Saab sinovi 9-5 2001-2005 sedan

Saab shiddatlari

Shved mashinasidan 9-5 aero amerikalikka qanday aylandi
 
Uch kun davomida yangilangan Saab 9-5 Aeroning mohiyatini tushunishga harakat qildim va uch kun davomida men hayron qolishni to'xtatmadim - bu modelning fe'l-atvorini o'zgartirishga qodir. Yo'q, ko'rinishi tobora ko'payib boradi: eng kuchli to'qqiz dan beshgacha eng kuchli, yanada ko'proq ravshan ko'rinishni boshladilar, yanada yanada yorqinroq ko'rinishni boshladilar, 9-3 sporte, radiator va bamper panjaralaridan bir nechta muvaffaqiyatli dizaynerlik. Ammo nega shov-shuv sozlamalarini o'zgartirishingiz kerak edi? Va brendning haqiqiy bilimdoni, yuqori omilli, ammo ta'sirli aravachaga zavq keltiradigan hujum samolyotini burangmi? Garchi, ta'm va rangga
 
Tungi parvoz
 
Kun davomida Moskva qishdagi tun keladi. Kunduzi to'rt yarimda, agar bulutli bo'lsa. Va men uchun, tunda Saabni boshqarishdan yaxshiroq narsa yo'q - men birinchi marta samolyot uchuvchilarining koktitiga kirganimda, bolalarning eng ajoyib taassurotlaridan birini esladim. Haydovchiga bir oz o'rnatilgan markaziy konsol, yoqimli yashil rangda, yoqimli yashil rangli tezkor shkala, bu har bir tafsilot va ularning barchasi birgalikda maxsus kayfiyatni yaratadi. Shinam va ishonch, men aytaman. Dizaynerlarga maqtovlar, ular bir yillar davomida interyerlarning aviatsiya uslubini o'zgartirmaydi. Bundan tashqari, barcha boshqarish vositalari juda mantiqiy joylashtirilgan, tugmalarni boshqarish osonroq.
 
Derazadan tashqarida sovuq va axloqsizlik mavjud bo'lib, unda Iqlim nazorati mavjud bo'lgan va tashqi dunyo bilan siz kichik displey bilan odatiy kompyuter orqali aloqa qilishingiz mumkin Masalan, zarurat bo'lganda, gaz stantsiyasiga ko'tarilganda aniq ko'rsatilgan. O'rindiq juda yumshoq, shuning uchun keyingi trafikda eshitish oson, shuning uchun men audio tizim hajmini qo'shaman. Boshqa tomondan, lateral qo'llab-quvvatlash juda yaxshi sezilmoqda, bu esa "Aero" ostonalari va bezakda xrom yozuvi bir sababga ko'ra mavjudligini anglatadi. Umuman olganda, haydovchini ko'proq qayg'urayotganda, siz salonga ko'tarilishingiz kerak. Xizmatning massasi massasi va boshqaruv ustuni bilan jihozlangan, ammo u mexanik ravishda tartibga solinadi, ammo bunday holatlarda to'g'ri pozitsiyani tanlash qiyin emas. Mening ta'mim uchun rul, g'ildirak biroz katta, bu foydalanish juda oson. Bundan tashqari, endi nafaqat audio boshqaruv tugmachalari rulda, balki avtomatik vitebox avtomatik boshqaruvchisini qo'lda boshqarish uchun tugmachalar ham amalga oshiriladi. To'g'ri, bu bir bosqichdan ikkinchisiga qo'lda harakatlanishning yagona usuli, chunki translyatsion uzatish faqat M - Manual pozitsiyasiga o'rnatiladi. Odatda, shunga o'xshash tizimlarda siz bo'sh va pastga yoki o'ng va o'ng va o'ngdan va o'ng qutilarni harakatlantirish orqali boshqa tizimlardan boshqasiga o'tishingiz mumkin. Xo'sh, yaxshi va tugmachalar etarli.
 
Salom Amerika!
 
