Suboru tavotesa subaru g'arb
Har kuni sportchi
Subaru Ipreza WRX har qanday vaqtda adrenalin in'ektsiyasini kafolatlaydi
Kenzi Kita, Yaponiyaning birinchi prezidenti Ltd FUJI Xavfsizlik sohasidagi Fuji (hozirgi brend esa brendiga tegishli) avtomobilsozlik sanoatining fikri juda aniq va porloq bor edi. U yana takrorlashni yaxshi ko'rardi: agar siz mashina qurmoqchi bo'lsangiz - mukammal mashinani quring. Yaponiyaning o'z rahbarlariga chuqur hurmatni bilgan holda, ular ushbu tartibni barcha mas'uliyat bilan bajarganiga shubha yo'q. Suaru haqiqatan ham eng yaxshi mashinalardan biri, ayniqsa Rossiya uchun deb atash mumkin. O'zingiz uchun Hakam: barcha-karavotli drayver, gavjizaviy tana, yapon ishonchliligi, juda yaxshi ishlaydigan fazilatlar. Zamonaviy mashina yana nimaga muhtoj, shunda hamyurtlarimiz buni yoqtiradi? Bu to'g'ri, kuchli dvigatel. Bu erda, ehtimol, yangilangan taassurotning asosiy yoritgichi. Engil
Hammagister ham emas, chunki surau juda kamdan-kam dizaynning dizaynlarini o'rnatadi - bu esa - anakerlar. Bunday bo'linmalar aviatsiyaning avtomobilsozlik sanoatiga keldi. Ushbu dvigatellardagi silindrlar gorizontal tekislikda tekislanadi va pistonlar bir-biriga qarab harakat qilishadi. Ushbu dizayn bir qator afzalliklarga ega, ularning asosiysi mashinaning tortishish markazining sezilarli darajada pasayishi va shunga mos ravishda, uning ishlayotgan fazilatlarini takomillashtirish. Bundan tashqari, gorizontal va qarama-qarshi sxema sizga on-layn yoki v shaklidagi silindrli birodarlarnikiga qaraganda katta moment olish imkonini beradi.
Xafaslar uchun bunday motorlar juftlikka taklif qilinadi. Aniq, bitta dvigatel bitta, ikki litrli to'rt tsilindr, ammo ikkita modifikatsiyada. Ular bir qatorda ularni bir qatorga qo'yish, er bilan eriydigan qahvani taqqoslash bilan bir xil. Shahar atrofidagi barcha tirbandliklar bilan ko'chib o'tish uchun etarlicha kuchli varaqni ishlab chiqadigan darajada kamroq kuchli versiyasi va magistralni tez oshirishi uchun etarli. Bunday mashina qattiq sedan yoki golf-klass stantsiyasining vagoni sifatida qabul qilinadi.
Ammo 225-nikohni o'zgartirish yanada jiddiy narsadir. Bunday motorli mashina, go'yo u holda, agar ular hech bo'lmaganda, mitingning har qanday bosqichidagi shag'alda asfaltdan sakrab tushishga tayyor ekanliklari uchun bu narsa emas. Uning ismi modeli bilan taqqoslaganda, kuchli taassurot, kaput ostida ettita zanjir qo'shdi. To'g'ri, hech qanday jiddiy o'zgartirishlarsiz ular motorda kompyuterni boshqarish dasturini o'zgartirdilar va uni 98-benzinga o'tkazdilar. Ayt, bema'nilikmi? Arzimaydi. Bu harakatda bu o'sish jiddiy ahamiyatga ega. Faqat tezlikni belgilash tezligida emas, balki turli sharoitlarda mashinaning imkoniyatlaridan foydalanish qulayligi bilan bog'liq emas. Avv. Avvesida, dvigatel barcha turbo muhandislariga xos bo'lgan (to'satdan engil surketli mashina mutlaqo aqldan toyishda engil sur'atlar bilan tezlasha boshladi). Bu taxtometrning o'qi 3000 retr belgisini kesib o'tganida va turbinaning to'liq kuchi bilan nafas olishni boshladi. (Aytgancha, subar muhandislari taxtometrni asboblar panelidagi dominant pozitsiyasiga o'rnatdilar va tezlikchi bo'lgan markazga ko'chirishdi). Biroq, tiklangan mashina ko'proq harakat qiladi, aytaylik, do'stona. U haydovchini tezlashtirish to'lqiniga olib boradi va adrenalin in'ektsiyasini qonga olib keladi, ammo sezilarli quduq emas, balki yumshoq va taxminiy ta'sir qiladi.
