2007 yildagi sedandan Subaru Ipreza sinovi

Simmetriya markazi

Maroret-Carresning o'n besh yilligi, markali nosimmetrik tanli haydovchi bilan mashhur bo'lib, uning yangi avlodi debyutiga to'g'ri keldi. Model yo'qolgan va nimaga erishgan, Sergey Kanunnikov aniqlandi. Foto: Konstantin Yoqubov.
  
Men qalbimda baqirmayman: uchinchi - singdirilgan eng muhim vositasi dizayn nuqtai nazaridan eng muhim bo'lmagan mashina emas. Kichik, uyg'un, balki aslida asl emas. Biroq, xavfni juda ta'kidlash uchun urinish. Ehtimol, siz issiq ishqibozlar, ammo ehtimol raqiblar olasiz. Subaru dizaynerlari, uchinchi avlodni yaxshilash (yo'lda birinchi model 15 yil ichida birinchi model 1992 yilda boshlangan birinchi model) bunga bormadi. Va bozor nuqtai nazaridan, ehtimol to'g'ri
Doiraga kirdi
Afsuski, 2008 yilning taassurotlarini ochib, subaru muxlislari umidsizlikka duch kelishadi. O'tmishda ramkalarsiz markalangan eshiklar qoldi. Ammo hozir teshiklar kengroq. Avtomobilning yaratuvchilari ehtiyotkorlik bilan bolalarning stulini yuklash juda oson ekanligini namoyish etadilar. Aksariyat hollarda bu haqiqatan ham muhimroqdir. Garchi savol qolsa ham, lekin estetika va qulaylikni birlashtirish mumkin emasmi?
Hozirgi Xaylancha hetchback bo'ladi. Bu evropaliklar, yaponlarning aksariyati, amaliy beshta tanaga ustunlik beradi.
Xopesa avlodi bilan taqqoslaganda, u bazada 95 mm, balandlikda o'stirilib, o'rindiqlarning orqa va orqa qatorlari orasida 65 ga teng. Dizayn va ichki bezak kabi. Hech qanday hashamat, na o'ziga xos o'ziga xoslik yo'q, ammo materiallar juda yaxshi, tashqi ko'rinishi va teginishida yoqimli, boshqaruvlar oddiy va tushunarli.
Oddiy, odatda sport kurslarida o'tirish uchun bir xil qulaydir (ular 2,0r sport konfiguratsiyasida 17 dyuymli disklar bilan taklif etiladi). Ko'pincha poyga o'rindiqlari uzoq safarlarda unchalik qulay emas, qattiq, qattiq qo'nishni o'z ichiga oladi. Suboru Sport stulni bosmaydi, tanani har qanday burilishga bo'lgan ishonchni his qilish uchun zarur bo'lgan darajada ushlab turadi. Agar zich drayver bilan sport kursida o'tirish qiyinroq bo'lmasa. Orqaga qulay, keng, chunki u qattiq oilaviy avtomobilda bo'lishi kerak.
Aytgancha, bunga 1,5 va 2,0 litr hajmli atmosfera motorlari juda qo'shildi. So'nggi yillarda Moskvaning yaratuvchilariga ko'ra, so'nggi yillarda katta subarlik bo'linmalari sezgir emas edi. Ammo ular yanada tejamkor, ma'lum darajada atrof-muhit normalariga mos keladigan qulayroq va osonroq. Kuchli dvigatel hali ham paydo bo'ladi, ammo keyinchalik.
Yuvish? Aftidan, Suboru-iMrez 2008 - bu juda katta mashinasiz? Yo'q, yo'q va sinovdan o'tgan versiyalar soniga ko'ra emas!
Ladada o'zi bilan
Avtomatik qutisi bilan pishiriq bu noto'g'ri? Rozi emas! Aksincha, bunday quvvat bloki o'rtacha simpatik ko'rinishi va keng salon uchun juda mos keladi. Bundan tashqari, siz mashinani biron bir tarzda chaqirolmaysiz! Ikki boruvchan dvigatelning quvvati ortiqcha bilan kifoya qiladi, mashina yo'l bilan kuch bilan ushlab turadi. Mana, o'qlar uchun qo'lda uzatmalar qutisi (korporativ Subarovskiy simmetrik yarori) uzatish uchun o'zgargandan farqli o'laroq, Willkkyoft uchun javobgar emas, ammo elektronika, ammo oddiy hayotda bu aniq emas. Albatta, menga tezroq o'ylash uchun, ayniqsa quvg'inda. Biroq, qo'lda rejimda, birlik tezroq ishlaydi. Ammo, tajriba shuni ko'rsatadiki, agar siz mashinada ishlatilsa, siz yana bir bor qo'lda rejimga bora olmaysiz.
