2009 yildagi Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R SPESS sharhi. B kam modernizatsiya qilingandan keyin

Ma'lumki, eng e'tiborni jalb qilgan merosxo'rlik texnikasini kichik modernizatsiya qilishning asosiy maqsadi SI-Drayver avtomobil tizimining uskunalari edi. Aslida, ushbu tizimning ma'nosi engish qiyin. Biroq, u bilan birlashtirilgan dvigatelga qarab, tizim yaxshi xizmatga xizmat qilishi yoki aniqlanishi mumkinligi haqida aytilgan. Bu qanday mumkin? Bu haqda muxbirimizning materialida o'qing.
 
Bugungi kunda normal rejim endi ahamiyatsiz
Va bu avtoulovni aylantiradigan qalam bilan, to'g'ri? - Mening suhbatdoshim mendan yangi modelning taomlari bilan uchrashish haqidagi taassurotlarim bilan o'rtoqlashishni istaganimda, tasodifan bu iborani telefon telefoniga tashladim.
Ha, haqiqatan ham Si-Drive deb nomlangan boshqaruv tizimi, ehtimol, bu texnologik va texnologik salohiyatni o'z ichiga olgan texnologik va texnologik salohiyatni ko'rsatishi kerak bo'lgan texnologik va texnologik salohiyatni ko'rsatishi kerak bo'lgan texnologik yangiliklardan biridir. Tashqi tomondan, hamma narsa shunchaki oldingi panelning markaziy konduzi bo'lib ko'rinadi, bu esa dvigatelni va vites qutisining o'zaro ta'siri uchun uchta mumkin bo'lgan sxemalardan birini tanlash imkonini beradi. Ammo telefonda suhbat chog'ida men hali ham yangi atamani o'rganmaganman va u suhbatdoshga tushunarsiz bo'lishi mumkin edi. Shuning uchun, askarlar meni olib ketdi, men esa ikkilanmasdan, aylanadigan qalam bilan mashinani xiralashtirdim.
Darhol shuni ta'kidlash kerakki, men shaxsan bunday tizimlarni qayta-qayta hal qilishim kerak edi. To'g'ri, bu men evropalik-yasalgan mashinalardan foydalanganimda edi. Biroq, men eslaganimdek, ularda faqat ikkita rejim berildi mode normal va sport rejimi. Ammo Si-drayver tizimida oddiy rejim shunchaki emas, balki boshqa rejim bo'lsa ham! Ammo u erda nima bor? Men Ro'yxat: Men aqlli rejim, s # sport keskin rejim. Trottning ochilishini o'zgartirish orqali, haydovchi yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan eng tejamkor rejimni tanlashi mumkin, shu bilan birga atrof-muhitga ifloslanish nuqtai nazaridan eng kam ko'rsatkichlar bo'ladi. Ushbu rejim I harfi bilan ko'rsatilgan. Ma'lum bo'lishicha, normal rejim suvsizlantirish bilan almashtirilishi mumkin. Xo'sh, bu vaqt ruhida sodir etilgan!
Ammo biz chalg'itmaymiz. Shunday qilib, ushbu tizim 3-litrlik merosli mashinada, ikkalasi ham 6 syyliner Atmosfera dvigateliga va ukada turboBarger bilan jihozlangan akasi bilan jihozlangan. Ikkala dvigatel ikkala dvigatellar, faqat birinchi holatda, ulardan 6 tasi, ulardan 6 tasi ulardan 6 tasi, faqat birisida, tananing turi muhim ahamiyatga ega emas. Ya'ni, men bu merosxo'rlik vagonni, B4 va Raunback bo'lishi mumkinligini aytmoqchiman. Menga 6-tezlikdagi qo'lda uzatmalar qutisi bilan B4 3.0R mashinasini sinab ko'rish uchun taklif qilindi. Shunday qilib, men taqqoslash imkoniyatiga ega bo'ldim va men siz bilan qiyosiy tahlil natijalari bilan baham ko'rmoqchiman.
