Skoda Superb 2002 sinov drayveri - 2008 -

Skoda Superb: endi turbodel

Yangi flagman Skoda - deyarli bir xil darajada joylashgan AGLEB modeli, biz allaqachon AG sahifalarida gaplashdik. Oldingi raqamlardan birida siz ushbu avtomobilning sinovini o'qishingiz mumkin - keyin benzinli oltita skodiyon dvigateli bilan so'nggi Skoda Superb-da yurdik. Endi sinovda dizel versiyamiz bor ...
 
VW diqqat markazida ishlab chiqarilgan barcha avtomobillar singari, Skoda Superb, bir nechta variantlarni jihozlashning bir nechta variantlari va eng uzun variantlar uchun qo'shimcha variantlar uchun elektron benzin va dizel birliklari - to'rt va oltita-ksilindrning butun o'yinlari mavjud. ikkalasi ham mexanika va avtomatik quti dasturlari, shu jumladan tetronika bilan birlashtirish mumkin. Skoda Superb uchun deyarli flagman versiyasi, 2,5 litrli turbodel bilan, 2,8 V6 benzinning yuqori versiyasi bilan bir xil darajada bo'ladi. Ularda vizual farqlar yo'q: mashinalar tashqarisida bir-biriga o'xshash, ammo ba'zi xususiyatlar ichida ba'zi xususiyatlar mavjud bo'lgan. Ilgari sinovdan o'tgan versiyadan
 
2.8 -8-sonli benolin V6 dizel nafaqat quvvat blokining turi, balki to'liq to'plam bilan tavsiflanadi - hammasi mashinada, shu jumladan charm ichki qismida joylashgan.
 
Ammo na rang, jihozlar, na mashina va hatto haydash fazilatlari bizga qiziqish bildirmadi, chunki biz ushbu modelda - barcha O'loyga ishonch hosil qilish imkoniyatiga ega bo'ldik. Biz kaput ostida qaysi dvigatelning qaysi dvigateliga qarab, ushbu yuqori sinfli avtomobilning o'zgarishini qanchalik qiziqtirdik. Boshqacha gapirishda: ajoyib benzin o'rniga turbodysiesel versiyasini sotib olish mantiqiymi? Axir, ikkala avtomobilning narxi deyarli bir xil. Konfiguratsiyada benzin va turbodiel modifikatsiyalari o'rtasidagi farq ming evrodan kam. Va fazilatlar, ayniqsa dinamika va iqtisodiyot, ba'zida dizel o'zgarishi benzindan ham yomon emas ...
 
Bu bilan, ehtimol, boshlaylik. Sinovimizning maqsadi turbodiel bilan aniq tanishganligi sababli, keyin u qanday harakat qilishidan boshlashingiz kerak. Bo'sh joyda
 
VW kontsertining boshqa modellaridan allaqachon tanish bo'lgan 2.5-sonli turbodel - ovoz izolatsiyasi nuqtai nazaridan, TDI indeksi bilan avtomobil benzin versiyalaridan kam emas. To'g'ri, tebranishlar mavjud, ayniqsa rulda va nazorat punkti - unchalik emas, lekin baribir his qilgan. Ammo takomiling o'qi bo'sh hududdan biroz ko'tarilishi bilanoq, u darhol yo'qoladi, go'yo ular umuman yo'qolgandek. Ammo, agar buning evaziga motorning ovozi namoyon bo'ldi - oltita sim dvigatelini yaxshilab, iqlimni boshqarish tizimi yuqori tezlikda ishlayotgan bo'lsa ham, sizni butun sayohatni quvib chiqaradi. Va siz yuqori va balandroq, dvigatelni ko'tarib, taxtani bosib, motorning ovozi kabinada eshitilgan boshqa barcha tovushlarni aniq aytib berishadi. Buni ozgina kamchilik deb atash mumkin: dvigatel past tezlikda tezlashishni istamagan, shuning uchun faol haydash uchun doimiy tezlikni tezlashtirishi kerak. Bu shuni anglatadiki, siz uning bassi yakkaxonni doimiy ravishda tinglashingiz kerak: tezlashishda ham, yuqori tezlikda. Garchi, printsipial jihatdan bu muammo emas. Maksimal tezlikda bo'lsa ham, dvigatel uning shovqinini bostirmaydi, shunchaki mavjud. Balki biz benzinli benzin superbidan hayratda qoldik ...
 
Ammo tortishish va dinamika nuqtai nazaridan turbodiel bilan versiya benzinning o'xshashligidan ancha past emas. Bu 2000 yil belgisi uchun faqat takadomlash strelkasbiga arziydi, bu sizni qanchalik tez tezlashadi.
 
Agar dasturlarni o'z vaqtida o'tkazsangiz, unda joydan yuzdan 100 ga o'tadigan mashqlar sizni faqat 9,5 soniya oladi. Yaxshi natija - oltita sxelin modellarining egalari taxminan besh yil oldin bunday dinamika haqida orzu qilgan. Haqiqiy, ajoyib haydash uchun
 
2.5 TDI o'zining kuchli benzinli avtomobillar bilan teng miqdordagi tenglikdagi tishli dastagiga murojaat qilishingiz kerak, ular tasodifan ishlov berilmaydi, ular tasodifan ishning yuqori darajada ravshanligi bilan ajralib turmaydi. Oddiy va ishonchli tezlashtirish uchun, dvigatel doimiy ravishda o'rtacha inqiloblarda ishlaydi, keyin gaz pedalining har bir aloqasi uchun ishlaydi, bu tez tezlashuv bilan javob beradi. Ammo agar inqiloblar yo'qolsa, unda dvigatel yuqorida 2000 RPM yuqoridagi chiziqqa etib borguncha asta-sekin o'girilib turadi. Shu vaqtdan boshlab turbin bu avtomobilni tezlashtiradigan ishga kirishadi. Ushbu kamchilik ham ahamiyatsiz bo'lib tuyulishi mumkin, ammo real operatsiyada mexanik vites qutisi bo'lgan mashinada sezilarli bo'ladi: har bir tezlikda kamayadi, bu deyarli har doim pastki tishlilarni yoqishi kerak bo'ladi.
 
Oxirat nima? Nufuzli brendning yaxshi, Evropadagi avtomobili juda keng ichki va boy uskunalar bilan. Narxi? Maqbuldan ko'proq. TUG'ING Darajada biz yuqorida sanab o'tadigan xususiyatlar ham ushbu mashinaning taassurotini buzolmaydi. Shunday qilib, juda ajoyib: dizel yoki benzinmi? ...
 
Subyektiv fikr:
 
(+) Yuqori assambleya, evropalik dizayn, keng, ayniqsa orqada, salon.
 
(-) Kabinada ishlaydigan dvigatelning ovozi, nazorat punktining xiralashishi, past tezlikda.
 
Matn: Pavel Kozlovskiy va Sergey Mitskevich
 

Manba: Avtoulov - 26 (372) 07/17/02 yil