2007 yildagi sedandan Subaru Ipreza sinovi

Oddiylik mahoratdan yaxshiroqmi?

Subaru-IMREZning eng kuchli versiyasida sportning barcha atributlari kundalik drayverga qulaylik bilan birlashtirilib, Maksim Sachkov xulosa qildi. Muallif va Subaru surati.
Tezlikni cheklaydigan alomat Boloniya shahrida emas, balki ADRIA xalqaro to'garaklari ADIRIA xalqaro to'garagiga faqat uchta RaIneway Raceway Racing Racingworning atigi uchta doirasini bosib o'tishini aytdim.
Issiq doiralar
Reno o'rindiqlari uning quchog'ida mahkam siqiladi - agar men biroz ko'proq bo'lsa, qo'llab-quvvatlash tezda tomonlarini tortadi. Biroq, bunday stullar buyurtma berish uchun joylashtirilgan - yangi sti uchun muntazam versiyada ular yanada og'irroq, ammo qulayroq. Bu haqda o'ylardim, men bosh muhandis Xiroshi Mori so'zlarini esladim: mashina yaratish, biz uni nafaqat tezkor, qiziqarli va xavfsiz, balki har kuni haydash uchun qulay emas. Aytish uchun keraksiz, vazifa oson emas.
20 kuchga nisbatan Turboarger bilan modernizatsiya qilingan 2,5 litrli dvigatel qo'shildi. Gaz taqsimot bosqichlarini o'zgartiradigan mexanizmlar qabul qilish va egziya klapanlariga o'rnatildi, havo kuchayishi uchun radiator hajmini oshirdi va tabiiy ravishda boshqaruv dasturini tuzatdi. Avtoulovchilar nafaqat bir soniya miqdorini yuztagacha tezlashtirish uchun ishladilar - ular maksimal momentning tezligini pasaytirdi va dvigatelni yanada elastik ishlab chiqaradi. Albatta, zaryadlanmagan impiritdan pastda misli ko'rilmagan tortishishni kutish. Biroq, siz tezroq tegmasdan, traeymomni o'qni yuqoriga va ortiqcha ortiqcha narsalarni yubormasdan ushlashingiz mumkin. Ammo agar siz otish kerak bo'lsa, siz tezlikni kamida 3 mingga ko'tarishingiz kerak bo'ladi. Keyin kompressor issiq dvigatelni tashlaydi va u omadli bo'ladi. Faqat qisqa vites bilan turing - axir, elektron lilagich 7000 rpm-lichinkada 7000 rpl lampochkasida paydo bo'ladi.
Yangi sti-da, SI-Drive (Subaru Intentny Drive) tizimi, elektron gaz pedalini xarakterlashni o'zgartirish orqali, bu dvigatelni sportga va tajovuzkor deb atashga qodir oilaviy stantsiya vagon. Aqlli rejimda, birlik to'g'ri oyoq harakatlariga ohista javob beradi. Spurni chayqashni xohlaysizmi - Sport bilan tutqichni haydash. Sport Sharpning uchinchi versiyasi poyga yo'llarida eng yaxshi yoqilgan. Taqdimotda mehmonlarni qamrab olgan ko'plab professional uchuvchilar odatdagi sport rejimini afzal ko'rishdi.
Dinamik va ishlov berish ajoyib. Men to'laganimning keyingi to'garakini tezda haydashga qaror qildim - traektoriyani yechish, to'g'ri g'ildiraklar bilan xavfsizlik zonasini bog'lab qo'ydi. Bunday vaziyatda elektronika befarq qololmaydi. Aytgancha, bu VDC dinamik boshqaruv tizimini qabul qilish uchun birinchi suboyu-ning birinchi imtiyozlari (transport vositasi dinamikasi nazorati). Oldingi zaryadlangan impektsiyalarda, og'ir vaziyatda haydovchi faqat uning mahoratiga bog'liq. Endi muhandislar o'zlarini sug'urta qilishga qaror qilishdi, ammo muxlislarning shinalar bilan qichqirishdan mahrum bo'lmaslik uchun qurilma nogiron qildilar. Ular tugmachasini bosishdi - va faqat pochta aloqalarida tepaga tegishga yordam beradigan tizim va unga tegishga yordam beradigan tizim. Agar siz bir necha soniya davomida kalitni ushlab tursangiz, unda tortish rejimi yoqiladi, unda bu mashinalarni faqat tormozlar bilan barqarorlashtiradi, bu esa tortishishni amalga oshirish imkoniyatini beradi.
