2009 yildagi Sedan

Yangi Suboru merosi sharhi vagon 2.0 gt spek.b, 2006 yil

Onagarlik mashinasining turli xil modellarining turli xil modellari orasida GTPS.B modifikatsiyasi eng sport belgilariga ega. Ushbu mashina 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan va qo'shimcha ravishda qattiq diskvalifikatsiya, 18 dyuymli g'ildiraklar va boshqa ba'zi bir o'ziga xos xususiyatlarga ega. Subaru meriyasining qisman modernizatsiya qilinganidan so'ng, ularning barchasi mashinada o'rnatilgan pastki drayver bilan bog'liq. Albatta, u bunga loyiqdir. Ammo bundan tashqari, modernizatsiya hech qanday yangilik bermaganligiga ishonish noto'g'ri bo'lar edi.
Ekologiya unutilmaydi.
Yuboru merosining keyingi avtomobilsini keyingi kichik modernizatsiya qilish paytida old qismini batafsil siqish to'g'risida qaror qabul qilindi. Shundan so'ng, har qanday subaru biluvchisi osonlikcha aniqlanadi: bu eski --stlele merosi mashinasidir, ammo bu yangi. Darhaqiqat, farqlar juda sezilarli.
Xo'sh, bizda nima bor? Bozorda yangi avlod meros oilasi paydo bo'lganidan 3 yil o'tgach, ularni bir oz yangilashga qaror qilindi. Aytilgan gap otilgan o'q! Va qarorni bajarishda ishtirok etayotgan muhandislar va dizaynerlar ushbu tadbirni kichik modernizatsiya qilish sifatida belgilab qo'yishgan bo'lsa-da, aslida uning ko'lami biroz ahamiyatlidir. Oddiy misolni ko'rib chiqaylik. Aytaylik, dizaynerlar ularni qandaydir tarzda mashinaning ko'rinishini o'zgartirish kerak deb qaror qilishdi. Bu qisman modernizatsiya qilish bilan bir keng tarqalgan harakat, so'ngra egalariga eski mashina qayerdaligini ajratish va yangi namunadir bo'lgan joyni ajratish oson. Bunday holda, siz oldingi va orqa bamper shaklidagi oddiy o'zgarish bilan o'zingizni cheklashingiz mumkin, boshqa old va orqa chiroqlarni qo'ying. Ya'ni, plastmassadan yasalgan bunday tashqi atributlarga faqat o'zgartirishlar kiritish va ishlab chiqarish liniyasining sezilarli o'zgarishi talab qilinmaydi. Ammo siz boshqacha, masalan, kaput chizig'ini o'zgartirishingiz mumkin. Texnik jihatdan, bunday g'oya qilish ancha qiyin, chunki faqat kaputni, balki oldingi qanotlarning yon qismlarini o'zgartirish va sozlash kerak. Boshqacha aytganda, muammo katta bo'ladi, ammo natijani qanday qabul qilishlari kerak, bu hali ham ko'rish kerak!
Shu bilan birga, tashkiliy rejada ushbu ikkala choralar kichik modernizatsiya paytida paydo bo'lgan tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlar sifatida belgilanishi kerak. Shubhasizki, ikkinchi yo'ldan o'z ambitsiyalari ko'proq narsa tanlanadi. Shunday qilib, merosning kichik modernizatsiya qilinishi bo'yicha oilaviy mashinalar amalga oshirildi, biz subaru etarli ambitsiyalarga ega ekanligiga ishonch bilan ayta olamiz.
