2007 yildagi sedandan Subaru Ipreza sinovi

Orqa tarafdagi Suboru Xaylanchining yangi modifikatsiyasini ko'rib chiqish. Haqiqatan ham amaliy mashina

Yaqin vaqtgacha faqat subaru tavsupesaning yapon chizig'ida xetkracks bor edi, ammo hozirda ularda Xavosa Anisis deb ataladigan sedan ham qo'shildi. Avtomobil cho'zilgan orqa magistralni qabul qildi, uning aka-ukalariga nisbatan mutlaqo boshqa tanaga ega, shuning uchun u o'zini ketayotganiga ishonishiga ishonish uchun barcha asoslar mavjud. Yangi Sudau sayrga erishgan jurnalistimizga qanday turlicha ma'lumot berishni so'radi.
Yosh sedan
Avtoulovlar oilasida Eshafet, 4 eshikli anhueziy anisi, sedan paydo bo'ldi. Uning tashqi mashinaning boshqa mashinalaridan tashqi farq nima? Birinchidan, u miyobli orqa panjaralarga ega, shuningdek, hatchback bilan bir xil emas, ikkinchidan, magistral unga biriktirilgan va shu tariqa mashinaning uzunligi 165 mm ga oshdi. G'ildirak bazasi (2 620 mm), u bir xil bo'lib qoldi, shuningdek, asosiy modifikatsiyada mashina massasi (1,230 kg).
Eng so'nggi hatchback modellari, shubhasiz, shubhasiz, shubhasiz, shubhasiz, shubhasiz, shubhasiz haqiqatni tasdiqlaydi: hatchback asosan yosh haydovchilar uchun mo'ljallangan. Va agar uning bazasida 4 eshikli sedan bo'lsa, unda hetback antipodining turiga aylanadigan ko'plab misollar keltirilishi mumkin. Shunday qilib, bu borada Ipreza tarkibi istisno emas edi, ammo siz yangi sedanni juda kamtarona deb atolmaysiz. Qarang: Birinchidan, u hal qiluvchi shaklga ega, bu esa uning qat'iyatini ta'kidlaydi, ikkinchidan orqada qoling va sizning orqa chiroqlarini sezasiz, ataylab ortib borayotganini ko'rasiz. Menga bu sedan yoshlar uchun emas, lekin, lekin shunga qaramay, yosh.
Yana nima qayd etilishi kerak? Sedanning tanasi, hatchback bilan solishtirganda dazmolni yanada zamonaviy, muvozanatli bo'ladi. Va hatto Anderisois 2.0 I-I-I-STES uskunalari bilan jihozlangan buzg'unchi, magistral qopqog'iga juda mos keladi.
Qattiq tana
Ko'chib o'tishdan oldin, men bir muncha vaqt men motor zichlab yoki yo'qligini tushunish uchun bir muncha vaqt kabina o'tirdim. U hech qanday shovqin qilmaydi degan xulosaga keldi. Hech bo'lmaganda, kabinada harakatsiz mashinaning salonidagi shovqin hetchessbackga qaraganda ancha kam. Mayli, men tegindim va tezlikni oshiraman. Oldindan menga xabar berdim, umuman to'xtatilishlar, umuman, hatchbacba kabi bir xil, ammo orqa tomondagi tana kuchaytirildi. Va shuni ta'kidlash kerakki, darhol o'zini his qildi va asosan mashinada bo'lgan hammaga ijobiy munosabatimni oldindan belgilab qo'ydi. Orqa oynasi mahkam o'rnatilgan, shuning uchun u kamroq tebranadi, bu ichki qismni ajratib turadi, shuning uchun harakatda ham, ko'chmas joyda ham, to'xtash joyida ham bunday shovqin yo'q. Hatto menga osilib ketsam ham, uni to'xtatib qo'yganga o'xshab, uning o'zgarishlari ta'sir qilmadi.
Endi tananing orqa tomoniga o'ting. Xatragentda, qo'shimcha og'irlik elementisiz qilolmaydi, ular, albatta, eshakni og'irlashadi. Sedanda faqat engil orqa magistral qopqoq mavjud. Tabiiyki, bu tufayli tortishish markazi hatchbacbadan bir oz pastroq bo'lib chiqdi, shuning uchun biroz yaxshiroq barqarorlik. Yangi sedanning texnik ma'lumotlari bo'yicha sertifikatda men mashinaning ayrim qismlarining og'irligi haqida ma'lumot topa olmadim, shuning uchun men to'liq qiyosiy tekislashni berolmayman. Sedan to'g'ri chiziqda yaxshiroq ushlab turadi, albatta, kamroq,, albatta, uni engillashtiradi va uni boshqarish uchun qulayroq qiladi.
O'z navbatida harakatlanayotganda mashina rulosi haqida gapirganda, tananing qaytganida o'qning qaysi balandligini aniqlash juda muhimdir. Shuni ta'kidlash kerakki, hatchback uning orqa tomonida bunday chiziqqa ega ekanligi aniqlangan u old tomondan yuqori joylashgan. Boshqacha qilib aytganda, u yo'l yuzasiga ma'lum bir burchak ostida. Sedanga kelsak, u rulon o'qiga ega, shuning uchun er yuzasiga parallel ravishda joylashtirilgan, shuning uchun xatti-harakatlar farq. Sedanning orqa tomoni katta kuch bilan harakatlanadi, avtomobilning istaklari sizning tashqi organizm nisbati bilan tasavvur qilishingizdan ko'ra kuchliroqdir. Bu to'g'ri chiziqda, anis ukasining xetchinigidan ko'ra ishonchli darajada ishonchli bo'ladi.
