Saab sinovi 9-5 2001-2005 sedan

Autopilot, Bixenon va 2 turbo-dizel

Saab 9-5 1997 yil yozida debyut qildi; 1998 yilda Vagon vagonlari paydo bo'ldi va 1999 yilda aeroning eng kuchli versiyasi. Yangilangan versiyada u 2,0-3,0 litr va 2,3 va 3,0 litr, 92 va 130 kVt quvvat bilan benzin dvigatellari bilan jihozlangan. Beshta-nuqtai nazardan iborat mexanik yoki avtomat avtomatik uzatish qutilari.
 
O'nta farqni toping
Biz yangilangan mashinani va uning oldingi qismini qo'ydik: moda shaffof faralaridir - bittasi old shamoli - ikkita ... Yana nima? Yaxshi, dam oling. Kichik tashqi farqlarga qaramay, yangilangan Saab 9-5, 1265 o'zgarish joy topdi - barmoqlar etarli emas.
Ular shassi, boshqaruv, yoritish uskunalari, ichki qismiga tegishdi. Energetika tarmoqlari doirasi kengaydi, ko'p funktsiyali elektron barqarorlik tizimi paydo bo'ldi. Endi eng qiziqarli narsalar haqida ko'proq.
 
Tananing qattiq va notekislangan liniyalari ortida, yanada qat'iyatli to'xtatib turish yanada qat'iyroqdir. Old buloqlarning qattiqligi 10% ga, sudraluvchi barqarorlik stabilizatorining diametri 1 mm. Shubhasiz, yutqazuvchilarning xususiyatlari o'zgargan. Bularning barchasi allaqachon kichik roliklarni kamaytirish, mashinani yanada ko'proq itoat qilish uchun mo'ljallangan. Ular lateral yuklarni idrok etish uchun shokning yuqori darajadagi yutuqlarining yuqori tayanchini yaxshiladilar. Yo'l tuyg'usini yaxshilash uchun, rizom tokchasi tushirildi (bu boshqaruvning qattiqligini oshirdi), u kuchaytirgichda kuchayib bordi va mantion tayoqchasiga aylandi (bu rulda region kuch uchun mas'ul). Old pastki qism qattiqroq va shu bilan birga osonroq. Ular ko'p yaxshilanishlar bo'lgan orqa to'xtatilish atrofida yurishmadi.
 
Umuman olganda, mashina haydovchining harakatlariga tezroq javob bera boshladi va yo'lga qadam qo'ydi. To'g'ri, chang'ida mashina parvodni ko'z ochib yumguncha buzadi. Biroq, endi bu qo'rquv bo'lolmaydi - autopilot Saabda paydo bo'ldi!
 
Men to'qqiz besh yoshdaman, iltimos, olib keting
Siz nima deb o'ylaysiz, jurnalistlarni yangilangan mashina ko'rsatib, nimaga qaratishga qaror qildingiz? Albatta, ESP tizimining ishida. Va uchuvchilarga biron bir joyda emas, balki maxsus ijaraga olingan aerodromda paydo bo'ldi. Noma'lum machelen 225/45r17 masofadan chiqib ketayotgan harbiy aerodromning uchish yo'liga sabrsizlik bilan qaradi. Sinov uchuvchilari, shu bilan birga vazifani tushuntirdi.
 
Ikkita asosiy mashq mavjud: 65-70 km / soat (Moye Test) tezligi va chiziqda (qayta joylashtirish) 110-120 km / soat keskin o'zgarishi. Rasmni yakunlash uchun mashqni navbat bilan bajarilishi taklif etiladi - ESP bilan o'chirilgan va yoqilgan (tiklangan mashina bilan paneldagi tugmachani).
Va qanday ruscha tez haydashni yoqtirmaydi! - Xalqaro jurnalistik birodarlik uchun bu juda adolatli. U erda o'nlab sinov drayverlari orasida befarq bo'lgan uchta sinov drayverlari bor edi. Natija nima? Qisqa elk xamirini o'qiyotganda, tajribali haydovchining elektronikasidan kam bo'lmaganday tuyuldi. Ammo yuqori tezlikda ... tez haydash ostida qamalgan, quruq asfaltda chang'i chang'isida juda keskin singan. Saab bundan mustasno emas. Va mashina g'azablanganda ... umuman olganda, yuqori tezlikda, elektronika bizni xafa qildi. Bizning himoyamizda, biz bu duelda, shubhasiz, zarar ko'rmaydigan shartlarda o'zini topadi, deb aytamiz. U sekinlashishi kerak emas, ESP tizimi eng sevimli qabul qiluvchidan foydalanmoqda - g'ildiraklardan biriga xalaqit beradi. Albatta, traektoriyani o'zgartirish uchun yana bir ball elektron yordamchini jarimaga tortilishi mumkin. Ammo bu odam tomonidan yo'qolgan mashinaning xatti-harakati bilan taqqoslab bo'lmaydi. Shunday qilib, janoblar, ular tirik qolishdi.
 
Dizel sinfida birinchi marta
Shunga qaramay, 2002 yil Sabek yangilanmagan va elektron barqarorlik emas. To'qqiz beshta turbodelning paydo bo'lishi haqidagi xabar haqiqatan ham avtobus qurollari uchun chinakam inqilobiy edi. Va nima - uchtadan iborat oltitasi - kattalardagi kamdan-kam hollarda. Har bir silindrning to'rtta klapan va turbinaning sozlanishi qo'llanmasi bilan, batareya quvvat tizimi (umumiy temir yo'l) bilan qoplangan alyuminiy bloki. ISUZA bilan birgalikda Ji-EM manfaatidagi sherik, 1800 RPM Dizel 350 N.M. ni ishlab chiqadi. Muhandislar hatto haydash qulayligini yomonlashtirmaslik uchun bu ko'rsatkichni biroz qisqartirishga majbur bo'lishdi. Bunday zaiflashgan dizelli dvigatel bilan, Saab 9-5 9,3 soniyada yuzlablarni tezlashtiradi. Sharhlar, ular aytganidek, keraksiz.
 
Ha, men deyarli unutdim: mashina boshqa dizel bilan bir oz kichikroq ko'rinishga ega. Bu 9-3 model bilan tanilgan modernizatsiya qilingan 2.2 Tid Motor. Faqat to'qqizta dizel 92 kVt quvvatga ega va 280 n.m torkani beradi. Ham yaxshi.
 
Nafaqat moda emas
Kompaniya xavfsizlikni kuchaytirish yo'lidagi etti yoshli qadam qo'ymasdan o'zini o'zgartirar edi. Bu safar Binsen faralarini ko'rsatdi.
Bi prefiksi nimani anglatadi? Hech bo'lmaganda u har bir farirada ikkita ksenon lampalar haqida gapiradi. Ulardan biri faqat yuqori yorug'lik rejimida, ikkinchisida ham, qo'shniga ham ishlaydi. Bundan tashqari, oxirgi holatda, chiroq jalb qilingan va kerakli yorug'lik maxsus metall plastinka tomonidan ta'minlanadi. Agar u tirilgan bo'lsa, yaqinroq yorug'lik quyiladi.
 
Yangi faralar tufayli ikkala rejimda yo'lning yoritilishi yaxshilandi. O'z-o'zini qabul qiladigan shetrlar hurmatni hurmat qilishga chaqiradi - 60%! Haqiqatan ham xavfsizlikning oshishining tubdan pasayishi.
 
Matn, Foto / Aleksandr Mudkin
 

 
 

Manba: "Haydash" jurnali