Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
O'xshashlik
Teyncone, afsuski, Mitsubishi Outlander fiziologiyasi - bu uning ismini Alienning rus tiliga tarjimasiga mos keladi. Va agar kaput ostida uning bunday 2 litr benzinli dvigateliga ega bo'lsa (CR-V ni eslay olmayman), unda qo'lda vites qutisi bilan taqqoslash uchun ideal analog bo'ladi notanish bilan. Maqsad, o'lcham, dvigatellar hajmi, asosiy uskunalar va uning narxi yaqin, ammo drayv sxemasi ham Wyskoft tomonidan bloklangan nosimetrik markazning differentsiallari uchun doimiydir. Ko'pgina raqobatchilardan farqli o'laroq, orqa g'ildiraklarni tortib olganda orqa g'ildiraklarni bog'laydigan bir yoki boshqa sehrli qurilmalardan farqli o'laroq. Biz ikkala mashina ham juda katta uskuna bilan egamiz. 29790 AQSh dollariga qo'shimcha ravishda 29790 dollarga, iqlim nazorati, tomchi relslar, shuningdek 16 dyuymli g'ildiraklarni shinalar bilan bir qator qo'shimcha miqdordagi qo'shimcha konfiguratsiya 215/65 R 16. Subaru Forester bir xil, ammo hali ham radio, kruiz nazorati va tom ichidagi ulkan lyuk. Ammo, shuningdek, 205/70 R 15. Agar u Bamperdagi qo'shimcha faralar bo'lsa, u holda quyma.
Va endi muhim nuqta. Biz Eranerni olishga kelganimizda, uni spetsifikatsiya qilish uchun ko'zda tutilmagan deb topdik, ammo juda chiroyli 17 dyuymli dyemila, 175/50 Zr 175/50 ZR 175/50 ZR. Bizning baholarimiz.
Ichki fikrlar Har doimgidek, avvalambor, oldingi kabi ifoda emasligiga shubha tug'dirmaydi. Boshqa tomondan, hamma ham, notanish odamning suratiga mosligini tan oladi. Ammo, agar siz mashinaning tashqi ko'rinishining asosiy funktsiyasini, oqimdagi qo'shnilar orasidagi holatni hisobga olsangiz, unda Outlanderni sotib olib, yo'qotmaysiz.
Sizda ichak tutadiganlari bilan mavjud bo'lish qiyinroq, ammo bu haqda o'ylaydigan narsa bor. Siz notanish odamning moda minimalsizligi sizga yoqadimi yoki siz moresterni shakllantirishning klassik uslubini afzal ko'rasizmi? Siz Mitsubishi panelining qattiq plastmassiga o'xshaysizmi yoki siz hali ham Subaru titan uchun yumshoq astar va konsoldan qimmatroqmisiz? Juda ob'ektiv narsalar mavjud. Masalan, pora sizni uzoq vaqt davomida haydovchiga qulay ravishda o'tirishga imkon beradi, ammo tashqi tomondan, tashqi tomondan orqada o'tirgan oyoqlar uchun ko'proq joy mavjud. Tegishli rasmlarga imzo chekadigan yana bir necha salon va yuklarni kuzatish.
Eksplenter chap chiziqlar asfaltidagi shinalar bilan himoyalangan yumaloq shiraklar bilan himoyalangan yumaloq rolllarga zo'ravon reaktsiyalar bilan Moskva halqa yo'li bilan uchrashdi. Biroq, bu mashinaning kengligi past past darajadagi kauchukda mashinaning normal xatti-harakati va biz bunga alohida xulosa chiqarmadik. Agar shoshilinch ravishda shaharda aylanmalardan foydalanish bo'yicha maslahatlashuvlar to'g'risida maqola yozmoqchi bo'lsa.
