O'rindiq Ibiza Ibiza testi 2008 yilgi eshigi 5 ta eshikni drayverda

Ibiza. Yangi mavsum

Uning ajoyib uslubi mashinasi - bu keksa inglizlar ingliz Ibizaning yangi o'rinbosaridan o'tgan ikkinchi gap
 
U birinchi bo'lib u haqiqatan ham yangi mashina bo'lganiga ishonch hosil qildi. Taniqli ser global ispanlar tomonidan tashkil etilgan modelning global taqdimoti haqida, u hozirgina yurgan, ammo bu ispaniyaliklar sanashlari aniq.
Bu odam bir xil mashina sotib oladimi yoki yo'qmi va katta ahamiyatga ega emas. Asosiysi ob'ektiv tasdiqdir, chunki to'rtta kitning kamida ikki kishining rivojlanish davriga to'g'ri keladi. Salqin, uslub, sifat va hissiyot. Epitetlarning birinchi juftligi jamoatchilik uchun, ikkinchisi xaridor uchun ishlaydi.
Ushbu fazilatlarning kombinatsiyasi, ispaniyaliklarga ko'ra, dunyodagi avtomobil olimpusiga brendni qurishi kerak, shuning uchun keyinchalik u pirenee yarim orolidan qandaydir yangi mashinalarda sotiladi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchi shu qadar ishonchli tanlovda, 2018 yilga qadar yillik savdo miqdorini 800 ming nusxadagi savdo hajmini oshirish bo'yicha hech narsa to'planmagan. Bir qarashda, 10 yil katta, ammo uni qondirish uchun, shuningdek, orqa tomonidagi kuchli Volkswagenga qaramay, uni yumshoq, terlashi kerak. Shu sababli, ispanlar darhol mashhur Ibizani jangga tashladilar, ular sotilgan sotilgan barcha avtomobillar sonining deyarli 45 foizini tashkil qiladi.
Albatta, bunday vaziyatda yangi Volkswagen platformasi bu joyga juda katta bo'ldi. Unga rahmat, lyukka qo'shing, ammo har bir o'lchovning har birida qo'shildi. Xususan, g'ildirakli yig'in, yana 99 mm uzunlikdagi 99 mm ga oshdi. Old va orqa tirgaklar mos ravishda 30 va 33 mm, mos ravishda va magistral maydoni 25 litrgacha o'sdi. Tabiiyki, bu metamorfozlarning barchasi nafaqat avtomobilning ish staji, balki oldingi shaharlarni joylashtirishga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Ibiza salonidagi o'rindiqlar avvalgilardan 2 sm pastroq. Sizning boshingiz va u erda juda ko'p joylar bor edi, ammo bu parametrdagi yangilik nafaqat ko'p sinfdoshlarga, balki kattaroq golf toshqini ham ortda qoladi, balki so'nggi yostiqlardan bo'lgan masofa 986 mm.
Chavandozlarning jasadlari uchun juda do'stona, ular nafaqat muvaffaqiyatli, balki mukammal rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash orqali ajralib turadigan kafedralardir. Bularning barchasi faqat sport versiyasida o'rnatilgan joylarga nisbatan qo'llaniladi. Ta'limning standart joylarida, albatta, kamroq, lekin ular o'zlari uchun maksimal samaralar bilan yo'lovchilarga tasalli berishadi. Biroq, bu orqa yo'lovchilarga ko'p yordam bermadi. Ikkinchi qatorda, ayniqsa oyoqlarda, ayniqsa oyoqlarda bo'sh joy bor, hatto oldingi o'rindiqlar butunlay orqaga siljidi. Umuman olganda, bu erda muammolar bir xil: kambag'al besh kishilik, kambag'al besh kishilik, siz faqat to'rtta o'tirishingiz mumkin va shunga qaramay, har bir yo'lovchilar o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori bo'lmaganda. . Ammo da'volarning ergonomikasi uchun barcha sozlamalar va ularning yorqinlari har qanday o'sish va o'lchamdagi odamlar uchun mo'ljallangan.
Yangi Ibizaning afzalliklari ichki dizaynni ham o'z ichiga olishi mumkin. Ispan tillarida juda ko'p ishlagan: ular arxitekturani yangiladilar, yig'ilish sifati va materiallar bo'yicha ishladilar. Umuman olganda, mashinada ko'proq qiziqarli, zamonaviy va yanada mustahkam ko'rinishni boshladi, agar, albatta, markalangan navigatsiya tizimining monitoriga e'tibor bermasa. Biroq, bular allaqachon hayotiy ahamiyatga ega, ammo bu erda ko'rsatilgan tajribaga ega bo'lgan model modelining hurmatlari bo'lishi mumkin. Endi u "Volkswagen" ga ega. An'anaviy ispaniyalik hissiyotlarning ulushi tanqidiy jihatdan pasaydi: bir oz ko'proq, o'rindiq o'rniga skoda fabialariga biroz aylanib chiqilgan bo'lar edi. Albatta, siz uni jo'shqin deb atay olmaysiz, ammo so'nggi tarixda bu mashinalar ichki ichki qismida ichki ichki qismida joylashgan emas. Agar bir narsa Ibiza bilan sodir bo'lsa, bu sharmanda bo'ladi, chunki ispaniyaliklar o'zlarining asosiy shiori avtoulovlarini o'zgarishsiz qoldirdilar. Albatta, xuddi shu tuyg'u yangilikka ta'sir ko'rsatdi, garchi bu holatda bizda bo'lgani kabi, kelgusi uslublar endi subyektiv uslubni yodda tutgan edi, ammo mutlaqo sezilarli yo'l.
Bu erda yangi Ibiza mukammal tartibda. Birinchidan, asosiy 1,2 litrli motor juda hayratda qoldirdi, u tog 'yo'llari bilan hazillashishga muvaffaq bo'ldi: Kam kubometrga qaramay, ko'tarilishda tortishishning hech qanday holatida hech qanday tortishish yo'q edi. Bunga tushuntirish maksimal 112 nm 3000 RPMda mavjud bo'lgan xususiyatlarda topilgan, shuning uchun jihozni tegishli ohangda saqlasangiz, siz undan juda yaxshi natijalarga erishishingiz mumkin.
Shunga qaramay, yuqori dvigatellardan biri 1,9 litrli benzin bo'lsa yoki kaput ostida 1,9 litrli turbodiya bo'lsa, 1,4 litrgacha bo'lgan 80 ot kuchi analoglari paydo bo'ladi ). Bundan tashqari, agar xaridor haqiqiy drayverni xohlasa, u oxirgi variantni afzal ko'rishi kerak. Birinchidan, bu 105 otning eng kuchli dvigatelidir. Ikkinchi sabab yoqilg'i. Har oyda mamlakatimizdagi dizelga o'tish tobora ko'proq ahamiyat kasb etmoqda. Uchinchi dinamika. Qog'ozda u 1,6 litr benzin hamkasbiga qaraganda sekinroq, bu maksimal tezlikda qo'llaniladi, ammo amalda u juda qiziqarli bo'ladi. Pikap 2000 RPMda allaqachon boshlanadi, shundan keyin ham relefga qaramay, baribir tezlikni oshirib, tezlikni oshiradi. 4500 RPMda eng yaxshi tezlashishga etarlicha etarli. Faqat quti taassurotni buzadi. Bu erda ikkinchi va uchinchi dasturlar juda uzoq, shuning uchun faol rejimda ikkinchisida to'xtash rejimida to'xtashi kerak, uchinchi transferga o'tganda, mashina ahmoq qila boshlaydi. Biroq, o'lchanadigan ritmda bu deyarli sezilmay. Shassis dvigatelga mos kelish uchun sozlangan. Yo'lda Ibiza juda qattiq, barcha qoidabuzarliklar yo'lovchilarga deyarli asl shaklida olishadi. Kursning silliqligi yo'qligi juda zo'r barqarorlik va rulni kompensatsiya qilishdan ko'proq narsa bilan. Bo'sh nol yoki faol boshqaruv bilan muvaffaqiyatsizliklar yangilik haqida emas, bu erda, aksincha, hamma narsa juda to'g'ri va aniq. Boshqa tomondan, harakatning shunga o'xshash modeli avvalgi versiyaga xosdir, shunda bu masalada ham yo'qoladi.
Evropada 12,900 evro standart konfiguratsiyada avtomashinani talab qiladi, 105 ot kuchi turbodeli 15,100 evro turadi. Rossiyaning yangi Ibizaning yangi narxi qancha turadi? Yangi mahsulotdagi yagona ishonchli narx yorlig'i 57% ga o'sadi. Istiqbollarga kelsak, 1,2 litrli dvigatel bilan eng ko'p talablar avvalgidek, eng katta talabga ega bo'ladi. Biroq, turbodielga bo'lgan talab avvalgisidan yuqori bo'ladi.

