Saab sinovi 9-5 2001-2005 sedan

O'ziga xos narsa

Saab har doim o'z mijozlarining eng talabchanligi - seriyali mashinaning zaryadlangan versiyasi sifatida alohida bir narsani taklif qilish imkoniyatini topdi. 50-yillarning oxirlarida Saab 93 Gran Turismo 750 - bu birinchi misollardan biridir. Saab 9-3 tigen - oxirgilardan biri.

 

Va oxirgisi so'nggi kuzda paydo bo'lgan "Aero Saab" 9-3 va 9-5 modellarining versiyasi.

 

Birinchi marta, Aero bilan avtomobili 1984 yilda Bryusselda dilerlikdagi dilerlik displeyda yorug'likni ko'rdi. Bu Saab 900 Aero Aero (ba'zi bozorlarda 16 lar) yangi 16 valfarli dvigatel bilan jihozlangan (175 ot kuchi, 273 nm) bilan jihozlangan. Tomoshabinlar yangilikni juda ijobiy munosabatda bo'lishdi va shundan beri Aero versiyalari kompaniyaning Nyshirok modeli seriyasida mustahkamlangan. Tez orada bir xil to'qqiz yuzni aerodinamik to'qqiz yuzga qo'shildi. Saab 9-3 va 9-5 paydo bo'lganida, Aero modifikatsiyalari uzoq vaqt kelmay, ular 1999 yil sentyabr oyida Frankfurtda taqdim etildi.

 

Saab avtomobili - bu avtoulov jurnalining juda tez-tez uchraydi. Buning sabablari ob'ektivdir (modellarning tez-tez o'zgarishi emas) va subyektiv. Bo'shliqni tuzish uchun biz Saab 9-5 Aero Sedanni, deyarli kompaniyaning eng yaxshi avtomobiliga olib bordik. Deyarli - avtomatik qutisi tufayli. Ammo birinchi navbatda ...

 

Tashqi tomondan, odatiy to'qqizdan beshgacha bo'lgan 9-5 aero asosan aerodinamik tana to'plami bilan ajralib turadi. Avtomobil tanasi perimetri atrofida buzg'unchilar va qopqoqli qoplamalar bilan o'ralgan, shuning uchun mashina pastroq ko'rinadi. Biroq, nafaqat - aero versiyasida tanasi taxminan 10 mm ga tushiriladi. Katta, 17-disklar bilan g'ildiraklar - bu diametri ortib borayotgan tormoz disklarini joylashtirish kerak edi. Yana nima? Egzoz quvuridagi oval qismining sharbati. Va, albatta, aero yozuvlari old qanotlarda ...

 

Orqa bamperda men bir nechta teshiklarni payqadim. Ma'lum bo'lishicha, ular teskari tomonga harakatlanishda yordam beradigan masofada joylashgan - bu etarli darajada murakkablashishga kirishdi. Buni tasdiqlash salon. Torpedo yog'ochni kiritish, isitish va shamollatish bilan charm o'rindiqlar, elektr lyuklari, elektr lyuklari, elektr lyuklari, Iqlimiy nazorati ... Bularning barchasi juda zo'r, ammo agar siz bo'lsa, haydovchining ishi kerak uni o'zingiz uchun mashinani o'rnatib bo'lmaydimi?

 

Buni Saab 9-5 haqida ayta olmaysiz. O'rindiqning barcha sozlamalari mavjud, bundan tashqari elektrlashtirilgan va xotira bilan. U jihozlangan va boshqalar. Kuchli zarba bilan, bachadon umurtqalarining shikastlanishiga to'sqinlik qiladigan faol va yuqoriga qarab harakat qiladi. Nazorat ustuni ham sozlanishi mumkin, shuning uchun tez orada men qulay bo'lib, kabinani tekshirishga tayyorman.

 

Ergonomika - Yatda barcha boshqarish vositalari mantiqan joylashgan. Torpedo markazidagi tugmachalarga ega qurilmalar, to'rtburchaklar paneli - bularning hammasi samolyotning ozgina uchuvchisini his qilishi uchun (masalan, tungi tugmachaning yorqinligi) tunda).