Aftidan, Mitsubishi motorli quruvchilar yangi marta kelishganga o'xshaydi. Siz 3500-4000 rpm hududida an'anaviy pikapni topolmaysiz. Dvigatel past tezlikdan qat'i nazar, past tezlikda, so'ngra butun oralig'ida mutlaqo tezroq jo'nab ketadi. Va notanish mashinasi motorning katta tanasini tezlashtirish qobiliyatini pasaytiradi va 6000 RPMdan keyin pertuntsiyani bosib o'tishda yordam beradi. Jangning tishli dastagining harakatlarining ravshanligi intensiv tezlashishga yordam beradi, ammo siz haddan tashqari haydashga qodir emas: Qadimgi, avtomobil dunyosi kabi, bu harakatsizlik singari, sinxronizatsiyaning vijdoniga ishonch hosil qilish oson, ya'ni kommutatsiya tezligi majbur qilinmasligi kerakligini anglatadi. Oldini olish uchun
Subaru Forester o'rtada tezlashtirishni tezlashtirishga tayyor, shuning uchun butun tana bilan tezlashishi mumkin. Ammo bu eng yuqori darajadan pastdir (5500 rpmdan keyin) va eng kichikni aniq yo'qotadi: sizning bo'shashmasdan tortib olishning qashshoq qaltirashiga olib kelishi mumkin inqiloblar yoki debriyaj pedali bilan. Biroq, siz quyi uzatishni ishlatishingiz mumkin.
Mitsubishi-dan keyin, bu erda tishli dastak juda xiralashganga o'xshaydi, ammo bu faqat birinchi taassurot qoldiring. Ushbu katakchani tezda o'zgartirish imkoniyati bilan, bu katakcha uchta-kunduzgi kombinatsiyalarga loyiqdir.
Eng yuqori tezlikda, notanish mashinasi 160 km dan oshiq, porailcha juda g'ayratli emasligi sezilarli. Biroq, bu ko'p -gali sehrgarlar bo'yicha eng amaliy kuzatuv emas, ko'pincha tez-tez tezlikni pasaytirishga to'g'ri kelmaydi va oddiy odamlar boshqa yo'llarda tezda haydashmaydi.
Ammo g'ildirakda mashinaning mohiyati Garchi bu mashinalar ko'p kuchlanishsiz bo'lsa-da. Biz soliq to'lashimiz kerak: ikkalasi ham yo'lning sifatidan qat'i nazar, juda yaxshi. Agar, albatta, keng tarqalgan shinalarning yuqorida ko'rsatilgan ruvshlar va bizning havo profilimizning boshqa vokal fokuslariga tasvirlangan reaktsiyalarni hisobga olmasa. Biroq, 120 km / soatdan keyin va siz ularni sezishni to'xtatasiz. Va barcha turdagi qichishishlar va arizalar va pora butunlay befarq va nafaqat yuqori tezlikda. Va burilish qog'ozdagi laqab sifatida yoziladi.
Ammo poraestr va notanish odamning yo'llanishi va 17 dyuymli g'ildiraklar, ammo boshqa xamir, shinalar uchun.
Albatta, mashina 215/60 uchun mo'ljallangan bo'lsa, profilning kengligi 50 foiz balandlikda bo'lganligi sababli, har kim javobning tezligi va ravshanligi haqida shikoyat qilishlari dargumon. rulni burish. Ha va reaktiv harakatlar ham. Ammo bu erda to'xtatib turish urumzinlari, buloqlari, stabilizatorlari bir xil bo'lib qolishdi va tashqi rulonka qarshi turadi. Va keskin, tezkor manevr bo'lsa, masalan, qayta qurish (to'siqqa to'sqinlik qiladigan), tana haydovchiga quvonchli hislarni qo'shmaydigan ko'ndalang tebranishlarni boshlaydi. Bu erda g'ildiraklar g'ildiragi, vaziyat biroz boshqacha bo'ladi.
Bu erda ayting, mil. Nisbatan yuqori shinalar, albatta, mashinaning reaktsiyasini tekislang va Mitsubishi-dan keyin ular sekin bo'lib tuyuladi. Ammo ular rulni aylantirish uchun etarli, va rulonlar kamroq. Rektiv harakati ham yaxshi, garchi kimdir sa'y-harakat qilish uchun ahamiyatsiz bo'lib tuyuladi. Va har qanday manevrlar bilan o'zingizni ishonasiz.
Va xochni taqqoslashning iloji yo'q edi. Nafaqat pirelli p 6000, balki magistral shinalar, balki asosan quruq asfaltda. Va ko'pchilik yapon va butunta oralig'idagi transport vositalarida muntazam ravishda jihozlangan bridestone dleri bilan ular hatto taqqoslana olmaydi. Shunday qilib, bizning harakatlarimiz haqida ba'zi ma'lumotlarni iflos boshlovchilarda kutmang. Boshqa vaqtda. Va U, albatta, boshni qiziqtirdi. Bundan tashqari, 2,4 litrli dvigatelli versiyasi allaqachon sotila boshlandi. Va avtomatik uzatish bilan.
Matn: Dmitriy Filonov
Surat: Aleksandr Nazrin
