2007 yildagi sedandan Subaru Ipreza sinovi

Dielstalliklarning dueli

Subaru-Imarez sinfdoshlari raqibi Mitsubishi-lenskasi 4x4 edi. Jang Sergey Voskresenskiy tomonidan hukm qilindi.
Subaru Ipreza 2.0 litr, 150 HP, 5 tezlikli qo'lda uzatmalar qutisi, sport anjomlari (72), 892 800 rubl.
Mitsubishi lashkaker 2.0 l, 150 HP, variant 6 ta sobit +, 745 308 rubl bilan.
Mitsubishi-linzer va subari-imarezaning eng yaxshi versiyalari, siz bilganingizdek, bir-biriga mitingda jiddiy qarshi chiqqan. G'alabalar bo'yicha g'alabalar bilan bajarildi, Turbo dvigatellarining mushaklari ko'paytirildi, barcha murakkabliklar muhim yuqish bo'ldi. Xo'sh, iste'molchining muvozanatli qarorlari bilan iste'molchilarning hamdardligi uchun osonroq o'zgarishlar.
Marketerlar raqiblarni suyultirishga qaror qilishdi. Rasmkor bugun yorqin, ammo mustahkam o'lchamdagi, hurmat bilan aerodinamik sumka qimmat kostyumga o'xshaydi.
Subaru-iMreza, hatto sportning versiyasida, kamtarinlikning o'zi, ammo 17 dyuymli g'ildiraklarda mahkam turibdi. Uning ko'zlarini sevishga odatlangan fotograf Koreya sabablari haqida nimanidir bezovta qildi. O'ziga ko'ra, u to'g'ri, ammo yaxshilanishlarning oqilona ko'rinishi haqida maslahat bor bo'lsa ham, tashqi cheklov faqat qobiq.
Ularda turli xil tanalar, shuningdek, eng yaxshi drayverlarni dizayn mavjud. Ammo kaputlar ostida, 2 litrlik dvigatellar imkoniyatlariga ega.
Muvozanatli maksimalizm
Xoch, qattiq plastik, old panelning cheklangan konturlari, katta, ammo butunlay beqaror qurilma. Ipreza ichki qismga oshiq bo'lish qiyin. Vaziraning keskinlari va aseksual dizayn qarorlarining bo'shliqlari bo'ylab sirlanadi. Ammo tananing boshqa qismlari shunga o'xshash baholarga qo'shilmaydi: ular oldingi o'rindiqlarning sport paqirlari uchun juda mos keladi, elastik pedal bilan quyiladi. Avtomobil bir necha avlodni improvizatsiya qilishning bir necha avlodida o'stirilganligini his qilish imkoniyatini beradi. Albatta, hamma narsa mukammal emas. Tartibga solish g'ildiragi, siz sozlashdan qat'i nazar, sho'ng'in va qurilmalarning tepalarini yasash uchun sho'ng'iydi. Oynada aniq old oynaning o'rtasida yopishtirilgan, jangovar pozitsiyada qo'l tizzada yotadi. Bir so'z bilan, haydovchining joyida siz hatto juda qattiq o'tirib, shu qatordan ham, bu subaru haqiqatdan ham siqilishga o'xshaydi. Bir marta orqasida, u ajablanib dedi: Bu erda kutilganidan ancha kengdir.
Albatta, lancer ham standartdan uzoqda va siz kutganingizdan ko'ra osonroq ko'rinadi, tashqarida mashinaga qarab. Xuddi shu arzon, rivojlanayotgan plastmassalar, shu bilan birga o'rmondagi teri juda odatiy holga o'xshaydi. Va bu erda qandaydir kengroq, yorqinroq, yanada qiziqarli. Muhokamaga ko'zlar va tananing boshqa qismlari kirmaydi. Qurilmalarning suvli, yorqin kombinatsiyasi, boy axborot displeyi, qulay rul va pedal. Avtomobilda chiroyli ekishni taklif qilmaydi va uning boshqaruvlari deyarli egiluvchanligini va sport ruhini ta'kidlamaydi. Yoki ehtimol emasmi? Bu keng, kirish oson - borish oson, pozitsiyani haydovchi o'rindig'ini qiziqtirgan holda o'zgartiring. Albatta, bu soddadil Subarovskiy, ammo bundan tashqari, u yuklarni universal va ko'proq tarqatadi.