Ammo kam modernizatsiya paytida qilingan o'zgarishlar ro'yxati juda xilma-xil bo'lib, umuman emas. Asosiysi, menimcha, bu qancha fikr emas, balki ularning fe'l-atvori qanday. Yoki, aniqroq, ushbu menyu asosiy idishga ko'ra taklif etiladi. Shunday qilib, kutilmaganda hamma uchun merosli mashinaning ekologik xavfsizligi asosiy narsa edi. Va shuni ta'kidlab o'tilganidek, nafaqat meros seriyasiga tegishli. Yaqin kelajakda ushbu tendentsiya Subaru avtomobil parkining barcha namunaviy unvonlari uchun hukmronlik qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, suoro mashinalarining atrof-muhitga ta'siri hech qanday ahamiyatga ega emas edi. Ushbu xususiyatlar butunlay e'tiborga olinmagan emas, yo'q! Ammo ishlaydigan fazilatlarni doimiy ravishda takomillashtirish, ekologiya mavzusi fonga tushdi. Ammo davrlar o'zgarmoqda va hozirda Sukaru vakili har qanday mashinani har qanday modernizatsiya qilish har qanday zamonaviy darajadagi har bir zamonda, shu jumladan ekologiyaga erishishi kerak. Xo'sh, yangi yondashuv ko'rsatiladi va ko'rinib turibdiki, meros oilaviy avtomobillarini kam modernizatsiya qilish natijalari sub'ingning yangi ekologik siyosati doirasidagi birinchi harakat sifatida ko'rib chiqilishi kerak.
 
Avtomobil haqida umumiy ma'lumot:
(Seriya xususiyatlari)
Shubhasiz, merosli avtomobillar oilasi Subaru uchun maxsus parvarish mavzusi bo'lib, uning ma'nosi bu uning juda ajoyib kartasi. Ayni paytda ushbu oilaning 4-avlodi allaqachon ishlab chiqarilmoqda. Model doirasini oxirgi to'liq almashtirish 2003 yil 23 mayda yuz berdi. Shu paytdan boshlab, mashina 3-o'lchovli guruhning jasadi bilan ishlab chiqarila boshlandi. Ammo katta hajmdagi narsalarga qaramay, yangi mashina avvalgilarga qaraganda deyarli 100 kg edi. Bundan tashqari, juda ko'p shovqinlar ko'p tezkor avtomat avtomatik vits qutisi bilan birgalikda, past va o'rta tezlikda kuchli momentni taqdim etadigan 5 tezyurar avtomatlar qutisi bilan birgalikda paydo bo'ldi. Agar siz tafsilotlarni bajarsangiz, masalan, siz tormoz pedalini yuqori baholashingiz mumkin, ularning qarshiligi hozirgi inhibitar bazaning tarqalishiga to'g'ri keladi. Bu kompaniyaning yuqori texnik salohiyatini isbotlash uchun mo'ljallangan subar muhandislarining ko'p qirrali ishining bir misolidir. 4-avlod avtomobilining salafsi bilan solishtirganda qanday o'zgargan? Shunday qilib, uzunligi 4680 mm bo'lgan, kengligi 1730 mm bo'lgan, bu avvalgidan ko'ra 35 mm. Balandligi, aksincha, 15 mm kamaydi va hozir 1470 mm ga teng. Bu vagonni 2,0 gt modeli bo'yicha ma'lumotlar. Va nihoyat, g'ildirakli kvartira 20 mm ga oshdi va hozirda 2670 mm.
 
Joriy yilning oyi davomida merosona sayohat vagon modeli nafaqat kabinaning tashqi ko'rinishi va ichki qismiga, balki tananing dvigateli va dizayniga ta'sir ko'rsatadigan kichik modernizatsiya qilindi. Aslida, agar olingan choralar kichik modernizatsiya qilinishi kerak bo'lsa, men kengaytirilgan kichik bir narsani qo'shmoqchiman.
Avvaliga tashqi ko'rinishdagi barcha o'zgarishlar radiatorning old dekorativ panjarasi atrofida to'plangan. Salondagi o'zgarishlar faqat o'rindiqlarni almashtirish uchun cheklangan. Agar siz 3-litrlik modelining saloniga qarasangiz, keyin yangi ikki tomonlama konditsioner (mustaqil chap va to'g'ri havo kanaliga ega), shuningdek, rulning o'zgaruvchan pozitsiyasi bo'lgan teleskopik boshqaruv ustuni diqqatni jalb qiladi unda.
