2007 yildagi sedandan Subaru Ipreza sinovi

2007 yildan beri Suboru Iprezaning barcha fotosuratlari

Zaryad oling!

Fircthand tezligini biladiganlar juda yaxshi bilishadi. Boshqa har qanday so'zlarni aytish uchun boshqa so'zlar talab qilinmaydi, bu odamlar darhol haydovchining xohishiga yoki haydovchiga olib kelishi mumkin bo'lgan yo'lni bosib o'tishga qodir bo'lgan barcha - drayver qobig'ini anglatadi. Albatta, bu sti emas (bunday qisqartma ostidagi versiya biroz kutish kerak), lekin baribir wxx, haqiqatan ham siz ichingizda bo'lganini tushunish uchun birinchi qadam. Bundan tashqari, ushbu mashinani sozlash imkoniyatlari har doim deyarli bitilmagan edi. Qo'shimcha ishsiz model yaxshi adrenalin generator sifatida xizmat qilsa ham. Ammo bu erda asabiylashish! Subaruning yangi avlodi bilan qisqa tanishish meni shahar ko'chalari bo'ylab birinchi kilometrdan keyin darhol avtoulovni tozalash haqida o'ylashga majbur qildi.
Tushunmadim
Yaqinda va yakka yigit menga o'zining izlaridagi g'alabalari haqida gapirib berganda, bilaman, negadir men unga ishonmayman. Xuddi shu kabi ishonchsizlik hissi (men aytishim kerak, aytishim kerak) meni yangi ruxsatning paydo bo'lishiga olib keldi. Men sub'ektiv ta'mimda avvalgi avlodlarga xos bo'lgan jasoratli tajovuzning namunasini yo'qotdi, tafsilotlarga kirib ketdi (ovqatdan tashqari). Hozir u gimnastika bilan solishtirganda pichan qiziga o'xshaydi, lekin boshqacha.

Va keyin: nega ruxsat ba'zi koreys avtomobiliga o'xshaydi, hatto uni pininfarina studiyasi yaratilgan bo'lsa ham? Ommaviy mahsulot uchun nima yaxshi bo'lsa, har doim ham tashuvchilar uchun mos emas. Qarindoshning dizayni bilan asl orqa chiroqlar tufayli men rozi bo'lishga tayyorman. Ammo old tomondan, qayg'uli kaputdagi to'lqinlar va markalangan eshiklar uchun zaminlarsiz qayerda? Nima uchun sedan taklif qilmaydi? Tushunish qiyin.

Ehtimol,, ehtimol, ishlab chiqaruvchi WRXni boshqa vazn toifasiga o'zgartiradi, unda do'stona tashqi ko'rinishi juda muhim emas. Mayli bo'l, lekin biror narsa sizni mashinaning aqlli ko'rinishi bilan hal qilishga majbur qiladi. Bu kaput qopqog'i va asl aerodinamik tana to'plamining markazida havo inkasinining markalangan labidir.
Aytgancha, bu yaqinda Tokioda taqdim etilgan sti-ning versiyasi - bu juda ta'sirli g'ildirakli archalar, oldingi bamperda juda katta bo'rsiq ko'rinadi, qo'shimcha ravishda juda katta o'lchamlarda, qo'shimcha o'lchamlarda Pastki peshin, poyga avtomobili kabi havo oqimlari kesishgan pastki bamper o'rnatilgan. Biroq, whx bir xil pichoq bor, lekin unda u allaqachon zargarlik buyumlariga o'xshaydi.

Ko'zni nima kiyish kerak
Xopesa matchisiga kirganingizda, haqiqat bilan, ko'zga yopishadigan hech narsa yo'q. Zondlangan makonga qaramay, monoton bilan kulrang atrofida. Biri sensorli qattiq plastikka. Hatto titan ostida torpededning o'rtasida va eshik yonida bo'lgan joylar ham saqlanib qolmaydi. Suboru Iprezaning ichki qismi har doim juda yaxshi bo'lganiga qo'shilaman, ammo bu juda yaxshi, o'rindiq juda yaxshi mexanik tuzatishlar olib boradi va rulni chinakam charm bilan qoplangan. Albatta, Lomber roliklari umuman oldini olishmagan, ammo umuman boshlangan kafedra profilini muvaffaqiyatli amalga oshirmoqda. Boshqaruv ustuni nafaqat balandlikda, balki ketish orqali ham tartibga solinadi.
Aslida, whx bitta jihoz mavjud va u, shu jumladan iqlim nazorati, 6 yostiqcha, Ksenonli faralar, Ksenonli faralar va o'rnatilgan 6-diskdagi zanjirli audio tizimni o'z ichiga oladi. Va nega bu kabinada zerikarli?
Ajablanarlisi shundaki, oyoqlari ikkalasi ham, boshdan yuqori bo'lgan joy mavjud. To'g'ri, o'rtada ikkita o'tirish yanada qulay bo'ladiki, bu juda yuqori tunnel va drayver va oldingi yo'lovchi o'rtasida katta siljish katta tunnelni yoqtirmaydi. Ammo o'rindiqlar butunlay va qismlarni joylashtirilishi mumkin, shuning uchun siz 301 standartdan 1216 litrgacha bo'lgan yuklar bo'linmasining hajmini oshirishingiz mumkin. Xo'sh, agar o'quvchi mendan stansiya vagon yoki sedanch qayerda javob bersa, men AQShda javob beraman. Nega ular bizga etib bormadilar? Bilmayman.
Ammo dubernatorning taxometr uchun saqlanib qolgan boshqaruv panelidagi qizil shkalalar allaqachon yonmoqda, yo'lga borish vaqti keldi.