Rivojlanish rejasining so'zlariga ko'ra, o'rindiq modelining jiddiy yangilanishini, shuningdek uning kengayishi rejalarini rejalashtiradi. Xususan, yaqin kelajakda to'liq tikilgan krossover tarkibda paydo bo'lishi mumkin. Biroq, norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 2009 yil boshida rejalashtirilgan brendning eng yaqin versiyasi, xuddi shu platformada Rossiyada paydo bo'lgan bir xil maydonchasida yangi atletika mavjud.
Raqobatchilar
Sher shahar
207 Peugeot B sinfda eng zamonaviy avtomobil unvonini da'vo qilishga qodir. Tashqi tomondan, bu mashinada ham juda jozibali va yaxshi - o'qigan ichki makonga ega. Mashinaning yana bir afzalligi shubhasiz 1,6 litr 120 ot kuchiga ega bo'lgan yangi benzinli dvigatel VTI tizimi bilan rivojlangan. Alternativ, peugleot dilerlari mijozga 75 yoki 90 otni ishlab chiqishga qarab, mijozga asosiy 1,4 litrli dvigatelni taklif qilishlari mumkin.
Deyarli Volkswagen
Skoda Fabia ikkinchi avlodi juda munosib va \u200b\u200bmuhim va o'ziga xos ko'rinishga ega bo'ldi. Bu, albatta, VW emas, balki millionlab yillardagi ko'rinadigan Chexiya intichaligi emas. Shunga qaramay, mashinaning yaratuvchilariga tashqi ko'rinishda emas, balki ichki makonni o'rganishda eng katta muvaffaqiyatlarga erishildi.
Skoda saloni kamida zamonaviy va juda katta xususiyatga aylandi. Bundan tashqari, u ushbu komponentdagi onalar bilan bog'liq bo'lgan ergonomonika nuqtai nazaridan sezilarli darajada, poloning o'rni bilan bog'liq emas.
Kosmopolit
Nominal nemis Opel KORA bugungi kunda yangi Ibizaning eng kuchli raqibi. Chiroyli ko'rinishi, a'lo darajada chizilgan ichki, 3-5 eshik variantlari, shuningdek quvvat bloklarining juda keng tanlovi.
Chiziq 1,3 litriy turbodel va 1,0 litrgacha bo'lgan uchta benzin dvigateli 60, 80 dan 90 gp. mos ravishda. Narxlar 290 ming rubldan boshlanadi. Biroq, asosiy Ibizaga o'xshash mashina 389 ming rubl turadi.

Muallif: Vladimir Jidkov
 

 

Manba: Mkbomila jurnali [iyun / 2008]