Quvvat blokidagi o'zgarishlar, birinchi navbatda, hozirda ikki litrli modellar bilan jihozlangan yangi Si-Drive (Subaru Intentner Drive) ni yarating, ular 2 litrli modellar va atmosfera 3 litr mashinasi bilan jihozlangan. Ushbu tizim uchta haydash rejimlaridan birini tanlash imkonini beradi: s # va i rejim - idishni old panelidagi markaziy konsolda joylashgan selektor tugmachasidan foydalanish. Haydash rejimi, aslida, tortish xususiyatlari va kesish boshqaruvi sxemalarining o'zgarishi. Ushbu tizimga qo'shimcha ravishda mashina mashinada quvvatlanadi. Shunga qaramay, ilgari faqat 3 litrli dvigatelli modellarda ishlatilgan 6 tezyurar qo'llanma qutisi, shuningdek, maxsus konfiguratsiya mashinasiga ham joylashtirildi.
(Kategoriyalar bo'limlari)
2.0 gt spn dvigateli bilan bir xil 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan, bu 2,0 gt chiziqda ishlatiladigan turdagi turdagi turdagi va aslida, meros vagon seriyasining eng qimmat toifasi. 2.0 gt modeli singari, u Bilsteinning shokning egalari bilan jihozlangan bo'lsa, uning shinalari biroz kattaroq - 215/45r / 18. Toulral disklar dizayni ham o'zgartirildi: Mates.b 10 ta kosmikdan iborat.
Ushbu mashina merosning go'zal mashinasi, ko'rsatilgan SI-DAGON SERIK, shuningdek, teleskopik mexanizm bilan ikki tomonlama konditsioner va boshqaruv ustuni o'z standart jihozlariga kiritilgan.
 
Salon hajmi va yuk bo'linmasining sig'imi (ichkaridan).
Interer jihozlari va old panel (4 ball)
Qisman modernizatsiya qilingan mashinaga bag'ishlangan materiallar ichki makonning quyidagi belgi xususiyatlarini eslatadi. Birinchidan, old panel qo'shimcha dekorativ tafsilotlarga erisha boshladi, ikkinchidan, panel yanada funktsional bo'lib qoldi va haydovchining hajmini vizual darajada ta'kidlab, haydovchida noqulaylik hissi keltirmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, panelda samolyotda joylashgan asboblar panelidagi boshqaruv panelidagi turli yo'nalishlarda tarqalgan samolyot qanotlarining paydo bo'lishi qiziq. Qator ichimliklari uchun katta 2 o'rinli markaziy konsolda diqqatga sazovordir. Old paneldagi bu tugun to'liq yangi tarzda ko'rinadi. Biroq, umuman olganda, men old panelda yoki o'rindiqlarda qayd etildim. Shunday qilib, salonda yangi modelni haydash, aslida siz hali ham ko'p marotaba ko'rganman, go'yo men bularning barchasini ko'p marta ko'rganman. Boshqacha qilib aytganda, eski -male salonda hukmronlik qiladigan muhit deyarli o'zgarmadi.
Biroq, haqiqatan ham farq, o'zgarishlar amalga oshiriladi yoki hamma narsa avvalgidek qoldi. Axir, ichki makonning sifati ilgari ilgari maxsus shikoyatlarga olib kelmagan. Yoki yaxshiroq, undan yaxshiroq, bu boshidan boshlab juda yuqori darajada amalga oshirildi. Bundan tashqari, bu mening shaxsiy fikrim bo'lsa ham, meros ichki qismi eng oqadigan eng oqadigan avtomobillarning finalining finalining finalining sifatidan past emas. Masalan, men sinov sayohatini o'tkazgan mashinada, Makingtoshning ovozi asbob-uskunalari o'rnatildi, ammo, ammo variant sifatida, ammo, ammo variant sifatida, ammo variant sifatida, elektr isitish bilan yon ko'rinishi yoritgusidir. To'g'ri, uni taniqli deb tan olish kerakki, ish ishlab chiqaruvchining variantini ishlab chiqaruvchi variantini boshqarish juda oson deb nomlanishi mumkin emasligini tan olish kerak. Gap shundaki, Navigator boshqaruv panelidagi kalit tugmachalari juda nozik tuzatishga ega, shuning uchun vizual va qaysi mavqe mavjudligini aniqlash qiyin. Bundan tashqari, ular juda kichik o'lchamlarga ega. Shunday qilib, ular aytganidek, ular nazarda tutadigan darajada qulay bo'lmaydi.