Hammasi u bilan ko'rinadi: keng interer, ranglarning yorqinligi, tugatish sifati. Ammo biror narsa etishmayapti. Ha: Raqqosli ichki qismida bu butunlay -ele Drayvni taqqoslash nimadan boshlanadi. Faqatgina markaziy konsolni tashqi konsolda tashqi konsolni tashqi ko'rinishni avtoulovning eng qimmat versiyasini ajratib turadi. Umuman olganda, agar siz mashinaning narddosh imkoniyatlari bilan maqtanishga qaror qilsangiz, siz chuqurga ekskursiyani yoki ko'tarilishga ekskursiya qilishingiz kerak. Yoki harakatdagi xususiyatlarni namoyish qilishga harakat qiling. Kel urinib ko'ramiz?
Stereotiplar va voqeliklar
Oh, Xopesaga hukmronlik qiladi! Bu erda muxolifat motorli zarbasi Bayovito va yoqimli ravishda, uzatilishning targ'ibotlari bilan bir narsa aks ettirildi. Zamonaviy standartlar bo'yicha bularning barchasi ortiqcha, hech bo'lmaganda mashinaning odatiy versiyasi uchun, ammo u boshlanadi! Bu erda oyoq qisqichbaqaga chiqdi, qo'llar rulda edi. Boshlang'ich!
Va bu birinchi jiddiy umidsizlik. Aftidan, hamma narsa xayr-ehson qilganga o'xshaydi: sport bilan shug'ullanadigan ichki, jangovar tovush, hatto rulda engil qaltirash ham bor. Bundan tashqari, suri bajonidil ajralib chiqadi, dvigatelning ajoyib egiluvchanligini namoyish etadi, hatto kichik tezlikda ham. Motor o'z ishini ishonch bilan bajaradi, ammo to'liq noilojsiz. Ushbu Xaylandda siz 4000 rpm ga o'tishingiz mumkin yoki 7000 da siz 7000 ga o'tishingiz mumkin, dvigatel buni sezadi. Garchi yo'q bo'lsa ham! Ikkinchi holatda, dvigatelni maksimal inqiloblar zonasiga qadar taxtani bemalol olib kelishini kutishingiz kerak. "Evro" so'zida! Har kuni haydash yomon emas.
Kutilmaganda kutilmaganda to'xtatib turing. Bunday sozlamalar hozircha qanchalik mantiqiy ekanligi, mashina tikuvlar, bo'g'inlar va kichik qoidabuzarliklar bilan muloyimlik bilan siljishini bilib oldim. Bundan tashqari, past tezlikda, bu ariqlarda juda samimiy va jiddiydir. Ammo bu gaz berishga arziydi. Ma'lum bo'lishicha, uning to'ylari nafaqat yumshoq, balki qisqa -chi, bu ular faqat shartli ravishda mahalliy pantobilka moslashtirilganligini anglatadi.
Siz ishonchsizlik bilan aniqroq sezsangiz, o'tkir va detulytürtül rul. Bunday jiddiylikni tushunish asta-sekin amalga oshiriladi, agar taassurot tezligi, hamma narsa, amin bo'lgan va burchaklarda o'zini tuta oladi. Niyatning qat'iyligini his qilish, yo'lga qaytgandek tuyuladi, bu sizga millimetrgacha bo'lgan traektorni hisoblash imkonini beradi. Haydovchi faqat rulning ko'rinmas harakatsiz harakatini amalga oshirib, mashinada bir zumda buyruqni bajaradi. Kamchilik to'xtatib turish xususiyatlari bilan bog'liq. To'satdan katta rulonlar va har doim ham tartibsizliklardagi barqaror xatti-harakatlar tez egilishlarga xalaqit beradi.
