2007 yildagi sedandan Subaru Ipreza sinovi

Sinov haydovchisi drom.rudan Suboru Ipreda Writ Sti-ni yangiladi. Qattiqroq keling!

2007 yilda subaru taassurotining yangi avlodi paydo bo'ldi. Bundan tashqari, birinchi marta bu mashina hatchback tasvirida jamoatchilikka tuyuldi. Tabiiyki, sedan bor (ammo stantsiya vagon g'oyib bo'ldi). Va hamma narsa yaxshi bo'lar edi, lekin faqat ishlab chiquvchilar sti versiyasini beshorli model asosida chiqarishga qaror qilishdi. Ayting, unda sedanga qaraganda sport talablari uchun yaxshiroq edi.

Biroq, brend muxlislariga, bu ikki xil tananing boshidanoq farq sezgir tuyuldi. Ha, va hamma Sti Serans (Xo'sh, yoki ba'zi hollarda kupe) bo'lgani uchun ishlatilgan, shu bilan muvaffaqiyatli savdo va mashhur sevgi bilan mashinani taqdim etish. Boshqacha qilib aytganda, boshidanoq sti lyuk mavzusi juda kamroq tuyuldi. Shunday qilib, 2011 yilgi Ishlab chiqarilgan yili mashinasida jamoatchilikni atkazib ketishi ostida zerikarli tafovut yo'q qilindi.

Natijada biz o'z qo'llarimizga (va Rojdestvo daraxti) bilan qaytib kelgan va shu bilan birga yuz bergan metamorfozlarni baholash uchun o'zimizni Moskva yaqinida topdik. yangilanishdan keyin ushbu mashina.

STI Hatchback sinovida men ushbu mashinaning to'xtatib turish muddati etarli darajada qattiq emasligini his qilmadim. U ozgina olib borilmagan. Agar men asosan astar yoki shag'alni haydab yuborgan bo'lsam, STI ning shov-shuvlari qattiq tuyulgan bo'lsam, unda barcha mitinglarga qaramay, 90 foizdan oshiq, shuning uchun iste'molchilar shassi talablar o'rinli.

Shu sababli, nizomni qayta ko'rib chiqish nafaqat tanqid emas edi. U o'ziga xos xatib ko'rdi. Har bir suyaklar afsuslangan afsoraning millimetrga (orqada 21 mm) qoldirildi. Qayta tiklangan qayta ko'rib chiqilgan po'latdan 15,6% gacha, orqa tomondan orqada 53%. Ush-xozaklar ham qayta tiklangan, ammo ular uchun aniq raqamlar uchun aniq raqamlar uchun aniq raqamlarni ko'rsatmaslikka qaror qilishdi. Shuningdek, rasmiylashtirish biroz kam bo'ldi, u 5 mm ga kesildi.

Orqa pastki subframe yangi, yanada qattiqroq butalar qabul qilindi, bu boshqaruvning aniqligi va aniqligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Oldini to'xtatib turishda, pastki kameralarning orqa oqimlari butunlay yo'q qilindi, to'pni qo'llab-quvvatlaydi. Tozalash kamayganiga qaramay, old va orqada ortda qolishi ham, ortda. Shuningdek, barcha g'ildiraklar o'rnatilgan burchaklar o'rnatildi.

Natijada har bir g'ildirak yig'ilgan massasi 8 kg ni yo'qotmagan 2 kg ni yo'qotganini aytish mumkin emas. Yangi g'ildiraklar - alyuminiy qotishmasligidan. Siz shuningdek, oddiy narsalardan og'irroq bo'lishi dargumon Bbs disklariga buyurtma berishingiz mumkin.

Yana bir muhim texnik qo'shimcha (va teng ravishda qarama-qarshi) sti-ga avtomatik uzatishni joriy etish edi. Ushbu qaror menga ikkita sababga ko'ra qarama-qarshi bo'lib tuyuladi. Birinchidan, men sti mashinalariga avtomatik uzatishning raqibiman (bu ularning mohiyatiga ziddir). Ikkinchisi, hatto motorga avtomatik biror narsani qo'ysangiz ham, u gidrosanranger bilan 5 tezlikda maydon bo'lmasligi kerak. Xuddi shu Mitsubishi endi ikkita kuskul bilan evo x robotni taklif qiladi. Bunday qutisi juda tez, deyarli zarba almashish imkoniyati bilan majburiy quvur liniyasining portlash xususiyatiga mos keladi. Va bu erda

Men birinchi navbatda men avtomatik ravishda avtomatlashtirilgan versiyada o'tirdim. Shunday qilib, mexanikadan keyin bunday mashina menga juda zerikarli ko'rinmaydi. Ammo shunchalik men ham almashtirishni his qildim. Va hech qanday boshqaruv kalitlari to'liq mexanikani almashtirmaydi.