Old stullar (4 ball)
Har safar men meros salonida o'zimni topganimda kafedrani o'zim uchun munosib pozitsiyani tanlash uchun stulni siljitishni boshlayman, men avval tashvishlanaman va keyin yengillik bilan xo'rsinaman. Aslida, kafedra har doim bo'lishi mumkin, shunda tananing o'lchamlari aniq belgilangan. O'zingizni o'ylasangiz yaxshi deb o'ylaganingiz juda yaxshi: tananing o'lchami juda zo'r! Xuddi shu tarzda, bu safar yuz berdi va bu xato hatto hamma narsa shu qadar ta'sirlanmaslikka aylanganiga xalaqit bermadi. Gap shundaki, oldingi tokchalar vizual ravishda mashinaning old qismini iloji boricha qisqa Ushbudan dizaynning afzalliklari, ammo oldingi sharh toraymoqda.
O'rindiqlarning o'lchami va o'rindiqlarning egiluvchanligi uchun men ularni shunday qadrlayman: yapon mashinalarida bu erda hech qanday yomon narsa haqida aytolmaydigan ko'plab o'rindiqlar mavjud va shuning uchun meros ob'ektlari yuqori sifatli. Boshqacha aytganda, umuman yomon emas!. Avtomatik sozlanadigan stul faqat haydovchi tomondan taqdim etiladi va shu munosabat bilan men darhol savolga ega bo'ldim: nega ?. Haloq mashinalaridan foydalanishga odatlangan haydovchilar, xuddi shu erda o'tirishga qarshi bo'lgan va chap tomonida bo'lganlar bor edi? Bu g'alati, agar kimdir simmetriyaga intilsa va aksincha emas. Ha, va hali: Haydovchining joyi nafaqat qulay va oson sozlash, shuning uchun siz rulning pozitsiyasini sozlashingiz mumkin. Ko'rinib turibdiki, g'ildirakda o'tirish qulayligi uchun hamma narsa! Tayyorlangan g'ildirakni to'g'irlash liniyasi, yo'l bilan 40 mm va men allaqachon aytib o'tgan teleskopik boshqaruv ustuni tomonidan taqdim etiladi.
Orqa o'rindi (3 ball)
Bu erda hech qanday qayd etilishi mumkin, bu avvalgidek emasmi? Arqbonlardagi 3 litr modelining salonida stendda sharbatli sharbat uchun o'rnatilgan stend o'rnatilgan. Bu, ehtimol, barcha yangiliklar. O'rindiqning o'lchamiga kelsak, uning konforlari, bu hammasi darajasida. O'rtada juda tor va qisqa masofada to'planadigan qo'l bor. Hech bo'lmaganda ikkitasi etarli bo'lmaydi. Hatto bitta uchun ham, shundan kam bo'lmasligi mumkin!
Yuklar bo'linmasining sig'imini oshirish uchun joylarni o'zgartirish usullari uchun hamma narsa avvalgidek qoladi: orqa qismida orqa tomondan butunlay oldinga egilish mumkin va boshqa hech narsa yo'q. Oliy toifaning saloni, ya'ni modifikatsiyada 2,0 gt spn spetsifikatsiyasida. Bunday operatsiyani faqat bagaj bo'linmasining devorida joylashgan orqa tomonlarning maxsus o'chiruvchisini ishlatish uchun avtomatik ravishda amalga oshirilishi mumkin. Ushbu avtomatlashtirish mashinaning asosiy paketiga kiritilgan.
Bagajlik bo'limi (3 ball)
Agar ilgari men ichki bezakning sifati yuqori ekanligini aytgan bo'lsam, bu yuklar bo'linmasiga teng ravishda qo'llaniladi. Biroq, agar siz qopqoqning yonida qurilgan bo'lsangiz va magistralni orqa tomondan to'sib qo'ysangiz, u to'satdan balandlikda ko'rinadigan darajada katta emasligini ta'kidlaydi. Eshikning pastki osti osti osti osti osti osti pastki qismi magistral qavat darajasida amalga oshiriladi va bu yaxshi. Ammo boshqa tomondan, hatto butunlay xafa bo'lgan bo'lsa ham, bu bagaj bo'linmasining old qismidagi slayd bilan o'sishda davom etmoqda, bu, albatta, aniq minus. Albatta, bu erda siz Yaponiyada, Yaponiyada, kimdir mebel sotib olishini va uni merosning tanasiga solib qo'yishni boshladi.