Kim tasalli berishni so'radi?
Nafaqat tashqi va ichki, lekin aslida na modelning oldingi versiyalaridan tubdan farq qiladi. Siz deyarli bir necha kilometrni haydashga va bir-ikki burilishdan o'tishiga aminsiz.

Avvalo, motorning o'ziga xos xususiyatlari. Agar ilgari siz stulning orqa tomoniga keskin bosilgan bo'lsangiz, 3000 rpm dan keyin tezlashayotgan tezlashuv to'lqinini tezlashtirishni o'z ichiga olgan holda, endi bu sensatsiya amalda mavjud emas. Ha, avtomobil ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan parametrga ko'ra, model 100 km / soat tezroq tezlasha boshladi. Biroq, bu juda ko'p sodir bo'ladi, men shaxsan men ushbu raqamlarning to'g'riligimdan shubhalanaman. Baribir, albatta, juda tez, ammo WRXning sobiq avlodlariga xos bo'lgan aniq pikapsiz.

Adolatli ekanligimda, 3 yil oldin boshlangan xususiyatlarni yumshatish tendentsiyasi, ammo hozir, ehtimol u juda xotirjam etib bordi. Ya'ni, uning yangi hipostazidagi mashina o'z fe'l-atvorini yumshoq tomonga o'zgartirdi. Shu bilan birga, bunday turbinalar sozlamalari dvigatelning ish doirasini sezilarli darajada oshiradi, chunki ular deyarli har qanday tezlikda munosib olib ketishni ta'minlaydi. Elektr komilizatsiyasi tezlatgich pedalining ishiga ko'proq sezgir bo'lganida, hammasi yaxshi bo'lar edi. Shu bilan birga, men juda yaxshi xo'ppozni WRXga aylantirmagan edim. Men ko'proq qattiq debriyaj pedal incacativer zavqlanishni kutishganini aytaman. Natijada, har bir murda bilan, u chap oyog'ini sinchkovlik bilan ishlashni qanchalik qattiq bajarmasin, elektr oqimi kuchidan boshini qimirlatib murosasizdir. 5 tezyurtli qo'l uzatish tugmachasini aniq va qiyinchiliksiz o'tkazing va tanlanganligi bilan hech qanday muammo bo'lmaydi. Bularning barchasi siz hali ham dam olishdan tezroq his qilishingizga imkon beradi, garchi endi oldingi zavqingizni olmasangiz ham. Mayli, tormoz tepada. Sekinlash bilan bog'liq muammolar yo'q va siz pederallarga osongina dozangiz bo'lishi mumkin.

Ravenziya sozlamalari ham WRX tomonidan tavsiya etiladi. Ular sezilarli darajada qulay bo'lishdi. Bir tomondan, bu kundalik foydalanishda bu kundalik foydalanish bilan yaxshi, chunki hatto Moskva uchinchi ringining bo'g'imlari ham zerikarli emas, ammo boshqa tomondan, burchaklarda tananing sezilarli jismlari paydo bo'ldi. Siz ularni tanqid qilolmaysiz, lekin u erda bunday bo'lmaganlar emas edi. Binobarinlar tomonidan boshqariladigan shikoyatlar. Birinchidan, juda ma'lumotli boshqaruv nazorati bilan siz har doim mashinaning ikkinchi sonidan keyin qanday harakat qilayotganini tushunmaysiz. Va, ikkinchidan, tikilishda tikanli tezlikda aylanishda, qandaydir tarzda qaysidir ma'noda qaysidir ma'noda o'g'rilar uchun juda qiyin bo'ladi. Atirlar orasidagi mo''jizani traektoriyada ham yuqori tezlikda ushlab turishingizga imkon beradigan barcha-kimsametrli drayverni uzatish imkoniyati juda yaxshi. Ammo, har qanday holatda, modelning standart jihozlariga kiritilgan stabilizatsiya tizimini uzishni tavsiya qilmasdim.

Xulosa sifatida narx
Men yumshoq va tezkor mashinalarga bo'lgan talab endi tez va qattiq uchun yuqori. Oxir-oqibat, biz porloq davrda yashayapmiz va juda yoqimli yigit, agar u boshqalarga svetofordan svetoforga qadar tezroq harakatlansa, qahramonga hurmat ko'rsatishi mumkin. Shunday bo'lsin. Ammo uning ichki qismini yanada qiziqarli bo'lishiga nima to'sqinlik qildi?

Umuman olganda, nima uchun darhol sozlash studiyasiga borishni xohlaganim aniq. Ammo bu uchun avval yangi subaru taassurotni sotib olishingiz kerak. Va narx rasmiy dilerning ichki qismida 1,107,500 rublni yoki 45 ming dollardan oshadi. O'tgan avlod juda arzon bo'lganini eslayman