Silliq qatlamga birinchi tezlashishi 9-5 aero motorining tezkor imkoniyatlariga amin bo'ldi. Kam-ye'on turbinasi deyarli darhol, ikkilanmasdan turib, butun tezlikda tezlashtirishni, ammo dahshatli tezlashtirishni ta'minlamaydi - siz shunchaki tezlatgich pedalini batafsil bosishingiz kerak. Ammo nega asboblar panelidagi bu sariq lampochka, u ESP Stromilizatsiya tizimining ishlashini tasdiqlovchi asboblar panofasi, u qanday yoritilmagan emasmi? Ehtimol, bu 250 ta kuch va 350 Nm moment bilan kurashayotgani, bu shunchaki sirpanchiq asfaltida amalga oshirilmaydi. Ammo quruq tuval old g'ildirak g'ildiraklari ostida tushishi bilan boshi darhol hayratlanarli darajada qulay peshtaxtga qarshi qo'zg'atdi va men gazni tushirmaguncha davom etdi. Aytgancha, Aero-ning pasayishi maqtovdan tashqarida. Doz, mehnat tormozining pedalidagi kuch emas, balki abslar doimo jangga tayyor.
 
Shuni ta'kidlash kerakki, mashina juda yaxshi - bir qadamdan boshqasiga o'tish tez va aniq sodir bo'ladi. To'g'ri, bu gazni tushirishga arziydi, chunki avtomatik uzatma yuqoriga ko'tarilib, tezlashishi zaiflashadi. Ammo ushbu mashinaga nisbatan bu minus emas, balki plyus. Bundan tashqari, siz avtomatik uzatish dastagining yuqori qismida joylashgan Sport tugmachasini bosishingiz mumkin, keyin elektronika dvigatelni halol inqiloblarga hal qiladi. Mexanik tishli mexanik tishli rejim sportsholdagi ushbu tugmachalarning yordami bilan, ehtimol, tegishli tugmani bosish va elektronika etarlicha katta reaktsiyaga kirish vaqtini qo'shmaydi. Aytgancha, o'ng tugma bosqichni ko'paytiradi va chap tomonda - kamayadi. Ularni zich shahar oqimida ishlatish uchun tez-tez manevrlar bilan shukr qiluvchi narsa emas, tugmalari etarli emas. Ammo to'g'ri chiziqda, manevrni bajarish uchun etarlicha boshqaruv g'ildiragi bo'lsa, agar xohlasangiz, tajriba o'tkazishingiz mumkin. Shaxsan, bu menga juda ko'p zavq bag'ishlamadi.
 
Ammo, agar Aero dvigatel juda ijobiy his-tuyg'ularga sabab bo'lsa, boshqa sozlamalar mamnun bo'lmadi. Tarmoqqa olib boring - rul g'ildiragi bir stakan Irish kabi bo'sh. G'ildirakning ma'lum bir daqiqasida qanday burchakka aylandi - tushunish oson emas, ayniqsa past tezlikda. Tezlashtirish bilan, rul g'ildiragi og'ir, ammo aniq fikrlar hali ham yo'q.
 
Va to'yuvchilarmi? Siz nafaqat tukli yotoqda o'tirasiz, balki shiqak egalari bo'lgan buloqlar g'ildirak ostida nima sodir bo'lishining sezgilarini etkazish mumkin emas. Tananing po'latning burilishidagi kranlari (oldingi versiyaga nisbatan) shunchaki juda katta. Shu bilan birga, hayratlanarli darajada, hatto asfaltda ham kichik bir tuyrada, tezkor o'jarlik yo'lovchilar g'azablanadi. Endi aniq vaziyatlarga o'ting.
 