Ketishda mashina nima?
Dvigatel va uzatish (3 ball)
Mayagerning sayohati bilan shug'ullanadigan kollejning hozirgi past modernizatsiyasining asosiy maqsadi, yuqorida qayd etilganidek, yangi Si-Devion Conpeup Tizim, shuningdek, 6 tsilindr bilan 3 litr bo'lgan yangi SI-Devion Conpeup Tizimini joriy etish mumkin. Atmosfera dvigateli. Ushbu tizim elektron gazbarni boshqarish birligi va dvigatelni boshqaradigan mikrokompyuter va agar u avtomat uzatmali mashina bo'lsa, unda avtomat uzatmali mashina bo'lsa, unda ham avtomatik uzatish, keyin u vites qutislari dasturi bo'lsa. Tizim old panelning markaziy konsolida joylashgan aylanma selektorning kaliti yordamida boshqariladi. Texnik katalogda aytilganidek, ushbu tizim sizga avtoulovning 3-xatti-harakati mavjudligi uchun dvigatel va uzatishning ishlashini o'zgartirishga imkon beradi.
Dvigatelning boshlanishi bilan avtomatik ravishda o'chilgan asosiy rejim (sport) rejimi. Agar biz oldingi turdagi merosni chizsak, unda bu rejim deyarli quvvat rejimiga to'liq mos keladi. Biroq, siz shunchaki selektorning dastagini o'ngga burishingiz yoki rulda joylashgan tugmachani bosing, chunki S # (Sport Sharp) rejimi ishlaydi. Bu boshqarishga qanday ta'sir qiladi? Gaz pedalini bosgan paytgacha, gaz pedalining s rejimidagi pedalga qaraganda ancha tezlashishi mumkin. Bundan tashqari, kengayishning ko'payishi ma'lum bir kechikish bilan amalga oshiriladi asosiy rejimda ishlaydigan normal sxema. Ya'ni, dvigatel tezligi, haydovchi yoqishni yoqishni kutganda, bunday qiymatga erishadi, ammo u hali ham yo'q! O'z navbatchiliklari o'sishda davom etmoqda va ular bilan haydovchining hissiy ko'tarilishi o'smoqda.
Ammo siz selektorning dastagini aylantira olmaysiz, ammo shunchaki cho'kib ketgan. Keyin mashinani boshqarish tizimi i (aqlli) uchun konfiguratsiya qilinadi. Bunday holda, turbinaning bosimi va boshlang'ich kesma diagrammasi shundaki, mashinaning tortishish xususiyatlari kaput ostida 2 litr dozaligi dvigateliga o'xshaydi, ammo faqat atmosfera. Ushbu rejimni yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun ishlab chiqilgan va mashinada kiritilishi kerak. Tork egri rejimda men uning yuqori qismida kesilgan bo'laman, ammo shunga qaramay, jadvalning pastki qismiga ta'sir qilmadi. Ya'ni, muhandislar o'z vazifalarini murakkablashtirmaslikka qaror qilishdi va past va o'rta tezlikda mometrning ko'payishi mumkin bo'lgan eng ingichka efiguraturaga bormadilar. Afsus!
 
Shuni ham ta'kidlash kerakki, hamma narsadan qat'iy nazar, bitta yuqumli mashinalarning zaif joylari bitta yuqumli mashinalar bitta uzatmadan boshqasiga o'tish paytida juda sezilarli cho'milish bo'lib qolmoqda. Shunday qilib, menimcha: ehtimol, bu uning boshqaruv tizimida emas, balki kuchlanish tizimida emas, balki Jatco avtomatlashtirilgan avtomatik dizaynida yolg'on emasmi?
Qulaylik va boshqaruv (4 ball)
Ammo mening fikrlarim shundan iboratki, bu safar "Legaliy" loyihasi mualliflari bu safar kattalashgan, 18 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan mashinaning konforini oshirib bormoqda. Yo'lovchilar oldingi modelda yo'lovchilarni qanday qilib uchralg'i qoplamali yo'lda bo'lganida, orqa o'rindiqqa silkitayotganini eslash kifoya. Endi, xuddi shu holatda aniqroq, mashinada ham shunday bo'lganki, hatto bu o'lchamdagi shinalarda shodning sho'ri bo'lishiga qaramay ishonish kerak edi. Bu haqiqiy yaxshilanish, hamma narsada shunday!