Kuchli turboarar dvigatellarning yana bir xususiyati ilgari - taniqli turbo pastki - qoralamaning past tezlikda ishlamay qolishi. Ya'ni, joyning boshida, men gaz pedalini siqishim yoki debriyaj bo'lib, mashina to'xtab qolmasligi uchun. Xaylangar bu etishmovchilikni butunlay yo'qotgan, ammo shunga qaramay, men shaharda noqulaylik tug'dirma. Bu faqat qattiq pedallar va vites qutisiga ko'nikish kerak edi, uning dastasi snayper miltig'ining pichanlanishi kabi, engil kuch va tasdiqlangan aniqlik bilan harakatlanadi. Qo'g'irlash temirning xarakterli ovozi etarli emas. Kechagi kecha haydovchilik maktabini bitirganga o'xshab, kerakli dasturni o'tkazib yuborolmaydi.
Simmetriya qonunlari
Biroq, men hamma iste'mol fazilatlari haqida hamma narsami? Albatta, ular har qanday mashina uchun juda muhim, ammo imtihonga erishgan xaridorning Masofa Writs uchun asosiy emas. Shahar sharoitida qulay bo'lishiga qaramay, subaru elementi tor bo'laklar va har qanday qoplama bilan. Bu erda o'z jonini lateral yuklarga cho'zilgan kishiga olib borishi mumkin edi. Moskva yaqinidagi tumanlardan birida uzoq -baqli burchaklar - bu men uchun har qanday sinov mashinasi bilan kelishga harakat qilaman va o'zim va mashinani bo'shatishga harakat qilaman. Aytishim mumkinki, mening shaxsiy reytingimda Mitsubishi Lancaker Evolyutsiyasi va Xart-Tauningdagi uch-o'rinli BMW uchinchi o'rinni egallashi mumkin. Ushbu avtoulovlarni taqqoslash mumkin emasligini ayting? Bu to'g'ri, lekin men faqat mashinada olganimdan va yo'ldagi xatti-harakatlarining ishonchliligi bilan. Aniq, hatto haydovchining stressga chidamliligi bilan ham aniqroq. Shunday qilib, imkon qadar, bunday raqobatchilarning ko'pi orzu qilmaganligi sababli, bunday tezkor ravishda burilishsiz mutlaqo qattiqqo'l bo'lmasdan butunlay imkon bermadi. Men tom ma'noda o'rindiqlarning yonbog'ida chinqirardi va mashina hech qachon sirpanishni boshladim. Xo'sh, menimcha, bunday odatlar bilan siz ko'proq ehtiyot bo'lishingiz kerak - barcha belgilar bilan chang'i kesish juda keskin boshlanishi kerak. Keyingi poyga paytida men hali ham tezlikni qo'shaman, g'ildirakni qattiqroq ushlab turaman. Bu erda u shoshildi! Ammo keskinlik qayerda, stress qayerda? Avtomobil shunchaki traektoriyani silliq qoldirdi, barcha g'ildiraklar yon tomonga qaradi. Agar xohlasangiz, rulni oling va gaz o'ynang - mashina yon tomonga yonadi. Agar xohlasangiz, tezlatgichni qo'yib yuboring, shunda g'ildiraklar asfaltga mahkam o'rnashadi. Hamma narsa ishonchli, oldindan va hatto haydovchi xohlagan darajada sodir bo'ladi. Bir gramm qo'rquv emas.
Yuqorida tavsiflangan vaziyatda, mening fikrimcha, 17 dyuymli g'ildiraklar (asosiy konfiguratsiyada 15 dyuymli versiya) va to'liq konfiguratsiyada 15 dyuymli versiya o'rnatilgan) Ushbu yapon brendining kartasi. Bundan tashqari, muhando'lim bokschisi dizayni 4x4 uzatmaga mutlaqo nosimmetrik bo'lishga imkon beradi. Siz deyarli biron bir ishning oldingi boshlang'ich avtomashinasida deyarli yon tomondan bir oz zarba berishini payqadingizmi? Bu vites qutisidan g'ildiraklar bo'ylab turli xil uzunliklarga ega bo'lgan va zilzilalar bilan hech qanday vosita bo'lmaydi. Shunga ko'ra, o'ng va chap burilishlarda, ayniqsa tezlikda, bunday mashina biroz boshqacha harakat qiladi. Iprezda, bu chiqarib tashlanmaydi. Avtoulovli uzatmali uzatishning oyna dizayni bilan rahmat, mashinaning har qanday navbatida teng boshqarish xususiyatlariga ega. Bundan tashqari, bu mashinaning odatiy, fuqarolik versiyasiga ham, jang soatiga ham tegishli. Albatta, Xaylangarchilik to'xtatilishi ham o'zining ajoyib boshqaruviga qo'shgan hissasini qo'shdi. Bu oldingi avlod mashinalaridan boshqa zarbalarning singdirgichlari bilan ajralib turadi, ular harakat sharoitiga qarab, hech qanday nazorat elektronikisiz ularning ta'sirchanligini o'zgartirishi mumkin. Tog'chni siljish tezligiga qarab (sekin harakat bilan, u yuqori bo'lsa), ya'ni maxsus valf, uni yanada qulayroq qiladi yoki aksincha, siqib chiqaradi.