Bu erda strukturali valyuta almashinuvini joriy etadigan gidrotransformatiya bilan bir qatorda, avtoulovni katta bir qalampir bilan birlashtiradi (yuzga, bu sti 0,8 soniya tezda tezlashishda pasportga ko'ra). Mashina, shuningdek, o'z fikrida. 6,500 rpmga yetganda, qo'lda rejimda ham u o'zgaradi. Va bu erda bo'shliq mavjud. Avtomat uzatilishning ichki qismini himoya qilish uchun "Nyuton" hisoblagichlarining soni 57 dona (407 dan 350 gacha) miqdorida qisqartirildi va maksimal tezlikda 3000 RPM dan yuqori tezlikda mavjud. Aytgancha, xuddi shu quti trribeka va ortiqcha dvigatel bilan chiqish.

Tezlash, portlashsiz, o'tkir yopilgan debriyajisiz silliqdir. U qandaydir yangi. Albatta, mashinada, tezda haydashmoqda. Ammo bu biz o'rgangan sti emas. STOPni to'xtatish, eshikni ochish va sekanal vites qutisi bilan sekobli uzat qutisi bilan darhol eslab qolish uchun!

Bu darhol qonni qo'zg'atadigan mashina, sizni eng tajovuzkor haydash algoritmingizni tanlaysiz. Va faqat o'ng tomondagi o'qituvchining mavjudligi hassasini sovutadi. Qo'shimcha mashinani boshqarish mexanikasi mexanika bilan paydo bo'ladi. Hatto yangi to'xtatib turish sozlamasi ham bunday mashinada yaxshiroq seziladi, ammo u allaqachon bilinçaltı o'yinlarga o'xshash.

Darhaqiqat, ushbu sedan, agar yangi sti paydo bo'lganida, men sayohat qilishim kerak bo'lgan hatchbackdan ancha qattiq, o'tkir va seriyas.

Mexanik versiya uchun motor va quti o'zgarishsiz qoldi, shuningdek jadal dinamikasi. Sedan birinchi vitesda oldinga sakrab chiqadi (juda qisqa ko'rinadi). Aniq almashinuv ostida (dastak chayqalish kabi ishlaydi, deb qizlar keskin va juda yaxshi!) Ikkinchi va yana tezlashishni tezlashtirishning zich tezlashishi. Shu bilan birga, men yangi to'xtatib turish tufayli, avtoulovlarning tezligiga va go'yo gazni chiqarish yoki o'tkir tormozlash paytida burunga kamroq orqa tomonni orqa tomonga kamroq his qilyapman.

Ha, va taksivlash tezkor va keskin bo'lib, poyga yo'lining toza sharoitida juda yaxshi bo'lishi mumkin. Va Myaxkovning qattiq kesilishi sport doirasiga xos bo'lgan to'xtatib turishning energiya intensivligi hech qayerga ketmaganiga ishonch hosil qilishiga imkon beradi. Chassi faqat qattiqroq bo'ldi, ammo subar ichiga xos bo'lgan energiya zichligi saqlanib qolgan.

Mashinadagi uchta to'garak, ikkinchi mo''tadil va endi vaqt o'tishi bilan ikkinchi o'rinni tutun va shu bilan birga issiq sedan ko'rinishini baholadi. Xo'sh, yangi improvizatsiyaning orqa tomoniga qarama-qarshi, biz STI dizaynerlari yaxshi ishlamaganligini tan olishimiz mumkin. Ammo bu faralar, ammo biz sub'ektivga kirmaymiz.

Magistralning qopqog'ida yuqori va pastda, bamperning pastki qirralari bo'ylab, bamperning pastki qirralari bo'ylab egzoz tizimining ikki xil cho'qqi ko'rinishi ko'rinadi. Ular endi parlatlanib, kattalashib, kattalashdi, bu shubhasiz g'azabni qo'shdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi dizaynning g'ildiraklari ham bor edi. Tashqi ko'rinishda o'zgarishlar yo'q. Bu bizning oldingizda mantiqiy emaski, siz tiklanayotgan mahsulot emas.

Boshqa bir qator irqlardan oldin men o'zgarishlar uchun ichki qismni ko'rib chiqaman. Umuman olganda, ichki makon deyarli asl shaklida qoldi. Va yangi rang parametrlaridan tashqari, Bluetooth Spiker qo'llab-quvvatlashi bilan yangilangan audio tizim qayd etilishi mumkin.