Albatta, men boshqa iborani katta mamnuniyat bilan ishlatardim. Masalan, mashina tanasi qaysi yo'ldan qat'i nazar, teng ravishda bir xil darajada saqlanib qoldi. Bu mubolag'a bo'lar edi. Qanday bo'lmasin, umidsizlikni to'xtatib turish va kutilayotgan zarbani sinchkovlik bilan kuzatib boring, men nihoyat, 18 dyuym g'ildiraklar yo'lda, har qachongidan ham ko'proq. Tasodifan men juda dangasa emas edim, ular fikriga ko'ra, bunday metamorfozning sababi bor edi, buning javobi, bu masala to'xtatib turish dizaynini yaxshilashda emas, balki old tomoni Tananing bir qismi, birinchi navbatda, to'xtatib turish ustunlarining mahkamlashi sohasida qo'shimcha qattiqlikda qabul qilindi. Aytishim kerakki, tananing bu kuchayishi taxminan 3 kilogramm vaznga aylandi. Shunday qilib, tarozchaning bir tomonida - tasalli o'sishi va boshqa tomondan - qo'shimcha 3 kg og'irlik. Menimcha, bunday almashinuvni tenglashtirishdan ko'proq deb tan olinishi mumkin.
Shuningdek, rulning g'ildiragi bo'lganligi sababli, ular aytganidek, bu rulning paydo bo'lishini chetlab o'tish ham mumkin emas. Ya'ni hidlangan g'ildiraklar yo'lning holati haqida to'liq ma'lumot uzata boshladi. Bundan tashqari, haydovchi doimiy ravishda ular har 4 g'ildirakning har biri bilan qanday aloqada bo'lishlarini his qilishadi. Ammo bu avvalgi mashinalarga xos emas edi, men yangi hech narsa ochmayman. Va yana nima ekanligini bilasizmi? Agar siz ushbu chiziqdan mashina olsangiz, unda u 17 dyuymli g'ildiraklar bilan bo'lishi kerakligiga qat'iy ishonardim. Endi men bunday kategorik bayonot bilan rozi bo'lmasdim.
Sinov natijalari:
Sinovga qo'yilgan mashinaning chiqarilishi yili: 2006 yil namunasining modeli.
Sinov boshlanganida mashinaning umumiy masofasi: 3933 km.
Shinalar: ikkalasi ham 215 / 45r18 brendlari Braidestzza Re050a
Mashinaning to'liq to'plamiga kiritilgan variantlar ro'yxati.
- To'rta shisha
- Tozalash sozlamalari
- HDD-dagi navigatsiya tizimi
- Akustika Makdaytosh (498,75 ming iyen uchun barcha jihozlar)
Sinovlarning maqsadi: mashinaning harakatlanishining xatti-harakati to'g'risida umumiy tasavvurga ega bo'lish
Sinov safari yo'nalishi: shahar liniyasi (10%) Magistral (60%) qazib olinadi (30%).
Uzoq: 366,3 km
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 51,3 litr
O'rtacha yoqilg'i sarfi: har 7,14 km yo'l uchun bir litr
Hikoyaning texnik xususiyatlari Vagon 2.0 GTPES.B:
Uzunligi 4680 mm x ENGET 1730 mm X BaGF 1475 mm.
G'ildirak bazasi: 2670 mm.
Mashinaning vazni: 1510 kg.
Drayv: 4WD-disk
Dvigatel: 2- litr, silindroninlarning hidi, kaplaronlarning teyloqli joylashuvi bilan, masalan, gaz taqsimlash mexanizmlari, masalan, gaz taqsimlash mexanizmlari, maksimal rivojlangan quvvat 260 HP 260 HP. 6600 RPMda 2000 yildagi eng katta moment 35,0 kg / m.
Mashinasozlik narxi: 3 million 297 ming iyen
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 3 million 795,75 ming iyen
 
 

Manba: Webcg.net