Universal Ulan
Lug'at darhol uni aniq qiladi: uning to'liq g'ildirakli haydovchidan mushaklar tomonidan g'ayrioddiy o'ynashni kutmoqda. Sport bilan noz-karashma yo'q. Orqa g'ildiraklarni avtomatik ulash bilan uzatish sxemasi Chelaner XLdan olingan va birinchi navbatda, boshqaruvning ishonchliligi to'g'risida. Siz lancorkor va oldingi haydovchini iqtisodiyot uchun ishlatishingiz mumkin. Va agar kerak bo'lsa, masalan, nam yoki sirpanchiq yo'lda, ikkinchi etakchi o'qni eslab qoling. Shuning uchun, asfaltda, birinchi navbatda, siz mashinaning boshqa xususiyatlariga e'tibor berasiz.
Dvigatel va variantor bir-birlarini o'rganayotganga o'xshaydi. Ulardan biri maksimal tezlikda yuz beradi, ikkinchisi silliq moslamasi, qo'shma natijani sinchkovlik bilan tekislaydi. Bir qarashda, u juda shovqinli va monoton, hissiyotlarga olib kelmaydi. Biroq, kamdan-kam hollarda bu aniq bo'ldi: Silliq sekin degani emas va Mitsubishi qudida 150 ot shunchaki boshqacha va umuman olganda, subarovskie-dan ham yomoni yo'q. Bundan tashqari, yuqori tezlikda raqs motor yanada hissiyotdir. To'g'ri, ortiqcha narsalarga ega! Lug'atda jim va moslashuvchan kabi gazni olib tashlash arziydi. Ba'zi rejimlarda u, albatta, bu vokalist emas, chunki Xopsana va qulayroq. Ammo bu erda g'ururni sig'irdirib, ochko'zlik eshitildi, bu juda ochiq, o'tkir ovoz bor edi, bu esa yurakdan tikilib, yuqori tezlikda va yuqori tezlikda aerodinamik hushtak.
Va shunga qaramay, lirdikan yanada universal. Ehtiyotkorlar haqiqatan ham qulayroq tuyulishga harakat qilmaydilar. Mashina, pishirilganidan farqli o'laroq, odatdagi tartibsizliklarda siljiydi, yo'lning profilini batafsil takrorlaydi. Ammo, to'yuvchilar chuqur to'lqinlar bilan suzishga imkon bermaydilar va jiddiy chuqurlarga jiddiy munosabatda bo'lishmaydi.
Boshqaruv ishonchli va tushunarli. Tinchlaning, shartli reaktsiyalar, yaxshi fikrlar, to'g'ri chiziqlar va burchaklarda barqaror harakat. Afsuski, isitqetladik tezkor nurlar ham yoqmaydi. Vaqt o'tishi uchun u ikkinchi etakchi o'qning afzalliklarini his qilishga imkon beradigan asfaltga diqqat bilan qaradi. Ammo bu ko'proq narsani talab qilish kerak, mashina tashqi tomonga siljiydi va uni aniq qiladi: bu meniki emas! Ipreza traektletiyalarga traektorni hisoblab chiqadigan mashina haydash, mashina haydashga imkon berdi. Rhers-ni g'ildiraklar bo'yicha ko'proq oqilona taqsimlash ehtimoli ko'proq. Va hech qanday sport, slip yo'q!
