Saab sinovi 9-5 2001-2005 sedan

Parvoz fazilatlari

Saab. Ushbu kompaniya esmadir, olijanob xususiyatlar uyushmalari - aviatsiya tug'iladi. Bu erda bu erda nafaqat bitta samolyotda, balki vakolatli marketing siyosatida ham mavjud. Bu Rossiyadagi brendning rasmini saqlab qolishga yordam bergan edi - masalan, 90-yillarning boshlarida, masalan, ular o'z ehtiyojlarini qondirishni istaganlar tomonidan sotib olishni istaganlar tomonidan sotib olindi va Mercedes tomonidan haqiqiy ijtimoiy maqomini berishni istaganlar tomonidan sotib olishdi . Saab, eng favqulodda texnik fazilatlar bilan, birinchi navbatda uslubni qadrlaydiganlar uchun mashina bo'lib qoldi. Bu umumiy massa bilan aralashtirishni istamaydigan ziyofatlarning mashinasi.
Saab 9-5 Aero versiyasida hamkasbidan unchalik farq qilmaydi. Yoqishning haddan tashqari tajovuzkorligi dinamikasi, juda tajovuzkor, keskin, elastik liniyasi, hech narsa ortiqcha, hamma narsa shakli va tarkibiy qismiga bo'ysunmaydi. Xususiyatlar faqat 17 dyuymli g'ildiraklar, uning turbinasi elkalari pichoqlari ostida (yana ushbu aviatsiya ishoralari!), Shuningdek, 9-5 hatto tezkor va tashqi barqarorlikni ta'minlaydigan toza spoylerlar.
Ichkarida hamma narsa bir xil darajada oqilona va g'ayritabiiy bo'lib ko'rinmaydi - bu salon teri orqali tortib olinishi va torpedo maydalangan alyuminiy ostida bezatilgan. O'rindiq tez va osonlikcha, eng past pozitsiyasida uni biroz ko'proq tushirishni istayman, lekin bu allaqachon arzimas narsa. Teshilgan teri bilan qoplangan rul, diametri / bo'lim bilan birgalikda idealdir, shuning uchun men qo'yib yuborishni xohlamayman. Chiroyli asboblar paneli boshida, soat 140 km gacha bo'lgan tezlik o'lchagich - u biroz cho'zilib, keyin siqila boshlaydi.
Tezlik o'lchamasining chap tomonida, o'ng tomonda, o'ng tomonda, yoqilg'i darajasi va tanlangan uzatish holatining ko'rsatkichi, bosimning ko'rsatkichi bor - bu amaliy ma'noda qurilma mashhurdir (aksincha) An'anaga bo'lgan hurmat, ammo unga ergashish juda qiziq. Torpedodagi rulning chap tomonida tashqi yorug'likni boshqarish birligi, o'ng tomonda u katta (hatto juda ko'p) ESPni o'chirish tugmasi. Markaziy konsolda audio boshliq mavjud bo'lib, ular kassetali qabul qilgich, shuningdek, CD uyasi va mikroiqlimatni boshqarish moslamasi haydovchi va yo'lovchi uchun alohida haroratni boshqarish bilan birlashtirilgan bu sinfdan). O'ng tomondan ozgina - juda ayyor kubok ushlagichi. Aytishim kerakki, u to'liq banka vazni 0,33 litrgacha egilib, ko'rinadi, birinchi jiddiy notekislikni buzadi.
Pastki qismida deyarli o'rindiqlar orasidan, ular Ashtray, sigaretning engilroq, avtomat uzatmali lever, avtomatni avtomatik boshqarish dastagini va yonish qulfining uyasi (Saab egalariga tanish bo'lgan xususiyat).
Ikkinchi qatorda yo'lovchilar, oyoqlarda va boshlarida bo'sh joy mavjud, ammo ikkitasi u erda to'planmaslik yaxshiroqdir - u o'rtada o'tirishdan noqulay bo'ladi.
Avant kaliti bilan qo'l, odatdan tashqarida, rulda cho'zilgan. Men ushlayapman - nima qilyapman, chunki bu Saab! Tachometerma arrogi qalqonda siqilib, 1000 jild belgisiga etib bormang. Yorug'lik - ko'proq dvigatel ishlaydigan, hech narsa ko'rsatilmagan. D pozitsiyasida avtomatik uzatish dastagi boshlanmoqda. Saab Saab, ammo kuchli va kechiktirmasdan, joydan olib tashlandi. Darhol yuqoriga ko'tarilgan, aks ettirilgan ko'zgu ichidagi ko'zgu ichidagi ko'zgular orqali qayta ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan va teskari to'xtab turish paytida har qanday to'xtash sensorlariga aralashmaydi. Bundan tashqari, standart yo'l harakati rejimlarida to'xtatib turish juda qulay, osonlikcha kichik bir tuyg'uni osongina va jimgina ko'chiriladi.
Avtomatik qutisi juda katta kechikish bilan gunoh qiladi, shuning uchun haddan tashqari oshirib yuborilishi kerak edi - quvvatni yaxshi ta'minlashga qaramay. Agar siz katakchani sport rejimiga qo'ysangiz, vaziyat sezilarli darajada yaxshilanadi. Tezerator pedalini bosganingizda, kechikish ancha kichikroq va Saab gazni tushirish uchun dvigatelni sekinlashtira boshlaydi. Biroq, hatto sport rejimida ham, barqarorlashtirish tizimida ham, avtoulov keskin boshlanishidan bosh tortdi va g'ildirakka tushish haqida hech qanday savol tug'ilmadi (aftidan, TSC antiprop - antiprop tizimi saqlanib qolmoqda). Barcha kamchiliklar 70 km / soat / soat 160 km dan 160 km gacha tezlikda qoplandi - shunchaki dovul, va bu shahar atrofidagi magistral yo'lda eng zarur bo'lgan.
Aero navbatilayotganda yaxshi barqarorlikni namoyish etganda, aylanma o'qning engil buzilishi bo'lib, oldingi o'qning ozgina buzilishi hisoblanadi, ammo ular osongina boshqariladi. Ha, maxsus texnikalarsiz, siz ushbu mashinani egg'achaga qo'ya olmaysiz, hatto ESPni o'chirib qo'yolmaysiz. Bundan tashqari, cheklovlar cheklangan rejimlar uchun yumshoq edi - loyqa javob hissi bor edi. Tarmoqli fikrlar yaxshi fikr-mulohazalarga ega, ammo rulni 90 daraja burchak ostida burilishda, mashinada o'zaro tushunishga xalaqit beradigan muvaffaqiyatsizlik mavjud. Ammo menda tormozlar - kuchli, yuqori samarali, hatto zarur bo'lgan mashinani to'xtatish uchun juda muhim.
Saab 9-5 Aeroning quruq avtoulov bo'ylab suzish, kuch va qulaylik bilan zavqlanish uchun, kechasi va tunda, qorong'ida tun bo'yida ko'rishguncha va kosmosda bunday istalgan harakatning aslida tezlik orometr arrogi.
Matn: Aleksandr Nadens
 

Manba: Motor jurnali [№ 8/2002]