Magistral yo'llardan biridan Moskva qo'ng'irog'i yo'lida kengash. Juda salqin, deyarli 90 daraja, burilish, g'ildiraklar ostida - qorli muz. Odatdagidek - rul va gazni burish. Old g'ildiraklarning buzilishi boshlandi, ammo elektronika bir zumda ishga qo'shildi. Avvaliga boshlanmaslik, ya'ni etarli darajada emas, balki gazni tashladi. Va keyin g'alati bir narsa sodir bo'ldi: Avtomobil hali ham sirpanib ketayotganini anglab, keskin sekinlashib, orqa tomonlarim - orqa g'ildiraklar. Natijada, buzish o'rniga drift chiqdi va menejer g'ildiragini aylantirmadim, tezlatgichni chalg'itib, temirni silliqlab, temirni tergov bilan to'qnashuv muqarrar bo'lishi mumkin emas. Aql bovar qilmaydigan, lekin haqiqat! Bundan tashqari, bu tushunarsiz edi, chunki ESP tizimi qayta dasturlash va oldin uni qayta dasturlash yoki ilgari, u juda etarli darajada o'zini tutgan. Men boshqa tushuntirishni topa olmayapman, agar u hali ham yangi shassis sozlamalariga to'liq bog'liq bo'lmagan. Ushbu voqeadan so'ng, men faqat o'z mahoratimga tayanishga qaror qildim.
 
Yana bir misol. Volxonkaning yon tomonidagi katta tosh ko'prikga maksimal kelishi - bu ko'tarilish va kichik xiyas bo'lgan tik burilish. Men haqiqatan ham marosim emas - sport rejimida avtomatik uzatish, taxminan 40, ehtimol 50 km / soat ni aylanmasdan. To'g'ri va gaz uchun rul. Burunni yasga kelganda, yoyda, lekin hech qanday sababsiz, oldingi g'ildiraklarni bosib olishni boshlaydi. Meni qo'yib yuboring, ammo bu orqa-drayver emas, balki old tomoni!? Nima uchun, nega gaz pedalini bosish bilan, oldingi g'ildiraklarni biroz qirib tashlagan holda, mashina mashinaga olib keladi va zaif emasmi? Albatta, gazni tushirmasdan, rul g'ildiragi chang'isga, traektoriyani tekisladi. Savol boshqacha - bunday kuchli mashina, ochiq sport ambitsiyalari bilan, bunday oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlarga egami? Bir xil to'xtatib turish parametrlaridan kelib chiqadimi?
 
Bu haqda o'ylab, o'zimdan so'radim: men qanday sharoitda va kim bunday mashinani tashkil qilishi mumkin? Javob o'z-o'zidan kelgan - 9-5 aero sharoitlari o'rta va janubiy davlatlar shartlari uchun juda mos keladi. Malker bo'lmagan joyda, g'ildiraklar ostida deyarli har doim quruq va ko'p yo'llar to'g'ri va ufqqa ketmoqda. U erda Saabning to'liq salohiyatini anglash uchun okean ortida (agar siz politsiya va inspektorlardan ehtiyot bo'lmasangiz), ular Saabning to'liq salohiyatini anglashlari mumkin. Tegishli universitet professori Ma'anang, Kamero yoki fuqarolikka sayohat qila oladigan mahalliy talabalarning kelib chiqishi uchun Shvetsiyadan ushbu modelni yaxshi tanlamasligi mumkin. Saab-ning asosiy bozorida faqat Amerika Qo'shma Shtatlari degani emas.
 
Amerika orzusining narxi
 
Rossiyadan farqli o'laroq, Rossiyadan farqli o'laroq, shved avtomobillari barqaror talabga ega bo'lishgan. Garchi u o'zining raqobatbardosh narxiga to'lanishi kerak: Saab 9-5 Aero egasiga 46,200 dollarga tushadi. Asosiy raqib - Audi A6, BMW va Mercedes E -Cas - taxminan bir xil kuchning dvigatellari bilan, ehtimol biroz ko'proq. Bu borada kafolat ikki yil davom ettirmasdan ikki yil davom etadi.
 
Qisqa texnik tavsiflari Saab 9-5 aero
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 2290
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. bilan. Kin .: 250/5300
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 1900-4000
100 km / soat / s gacha tezlashtirish: 6.9 (8.2)
Maksimal tezlik, km / soat: 250
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 8.8 (9.8)
Yoqilg'i idishining hajmi, l .: 75
O'lchamlari, mm .: 4827x1792x1475
 
Qavslar yuborilgan versiyadagi versiya uchun versiyalar beriladi
 
Andrey Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [2004 yil 1-2 (48), 2004]