Ro'para
Ushbu avtoulovlar, shuningdek, uzoq umr ko'rish va o'xshash dvigatellarni yoki to'rtta-to'rttali haydovchi birlashtirmaydi. Narxlarni ko'rib chiqing, bizning yo'llarimizda barcha narsalar ko'proq bo'lishi mumkinligini taxmin qilishga jur'at etaman. Va nuqta nafaqat Mitsubishi yanada universal, va subaru taassurot, ehtimol, individualist uchun mashina ko'proq. Bu taqqoslanadigan konfiguratsiyada yanada qimmat va bu talablarni sezilarli darajada o'zgartiradi ._x0008_
Sinov uchun avtomobillar beriladi: Mitsubishi-O-ratsion Ratfie Import, Suboru-iMreza MChJ MARKA MARKAZI.
Suboru Ipreza
2007 yilning kuzida tana xatiri bilan taniqli haydovchi modelining debyuti bo'lib o'tdi. Bu bahorda WRCning ruxsat versiyasi premyeri bo'lib o'tdi.
Dvigatellar: benzin 1,5; 2.0 va 2,5 l turbo (107; 150 va 230 HP).
Witbokses: 5 tezlik mexanikasi, 4-chi tezlik avtomatik.
To'liq: etti sath
Rossiyadagi narx: 609 0001 166 900 rubl.
+ Yo'lovchilar, yaxshi tormozlar va ishlov berish uchun qulay haydovchi uchun yoqimli
- juda kichik magistral, akustik qulaylik, energiya jihatidan engillashtirilmagan
Umumiy baholash 7.8
Dushlar mashinasi uchun bu odatdagi qarama-qarshiliklar juda ko'p, chunki odatiy holga etarlicha amaliylik yo'q. Keng interer va individual shifrlashning chiqishi hamma uchun ancha uzoqdir.
Mitsubishi gscer 4x4
2007 yilda Rossiyada ekspressiv sedan paydo bo'ldi, 2008 yil bahorida to'liq g'ildirakli drayver versiyasi tasvirlangan.
Dvigatel: Lozolin 2.0 litr (150 HP).
Vites qutislari: 5 tezyurar mexanik yoki variator.
To'liq: qizg'in, qizg'in +.
Rossiyadagi narx: 674 020745 308 Subl.
+ Kichik va universal ichkarisiga, qulay jadallashuvchan dinamikasi, tormoz, silliqlik.
- magistralni yoping, o'rta tezlikda shovqin, shovqin.
Umumiy baholash 7.9
To'liq drayver ushbu mashinadagi eng muhim narsalardan uzoqdir. Rasmkor tashqi ma'lumotlar bilan odatiy oqilona dehqondir.
Ular tashqi ko'rinishi haqida bahslashadi
Albatta, ekskerlarni taqqoslash noshukrdir. Ammo jiddiy xismlanuvchi ba'zi himoyalanmagan ba'zi odamlar bizni xafa qildi. Aftidan, ikkalasi ham yorqin ranglar, juda o'xshash aerodinamik sumkalar: ostonchalar, bamperlar, orqa buzg'unchilar ustki qismlari. Siz diqqat bilan qaraysiz, hamma bitta shamli fabrikada amalga oshiriladi. Lekin admkor, agar mukammal bo'lmasa, unda yorqin, jozibali ko'rinadi. Unda bu erda energiya mavjud.
Subaru-da, bu freymsiz ko'zoynaklar bilan yakka tartibda tashqi ko'rinishdagi faralar, orqa chiroqlar, aerodinamik astar. Ammo siz ularni birlashtirasiz, hatto xafa bo'ladi, hatto zerikarli. Avtomobil deyarli 900 000 rublga ko'proq e'tiqod bo'lishi mumkin.
Sergey Voskresenskiy: Mitsubishi-ni aniq urg'u bermaydi: ular mashinaning ko'rinishi ko'rinmasligidan ko'ra kamtarona. Biroq, subaru bilan solishtirish sozlamalarning yorqinligi har doim boshqa kamchiliklarni qoplay olmasligini ko'rsatdi.
Sergey Voskresenskiy
Foto: Jorj Sodiqov.
 
 
 
 
 




 

Manba: "Haydash" jurnali