Burilishlardagi mo''jizalar
Mening vaqtim muddati tugadi, ammo imkoniyat - bu professional uchuvchi bilan bir nechta aylanma haydash edi. Albatta, uning ishiga, tormoz, traektoriyalar va traektoriyalarni ko'rib chiqish qiziq. Ammo afsonaviy narsalarga kasbni kasbning o'zi qo'lida qanday tutishiga nazar tashlayman. Avtomatik rejimda elektronika neytral aylanishni ta'minlash uchun shu tarzda tarqatadi. Haydovchi o'z xohishiga ko'ra sozlamalarni o'zgartirishi mumkin. Sekin-sekin, tik burilishlar men odatda minusni qo'yaman, uchuvchi almashtirgichni bosing, - katta daqiqa orqa g'ildiraklarga o'tadi, avtoulov orqa tomonga buriladi.
Uzoq uzoq va cho'zilgan yoy: almashtirish tugmasi plyus holatiga o'tkaziladi. Ushbu rejimda aylanish etarli emas. Avtomobil old tomondan, shu qadar bajonidil burilishga qadar emas. Bu sizga tezroq chiqish imkonini beradi. Biz allaqachon marra chizig'iga yaqinlashmoqdamiz - pilot shoshilinch qurolga o'girilib, aylana asta-sekin tormozlarni sovutishadi.
Albatta, bunday qiziqarli mashina bilan aloqa qilish uchun vaqt sezilarli! Tashkilotchilar nafaqat poyga yo'lagi bo'ylab irqlar uchun cheklanganligi achinarli. Axir, bu juda katta stiv prefiks, eng kuchli dvigatelga qaramay, obro'li direktorga qaramay, universal va jamoat yo'llariga juda mos keladi. Undan farqli o'laroq, u ko'proq fleksor va haydovchining talab qilinmaydi. Ammo shu bilan birga, yangi sti asosiy sifatni saqlab qoldi - haydashni zavqlantiradi. Biroq, bu bahorda rus yo'llarida buni tekshirish qobiliyati mavjud. Suboru-Xarzus STI narxi 1,408000 dan 1,528,000 rublgacha. Ajratilmaganlar uchun arzon emas.
N harfida
Qish boshida, Boloniya shahridagi ko'rgazmada ular N4 guruhida miting uchun tayyorlangan Subaru-ning WareSUSUSSUT STI ni tanishtirdilar. Fuqarolik versiyasidan N14 modeli (har yili qayta yangilangan versiya seriyali raqami) deyarli hech qanday boshqacha emas. Ish qismida belgilangan texnik reglamentlar bilan 2,0 litrlik dvigatelli (ushbu birlik bilan, avtomobillar yapon bozoriga etkazib beriladi). Buyuk tormozlar, sozlanadigan shokning yutbog'i, dvigatelni boshqarish moslamasi, hatto haydovchi o'rindig'idan, hatto haydovchi o'rindig'idan ham qayta tiklanishi mumkin. Xo'sh, motorga temirni yopish taqiqlanadi, qo'shimcha ravishda, 22 mm diametri bilan jarrohlik to'dasi yoqilgan. Standart qutisi mushtga o'zgartiriladi. Xavfsizlik ramkasidan hamma keraksiz, barcha keraksiz, shisha, 4 yoki 6 ball kamarlari, navigator uskunalari va yong'inni o'chirish tizimi bilan ajralib turmaydi. o'rnatilgan. G guruhida arzon hisoblanadi - poyga uchun versiyaning narxi tinch aholiga nisbatan taxminan ikki baravar yuqori.
Simmetriyani qidirishda
Subaru-ning Whxoc Sti-ning eng g'ildirakli haydovchii, nosimmetrik deb ataladi, ammo normal sharoitda oldingi va orqa g'ildiraklar oralig'ida 41:59 nisbatda tarqatiladi. Tekshirish va xavfsizlik uchun ushbu mutanosib, elektronika tomonidan boshqariladigan markaziy tafovutni tezlashtirish signallari, boshqaruv tezligi, dvigatel tezligi holatini o'zgartirishga yordam beradi. Bundan tashqari, haydovchi balansni oldingi yoki orqa o'qning yo'nalishi bo'yicha siljitishi mumkin. Orqa g'ildiraklar orasidagi payt mexanik differentsial tsen (mansab) tomonidan tarqatiladi. Oldinda, mexanikning tortishish - differentsial vertikal (vertikal) unumdor xususiyatga ega.
Modreza wxx sti - Haydovchiga qobiliyatni ochib beradi va kamchiliklarini yumshatadi.
Maksim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Manba: "Haydash" jurnali