Boshqariladigan g'ildiraklarning bir marotabadan boshqalarga aylanishi, rulning uch burilishida uchraydi va haydovchining ko'p harakatlari talab qilinmaydi. Rul g'ildiragi o'qi va yo'lda shinaning kontakt joyining kesishgan masofa +10 mm bo'lib, undan g'ildiraklar aylanishi, bu yo'ldan juda faol qarshiliklarga duch keladi. Va baland bo'lsa ham, lekin yuqoriga, lekin bug'ularsiz ro'partali tishli nisbati. Nazariyda, agar siz uni yanada ko'proq qilsangiz, mashinaning old qismi ko'proq suvlilni o'zgartirgan bo'lar edi, ammo keyin anashariyaliklar salasti boshqaruvi bu tabiiylikni yo'qotadi. Yuqorida aytilganlarning barchasi tufayli, burilish markazi (ya'ni aylanuvchi mashinaning g'ildiraklari tomonidan tasvirlangan doira) deyarli orqada qolmaydi, chunki odatda zamonaviy oldingi haydovchi mashinalari, lekin o'rtaga yaqin. Bundan tashqari, egilishda ichkarida odamlar unchalik noqulay emaslar va to'g'ri o'tirishni davom ettirishadi.
Oddiy ham talabga ega bo'lishi mumkin
2.0 I-sonli mashinaning mashinasi 140 HP maksimal quvvatni ishlab chiqadi. Va 19,0 kg-m bo'shlig'ini beradi. Bu menda yuqori tezlikda menda juda kuchli taassurot qoldirgan, ammo 2000 dan 3000 gacha bo'lgan intervalda uni boshqarish oson kechdi. Albatta, 4 silindrli raqib, shassi bo'ylab turgan, tebranish ortib borishi tendentsiyasiga ega, ammo hech bo'lmaganda u ko'proq rivojlanmagan moment.
Dvigatel bilan juftlik 4 tezlik avtomatik avtomatdir, bu ko'p bosqichli translyatsiyalarga moda ishtiyoqiga biroz ziddir. Shunga qaramay, men kuchli farqlarni yoqmayotganimda, menimcha, hamma narsa sezilarli darajada silliq va ketma-ket bo'lib o'tdi va dvigatelni sekinlashtirish kerak bo'lganida, bir qadam tashlab ketishi kerak edi va u allaqachon sezgir edi.
Neweza Anis tafovuri sedanligi haqida o'ylash mijozlarning marhamati, menimcha, bu silliq dvigatel yoki yaxshi ishlov berish ehtimoli yo'q degan xulosaga keldim. Yo'q, u har kuni avtomobildir, kundalik hayotda ishonchli yordamchi bo'lishi mumkin. Bu menimcha, ular buni sotib olishadi.
Va nima: O'rindiqlar qulay, mashinaga kirish va undan chiqib ketish oson. G'ildirak ortida o'tirganingizda, oldingizda ajoyib sharh bor, magistral juda ko'p, u golf uchun 4 ta katta sumkalarni sig'dira oladi. Agar bu hajm etarli bo'lmasa, siz orqa o'rindiqning orqa tomonini oldinga siljitishingiz va yo'lovchilar ichki qismida yuk bo'linmaini va yuk bo'linmasini ulashingiz mumkin, va bu magistralning polini haddan tashqari bo'lmasdan ham to'liq bo'ladi. Bir so'z bilan aytganda, odatiy uy mashinasi uchun zarur bo'lgan barcha narsalar anheris sedanga ega. Bunday mashinalar odatda unga osongina ishlatiladi va keyin ular uzoq vaqtdan bosh tortishmaydi. Annezni moda yangi mahsulotlari deb tasniflash mumkin emas, ammo uni yana orqaga chaqirish ham mumkin emas. Shunday qilib, menimcha, u haqiqatan ham amaliy avtoulov unvoniga tortadi.
Avtoulov osti bezining texnik xususiyatlari Idezsa anisi 2.0 i-s
 
To'liq uzunlik: 4 580 mm.
To'liq kenglik: 1 740 mm.
To'liq balandlik: 1,475 mm.
G'ildirak bazasi: 2 620 mm.
Mashinaning vazni: 1 290 kg.
Drayv: Front.
Dvigatel: gorizontal tsilindrning tuzilishi bilan 2,0 litr 4 tsilindr, DOHC gaz taqsimlash mexanizmi, 16 klapan bilan, 140 otliq elektr energiyasi mavjud. 5,600 RPMda 4,0 kg-m 4,400 rpm tashkil etadi.
Avtomobilning asosiy narxi: 2 016 000 yen.
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 2,331,000 yen.
Ixtiyoriy uskunalar va materiallar tufayli narxlarning farqi kelib chiqishi: Qurilma kaliti kalit, Immobilayzer, Teleskopik boshqaruv ustuni, o'zgaruvchan harakatli.
 
 
 

Manba: Webcg.net