modelning misolida edi si-haydovchilik tizimi. Biroq, biz ham merosona sayohat vagon 3.0 r modeli borligini unutmasligimiz kerak, unda 3 litrli ish hajmi bilan oddiy gorizontal-odatiy dvigatel mavjud. Si-haydovchi tizimi u erda qanday ishlaydi? Men javob beraman: rejimning harakati xuddi turdagi mashinada bo'lgani kabi, bu # rejimidan farq qiladi. Ya'ni, haydovchi rejim rejimiga kirgan bo'lsa, u nazoratda juda maqbul mashinani oladi, shunga qaramay, asabiylashmaydi va asabiylashishga majbur qilmaydi. Boshqa tomondan, S # rejimini tanlab, siz avtoulovni gaz pedaliga 3-litr 6 silindrli atmosfera dvigatelini reaktsiya bilan taqqoslash bilan taqqoslanadigan gaz pedaliga javob berishga majbur qila olasiz. Ammo agar siz rejimni yoqsangiz, unda mashina 2,5 litr hajmli motor tomonidan boshqariladigan bo'lsa, bu, albatta, momentning ko'payishi bilan ajralib turadi. Ya'ni, dvigatel a'yon qiladi va uning silliqligi v6 tipidagi tipdagi narsaga o'xshash bo'ladi.
Albatta, oddiy dvigatelli vagonning xatti-harakatlarining farqlari oddiy dvigatel bilan avtomobilda kabi aniq ifodalanmagan. Shunga qaramay, men o'zim uchun quyidagilarni tushundim: agar haydovchi uzoq vaqt davomida tezlik ko'tarilgan mashinani haydash kerak bo'lsa, unda yo'lning gunohi ko'proq mos keladi, so'ngra yo'lning o'ralgan qismi topiladi Oldingi sur'atni saqlab qolish uchun sport keskin rejimga o'tishi kerak. Ammo narsa amalga oshiriladi va siz charchagansiz, lekin qoniqarli, orqaga qayting. Asab tizimingizni yana etkazmaslik uchun men rejimni tanlash yaxshiroqdir va diqqat bilan maqsadga amal qiling. Bundan tashqari, bu yoqilg'i tejash nuqtai nazaridan eng foydali rejim.
Shuni ta'kidlash kerakki, yana bir bor: hozirgi past modernizatsiya paytida merosona sayohat qilish uchun qilingan o'zgarishlar ro'yxati faqat SI-Drive tizimi tomonidan mashinani bo'ysundirish bilan cheklanmaydi. Agar, masalan, meros g'ildirakidagi haydovchi yangi va eski model bo'lsa, unda eng yangi model bo'lsa, konfor yaqinroq ko'rinadi. Bundan tashqari, yo'lovchilar stantsiyasining vagonini to'xtatib turish sedan to'xtatib turish joyida bir oz farq qiladi.
Universal to'xtatib turish mashinani maksimal barqarorlik bilan ta'minlash uchun bunday tarzda o'rnatiladi. Men uchun bu navbatga chiqmoqchi bo'lganimdan juda aniq bo'lib, biroz sekinlashdi. Shuni esdamanki, bunday manevrni eski vagonni hayratda qoldirganda, mashinaning orqa tomoni tezda yon tomonga olib ketilgan. Ushbu chang'isi deyarli har doim shunchalik sezgir edi, men muvozanat uchun rulni ishlatishim kerak edi. Yangi modelning mashinasiga kelsak, uning orqa tomoni deyarli olib kelmaydi va hatto sodir bo'lsa ham, uning qiymati umuman hech qanday qarshi choralarni talab qilmaydi. Shunday qilib, to'xtatib turish operatsiyasining mohiyati shundan iboratki, mashina harakatda barqarorroq.
Boshqa tomondan, sedanning old tomonini to'xtatib turish geometriyasi shundaki, katta o'lchamlarga qaramay, mashina osonlikcha navbatga olib keladi va uni silliq va silliq qilmaydi. Harakat yo'nalishi o'zgarishi tezda amalga oshiriladi, ammo mashina sut bermaydi. Shuning uchun haydovchi tanani oldingi holatda ushlab turishni davom ettiradi. Yuqorida aytilganlar moda avtomobiliga taalluqli emas
2.0 gt spn. B, orqa tomoni orkining sezgi totmasining orziqasi bilan aralashish tufayli, ehtimol, to'xtatib turishning maxsus tuzatilishi tufayli o'tkir, yaxshi kostyumlar bilan aylanadi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, 3.0 r rusumli 6 tezlikda ishlaydigan vagonli ishlov berilib, u erda vagon avtomobilining turar joyida foydalanilgan. Biroq, ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi tezlikning tishli stavkalari kerak edi o'sish tomon ozgina moslashtiriladi. Tezlik oralig'ida momentning yagona taqsimlanishi bilan ajralib turadigan 3 litr atmosfera dvigateli bilan ulangan, u yaxshi edi, ammo uzatmaga uzatilishdan uzatma berish uchun turbinaning o'zgarishi bilan birgalikda rejim. Va bu o'tish jarayonida haydash jarayonida juda aniq his qildi, ammo Xayos aviakompaniyasi kabi.
Mening qisman modernizatsiya qilingan sayohat vagon mashinasi bilan tanishish haqidagi taassurotlarim qanday? Aftidan, muhandislar meros g'ildirakining orqasida o'tirgan har bir kishidan uyg'onishdir, bu mashinani boshqarishga qiziqishdir. Maqsadli maqsadga erishishning bir usuli bu Si-Drive avtomobil tizimini qo'llash edi. Aslida, hech kim mashinaning yuqori nafas olish fazilatlariga ega ekanligini hech kim rad etmaydi. Ammo shu bilan birga, haydovchi g'ildirakda haydovchi aniq talaffuz tuyg'usini shakllantirish hissi paydo bo'lishi muhim emas. Shunday qilib, meros oilasini yanada tushunarli qilish uchun, bu model nima uchun bu model egalar orasida o'zgarishsiz muvaffaqiyatdan zavqlanishini tushunish uchun bu kichik kengaytirilgan mashinani modernizatsiya qilish mumkin edi. Yangi modelning sayohat vagon mashinasi ishlab chiqaruvchilarga tayinlangan umidlarni oqlaydi.
 
   
 

Manba: Carview.co.jp