Mexanika bilan qolgan mashinaning qolgan qismi o'zgarishlarga duch kelmadi. Faol-idorasi bilan to'liq - Faol (DCCD) avtoulovning aylanishini va old va orqa g'ildiraklarning orqa va orqa balansini yo'l bilan o'rnatishga imkon beradi. Si-drayv (dvigatelni boshqarish tizimi) yonilg'i tejashga yoki dvigateldan barcha narsalarni siqib chiqaradi va tezlatgichni bosishga juda keskin reaktsiya bilan. ESP poyga rejimida etkazib berildi va Smart AB sport safari uchun sozlandi.

Ammo avtomatik kompyuterning uzatilishi osonroq. Birinchidan, uzoq masofada erkin usullar mavjud. Ikkinchidan, DCCD tizimlari yo'q. O'qlar orasidagi tortish milodika bog'lashni blokirovka qiladigan silindrsimon assimindrsimon ansimsiz assimindretik differentsial tarqatiladi. Hozirgi vaqtda mexanik versiyada 39:61 emas, balki 39:61 nisbati bo'linadi. Orqa dona emas, balki yopishqoq bo'lmagan. Ushbu tafovutlar to'plami marjinal rejimda avtomatik mashinaga ega mashina kamroq o'zgaruvchan va aylanish etarli darajada talaffuzga ega bo'lishiga olib keldi.

STI ga qo'shimcha ravishda, majburiy 2,5 litrli turbo dvigateli (265 HP va 343 nm) bilan taqdim etilgan va yangilangan ARTING ARTING ARTING APX mavjud edi. Endi bu mashina Stii qanotlari bo'lgan sedanning orqa qismida ham mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, "VRX SED" ilgari Amerika bozorida kompaniyaning model doirasida mavjud edi, ammo keyin doimiy tor tanadan foydalanilgan. Endi WRX keng bo'lib qoldi va ikki karra quvurlarning yon tomonlarida suyultirdi, bu esa kelajakda o'z egalarini quvontiradi.

Shunga ko'ra, bu erda ular shuningdek diskvalifikatsiya qilingan (trek 3 sm, orqa tomondan orqada kengaytiriladi). 17 dyuymli shinalar 10 mm kengroq. STI holatida bo'lgani kabi, orqa, yanada qattiqroq butalarni qabul qildi. Men sinovning asosiy taymini aniq aytib berdim, shuning uchun WRX haqida biron bir maxsus narsa yo'q. Ehtimol, ushbu avtomobil quyidagi adabiyotlarimizning qahramoni bo'lishlari mumkin.

Va nihoyat, narxlar. Ular ham e'lon qilindi. WRX 1,500 ming 1,573,000 rublga baholanmoqda. Eng arzon sti 2 088 600 rubl turadi. Bu dastgoh quroli bilan hatchback (ha, avtomat uzatilgan versiyalar bilan bog'liq versiyalari arzonroq). Eng qimmat versiya 2,294,000 rubl miqdorida baholanadi. Bu EB versiyasida mexanikasi bo'lgan sedan. Sport endi taqiqlaydi.


Texnik xususiyatlari Suoru Ipreza whx tri
Dvigatel turi benzin, to'rtta-sylindr - Turboarar bilan
Ish hajmi (sm3) 2 457
Quvvat (L. RPM da) 300/6000 yoki 300/6200 *
Moment (nm rpm) 407/4000 yoki 350 / 3000-6000 *
Haydovchi to'liq
Mexanik vites qutisi 6-tezlik yoki 5 tezlik avtomatik avtomatik
Oldingi derfensiv vcroferson invertired tokchalari bilan
Orqa mustaqil Multi -inkning to'xtatilishi
Frontatsiyalangan disklar tormozlar
Orqa shamollatish disklari tormozlar
Uzunligi (mm) 4 580
Kengligi (mm) 1 795
Balandlik (mm) 1 470
G'ildirak bazasi (mm) 2 625
Tozalash (mm) 150
1 480 dan 1 615 gacha jihozlangan massa (kg) **
Yoqilg'i sarfini (l 100 km) 14.1 yoki 14,8 * - shahar, 8.4 yoki 8.1 * - magistral
Maksimal tezlik (km / soat) 255 yoki 250 *
100 km / soat (sek) 5.2 yoki 6 * *
Rossiyadagi avtomobilning narxi - 1500 ming 2 088 rubl
* - avtomatik uzatish bilan versiya uchun
** - jihozlangan massa o'rnatilgan qo'shimcha uskunalar soniga bog'liq

Manba: Drom.ru