Aylanadigan kalit tirajda qulay va mantiqiy emas
Yuqorida men allaqachon yangi mahsulot Si-drayveri oddiy dvigatel bilan va turburger dvigateli bilan tandemda ham ishlashi mumkinligini ta'kidladim. Biroq, men kabi ko'rinadigan ushbu tizimning afzalliklari, atmosfera dvigateli bilan jihozlangan mashinada eng yaxshi namoyon bo'ldi.
Turbin bilan jihozlangan vagonning sayohativ .0 gt mashinasini boshqarish, men harakatlanishimni yoqtirdim, ammo bu turbinaning kichik havo bosimi bilan ishlashni anglatmaydi. Yo'q, shunchaki dvigatel gaz pedalasiga kam faol javob bera boshladi. Yoki, agar siz texnik tildan foydalansangiz, dvigatelning egiluvchanligi pasaydi. Hech bo'lmaganda bu menga shunday tuyuldi. Va men ham xuddi shunday qilganimda, merosning g'ildirak g'ildiragida o'tirib, natijada biroz boshqacha edi. Agar 3 ta engil ish hajmi bilan uchta raqamli atmosfera dvigateli, agar kimdir bilsa, oshxonada ishlagan bo'lsa, oldingi turdagi dvigatel bilan teng. Xususan, ikkala kuch ham, tork ham muammosiz o'sishni boshladi, bu esa qo'rqmasdan mashinani boshqarishga imkon berdi. Ya'ni, bu rejim mashinani qay darajada erkin tarzda beradi.
Albatta, haydovchi Sport rejimiga yoqilganda, qabul sezilarli darajada yaxshilanadi, shuning uchun dvigatel 4000 dan oshiq inqiloblarni qo'lga kiritganida, kuch hali ham darajada o'sib boradi, bu juda qulay.
Kam modernizatsiya paytida past va o'rta dvigatellar tezligida moment hajmini oshirish uchun harakat qilish uchun harakat qilindi, ammo yuqori tezlikda silliqlikni yo'qotishmaslikning oldini olish mumkin edi. Va nihoyat, S # Sportning o'tkir rejimi yoqilganda, qabul qilish yanada oshganida, ushbu rejim shahar atrofida haydash uchun yaroqsiz bo'lishi dargumon.
Men sayohat qilish paytida men sayohat qilyapman. Hech bo'lmaganda, menga o'xshaganidek, ular barcha holatlarga mos keladi.
Shu munosabat bilan, agar haydovchi yuqori tezlikda harakat qilishni istamasa, u shunchaki mashinani I. I. I. I. Mashg'ulotga o'tkazishi mumkin, bu esa yoqilg'i sarfi nuqtai nazaridan bu eng foydali variant. Va bu erda yana bir narsa: murvatini shu tarzda joylashtirilganki, uni chapga burish kerak, agar o'ng tomonga, agar kerak bo'lsa, S # raqamini o'zgartirish kerak. Men rejimga o'tish uchun, siz shunchaki dastani cho'ktirishingiz kerak. Mantiq oddiy va tushunarli, bu yaqinda markaziy konsolga olib borilgan kalitlar soni ko'payish tendentsiyasiga ega ekanligi ta'kidlangan. Shunday qilib, ko'ryapsizmi, bu yangi kalit hech narsa bilan aralashtirmaydi.
Yaxshilangan ishlov berish, konforning ko'payishi
Si-drayver tizimiga qo'shimcha ravishda, meros B4 3.0R Avtomobil menga bir qator afzalliklarga ega, bu menda juda kuchli taassurot qoldirdi. Va, avvalambor, bular kabinada yaratilgan qulay sharoitlar. Bu, ayniqsa (spek.b) o'rnatilgan sozlamalar dastgohlari bilan qo'llaniladi. Ilgari, bunday mashinalar yanada qattiqlik, ammo bitta konfiguratsiyalarni to'xtatib turish, hatto shahar bo'ylab harakatlanayotganda, hatto ko'proq yoki kamroq o'tkir zarbalarga ega bo'lishgan va zarba. Menejmentga kelsak, bu erda aniq taraqqiyot mavjud, chunki men shaxsan nima bo'lishidan qat'iy nazar, mashinaning g'ildiraklari qanday yo'l bilan aloqa qilishni yo'qotmasliklarini his qilishdi. Shunday qilib, mening boshqaruvim ostida mashina boshqaruvni yo'qotmoqchi bo'lganligi haqida alomatlar bo'lmadi. Ushbu fazilat, ayniqsa, yo'l bilan g'ildiraklar tanqidiy darajaga yetganda juda muhimdir. Axir, g'ildiraklar erga mahkam o'rnashganda, mashina janubga bemalol va kutilmagan farqlarsiz o'tadi.