Salon sporti kostyumi
Kechqurun Moskvaga yoqimli charchoq hissi bilan qaytib keldim, endi hech kimni qamrab olmaganman, men yana bir bor avtomobildan yana bir bor ta'sirchanlikni his qilmadim Ushbu mashq har qanday tezlikda. Ushbu rejimda Xaylancha men uchun juda qulay bo'lib tuyuldi. Xassi siqilgan va past profilli keng shinalar yumshoqlikka hissa qo'shmaydi. Ko'rinishidan, bunday ta'sir, avtomobilning barcha turlariga xotirjam munosabatda bo'lgan avtoulovlar bazasi tomonidan uzaytirildi.
Men shunchaki magistral yo'lning o'rta qatoriga aylandim, birinchi navbatda, birinchi navbatda e'tibor berish uchun vaqt yo'q edi. Masalan, yorqinroq va undan keyin porlay boshlagan yangi yuz yoritgichlarning nurlari; Ikki-mulkli mulkiy radio radiosining yaxshi ovozi; Avtomobilning stakanidagi asl orqa chiroqlarining aksariyat yorqin boshlarini aks ettirish mendan keyin to'xtadi; zamonaviy ovoz izolatsiyasi bilan ochiladi; Nafaqat orqa eshik bilan, balki yuk bo'linmasining yon derazasi shishadan kuchli isitish. Ammo katta roliklar bilan maxsus sport o'rindiqlari alohida eslatmadir. Chop etilgan Muhrida ular teri bilan boqish mumkin (nihoyat - yaponlar ko'pyurtimiz uchun muhim bo'lgan holda) bu tanlovni taklif qilmaganlar. Biroq, men ikkinchi variantni yoqtirardim, ayniqsa o'zining o'ziga xosligida bu birinchilardan kam emas. Kichkina chekinganingiz uchun uzr, lekin zamonaviy treklar nimadan iboratligini bilasizmi? Bular tashqi tomondan va mikrofiber astarlangan eng so'nggi materiallar - gözenekli nafas olish materiali. Bu stullar tomonidan puflangan edi, shunda har doim men hatto kuygan quyosh ostida ho'l bo'lmas edim. Gap shundaki, men ataylab konditsionerni harakatda bo'lgan holda, motordan etarlicha jozibali tarzda olib boradigan yo'lda konditsionerni o'z ichiga olmaganman. Aytgancha, Iprezda bu birlik umuman keng tarqalgan emas. Garchi u "Konditsioner" so'zi deb nomlangan bo'lsa-da, bu barcha odatiy atributlar, haroratni sozlash va uni saqlashning avtomatini saqlash rejimida bu to'liq qiymatli iqlimni boshqarish tizimi.
125 ta ot kuchi standartiga kelsak, u bunday boy variantlar ro'yxati bilan maqtana olmaydi. Undagi o'rindiqlar, garchi hech qanday qulay bo'lmasa ham, lekin eshikdagi sodda, annizabe magistral qisqaroq. Umuman olganda, quvur pastki va tutun katta. Biroq, bunday modifikatsiya xarajatlari sezilarli darajada arzon narxlarda - 9930 AQSh dollaridan, immobilizatsiya, elektr paketlari, S -Auto konditsioneri, tuman-minulli va abs. ARTESESA WRX ko'proq xarajat qiladi - bu xuddi shu konfiguratsiyada avtomobil uchun avtomobil uchun $ 33880 dan boshlanadi. Ammo shaxsan men ushbu pulni yuqorida aytib o'tilgan hamma narsani har kuni bahramand bo'lish uchun aniq berishni istardim.
Ha, men deyarli unutib qo'ydim: sotuvchi kafolati - 3 yil yoki 100 km yugurish.
Sergey Ilyinskiy