To'liq haydovchiga va o'tkir rulning eng yaxshisi tufayli, ba'zida tezroq urinib ko'ring, hatto tezroq urinib ko'ring. Siz to'satdan xabardor bo'lasiz, tezlik o'lchagichni diqqat bilan ko'rib chiqing. Ammo biz eslashimiz kerak: bunday mashina ham cheklanmagan emas. Aytingki, bükme g'ildiragi ostiga tushgan fossa elektronikani traektoriyada qoldirishga juda qattiq ta'sir qiladi.
Avtomatik qutisi bo'lgan mashinaning aqli haydovchilari yo'lovchilarini va kema harakati bilan kelayotgan mashinani qo'rqitmoqchi emas. Va kundalik hayotda bunday taassurot juda uyg'un, butun mashina. Hali ham qishga! Qorda, barxeming asfaltida juda namoyon bo'lmagan sifatni to'liq ochib beradigan qorda. Moskva testi uchun kutamiz ...
Buning shartlari
Va men tan olaman: mashina nafaqat uy qurilmasi emas, men qarshilik qilolmadim ... Bu erda! Bir chang bir chang, ammo hatto ham mamlakat, siz ozgina sirpanib borishingiz mumkin. Tana stul bilan birga o'sdi, motor ko'k-sariq miting mashinalari bo'linmalari bilan munosabatlarni eslab, xursandchilik bilan va dasturlar aniq va oson kesib o'tadi. U erda, pastda pastoft va o'z-o'zidan farqli ravishda ajralib turadi. Va barqarorlashtirish tizimi avtoulovni olib tashlash yoki tortib olish uchun o'chirilishi mumkin. Ajoyib! Ammo ... bir tomondan, bir nechta ixtisoslashtirilgan kadrlar guruhi, ikkinchisida ... Dalada traktorlar.
Albatta, mexanik uzatmalar qutisi bilan Xaylancha zarbani kesib tashlaydi. Mexanika bilan versiyalar pastroq tishli buyumlarga ega. To'g'ri, men buning sababini tushunmayapman. Ko'rinishidan, tog 'yo'llari bo'ylab haydash uchun, qishda treyler bilan. Ammo bunday qo'shimchalardan aniq zarar etkazmaydi.
Shaharga kirib, mantarga kirib, men 2 litrli dvigatel bilan bir xil 2 litrli dvigatel bilan bir xil versiyani esladim. Bir necha daqiqa davomida bir necha daqiqa davomida asab va mag'rurlikni ochgan holda mexanik tanlash kerakmi?
Sog'lom minimalizm
Bir yarim litr va 107 HP Ha, joriy standartlar bo'yicha eng kam. U istehzo bilan mashina bor edi: Subaruning o'ziga xos parodiyidir. Hammasi unchalik yomon emas edi.
Albatta, temir rejimida mashina katta qayg'usini ko'rsatmaydi, garchi 1,5 litrli dvigatel ovozi 2 litrdan ko'ra shafqatsizroq. Ammo men mashinani o'lik mashinani chaqirmayman. U ko'cha oqimiga to'liq mos keladi, magistral yo'l bo'ylab harakatga ega bo'lishga qodir va translyatsiya qilish ehtimoli kattalar bilan bir xil. Albatta, tor yo'lni bosib o'tishda ko'proq qiziquvchan bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, 1,5 litrli versiya barqarorlashtirish tizimiga ega emas, idishni osonlashtiradi, qo'shimcha uskunalar ro'yxati qisqaroq.
Ammo taqqoslanadigan transport rejimlarida 1,5 litrli imtiyozlar sezilarli darajada ko'proq tejamkor. Hech bo'lmaganda, shuning uchun drond kompyuter da'volari. Bundan tashqari, ushbu o'zgartirishlar Subaru egasiga 577,700 rublga ega bo'lishga imkon beradi. (taxminan 22,600 dollar). Va eng arzon 2 litr mashinasi 730 800 rubl turadi. ($ 28 500)
Ehtimol, Suboru-Prezda farqlarga qaraganda keng tarqalgan darajada keng tarqalgan. Yaxshi ishlov berish bilan keng, qulay, chiroyli qirqilgan mashina, bu juda zararli emas, bu juda zararli emas (Rus tilida: rus) shartlari. Xo'sh, umumiy mashinalardan tashqari dominant, juda yorqin xususiyatlar, juda yaxshi.
Subaru Ipreza boshqacha bo'lishi mumkin, ammo har doim o'zi qoladi.
Geometriya va saysimda
Suboru implusa dizaynerlarining tanqisligi mustaqil orqa to'xtatilishdir. To'rtburchaklar profillar to'rt yostiq orqali tanaga ulangan. Ikki nuqtada, tanaga differentsial tana biriktirilgan. Har bir tomonda diskvalifikatsiyada uchta to'pni qo'llab-quvvatlaydi.
Shu jumladan, ushbu murakkab dizayn tufayli Sumaru haqiqatan ham a'lo ish bilan maqtanish mumkin.
 

 
 
 
 

Manba: "Haydash" jurnali