Ma'lumki, bu boshidanoq, merosxo'rlik mashinalarining hozirgi avlodlari juda tezkor fazilatlar bilan ajralib turardi, bu ularning engil dizayni tanasi bilan ishlab chiqarilganligi sababli ajralib turadi. Biroq, bu safar, ya'ni past modernizatsiya paytida, ularning farovonligini oshirishda jiddiy shug'ullanishga qaror qilindi. Buning uchun nafaqat buloqlarning xususiyatlari va xasterlarning xususiyatlari o'zgartirildi, balki tananing qurilishini kuchaytirish uchun ba'zi choralar ko'rildi. Va tanasi biroz og'irroq bo'lgan bo'lsa-da, bunday o'zgarishlar juda oqlanganiga ishonaman.
Aslida, mashinaning og'irligi qulaylikning eng to'g'ridan-to'g'ri usulida. Xuddi shu narsa, merosli mashina faqat sport mashinasi emas, masalan, Lotus Elyis. Bu kabi yoki yo'q, merosli mashinani sotib olgan egasi vaqti-vaqti bilan u uzoq masofani bosib o'tishga to'g'ri keladi. Axir, stantsiya vagonlarining nomlari hatto so'zlarni tomosha qilish shaklida to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatma bo'lishi mumkin emas. Shuning uchun, bu mashina biroz og'irroq bo'lsin, asosiysi, bu haydovchi g'ildirakning orqasida uzoq vaqt qolish noqulaylik bilan boshdan kechirmaydi.
Va bu erda men idishni o'rnatilgan O'rindiqlarning xususiyatlari haqida afsusolmayman, lekin men emas. Xususan, old o'rindiqlar kichik qisqarish bor va orqa tomonlarning yon kaliperlari juda zaif. Orqa o'rindiqlar yaxshiroq va yumshoqroq bo'lib, chubby kabi ko'rinadi. Lekin bilan orqa tomonlari yana orqalari bilan chiqdi, ular juda katta bo'lib chiqdilar, shuning uchun siz qulay o'tirishga harakat qilsangiz, tizzalar darhol oldinga chiqishni boshlaydi. Va siz ushbu pozitsiyada 1 soatdan oshmasligi kerak, keyin tana dam olishni to'xtatadi.
Shunday qilib, men ishonamanki, siz ularni si-haydovchi tizimi tomonidan taqdim etilgan tinch rejimga aylantirish uchun, shuningdek, tananing og'irligining og'irligi oshgani uchun siz joylarda biroz ko'proq pul sarflashingiz kerak yanada katta qulaylik. Axir, nima deyayotganingiz va mashina qulay bo'lsa, bu, birinchi navbatda, yolg'on gapirmaslik, balki o'tirish uchun emas, balki turmaslik uchun qulay emas degan ma'noni anglatadi. Dizaynerlar bu oddiy haqiqatni hech qachon unutmasliklari kerak.
Merosning texnik xususiyatlari B4 3.0R sporti modeli. B:
Uzunligi 4635 mm x ENGET 1730 mm X BaGF 1435 mm.
G'ildirak bazasi: 2670 mm.
Mashinaning vazni: 1510 kg.
Drayv: Hammasi - Drayv (4WD)
Dvigatel: 3 litr, silindonlarning qarama-qarshi tomonlari, 6 tsilindr bilan, pikindrontal-ning qarama-qarshi joylari, gaz taqsimlash mexanizmi, 24 ta klapan, maksimal darajada ishlab chiqilgan maksimal darajada ishlab chiqilgan maksimal darajada rivojlangan quvvat. 4600 RPMda 4200 rpm bo'lgan eng katta moment 31,0 kg / m.
Avtomobilning asosiy narxi: 3 million 192 ming iyen (~ 29000 dollar)
 
 

Manba: Webcg.net