 

Ichki qism qismlar rivojlanishining puxta o'ylanganligi va ishlab chiqarish sifati bilan izohlamoqda. Faqatgina istisno, mening fikrimcha, ba'zi sulogiya bilan bog'liq bo'lgan shamollatish vositalari edi. Tunnel terisida - Saabov an'analarida - haydovchilik qulfi va haydovchilik eshikining ichki qismida juda qiziq, g'ayrioddiy plastmassa, magistralning masofam ochilish tugmachasi va ko'r bo'yin qopqog'ining ichki qismida joylashgan o'tkazildi.

 

Keling, orqa qavatda qanday o'tayotganini ko'rib chiqaylik ... Bu ajablanarli darajada keng edi, ammo haydovchi o'rindig'i ikki-metr balandlikka ko'tarildi. (Men o'sha kunlarda qo'limizda bo'lgan yangi V70 stantsiya vagonini beixtiyor eslab qoldim, bu mashinalar unchalik to'g'ri emas - Endi u juftlik Seed Sedanning his-tuyg'ulari ham volvo emas Stansiya vagon.)

 

Men g'ildirak ortida qaytib kelaman, yana bir bor o'zimga qulayligini anglatadi. Quvnoqning teri qoplamining qo'llari bilan yaxshi saqlanib, audio tizimlarning radio va CD almashtirgich bilan bir nechta nusxalar, Radio va CD almashtiruvchisiga ulangan uyaning yon tomonlariga joylashtirilgan.

 

Siz uzoq vaqt davomida ichki saabning yaxshilanishidan bahramand bo'lishingiz mumkin, ammo - borish vaqti keldi. Kalitni aylantiring ... Dvigatel deyarli eshitilmaydi, lekin men uni to'liq ovoz bilan qo'shiq aytishga majbur qilmoqchiman - biz Xodnskiy maydoniga ketyapmiz ...

 

Bu erda Aero versiyasi odatdagi sabiy, asosan dvigatelning odatdagidan farqli ravishda farq qilishi kerak. Bu oddiy to'qqizdan beshgacha bo'lgan to'rtdan to'rt kishining 2,3 litr bo'lganligi, faqat birinchi qarashda ko'rinadi. Farq kuchayib borayotgan bosimda. 9-5 saabida o'rnatilgan motorda u 0,55 bar (170 HP) va B25R-versiyasida 1,4 barga to'g'ri keladi. Shunga ko'ra, kuch 230 HP ga ko'tariladi. Qizig'i shundaki, men buning uchun men Mitsubishi bilan Garretger - Garretgerni almashtirishim kerak edi.

 

Ammo Saab muhandislari 1900-4000 rpm oralig'ida 350 nm ga ko'tarilgan moment kabi kuchni yo'qotgan edilar. (330 nm) 330 nm lahzada avtomatik ravishda cheklangan mashinalar, aksincha, ular qo'shimcha vaqtni to'ldirgan holda, ular qo'shimcha vaqtni to'ldirishdi va 370 gacha bo'lgan momentning bosimi ko'payishini yanada oshirdi nm.)

 

Trafik oqimi bo'lmagan holda harakatlanish dvigatelning qobiliyatini yo'q qilmaydi. Komni sport rejimiga o'tkazgandan so'ng, u yanada qiziqarli bo'ldi, ammo mashinalar bilan tiqilib qolgan yo'llarda uni xavf ostiga qo'ymaslik yaxshiroqdir. Bundan tashqari, biz allaqachon Xodnkaga yaqinlashmoqdamiz.

 

Yopiq yo'lning go'zalligi harakatning boshqa ishtirokchilarining yo'qligida va uchish paytida xatolarni tuzatish uchun etarli joy mavjudligida. Uzuk hali tayyor emas - uzoq umr ko'rish (men poyga mavsumining boshida hamma narsani tugatishga vaqtingiz bo'ladimi?). Ammo hanuzgacha yurish kerak ...

 

Uchish-qo'nish yo'lagida tezligi 180 km dan oshdi, ammo Aero yo'lda o'stirgandek, zinapoyadan qochish istagini yo'qotmadi. 9-5 aero (Makferson, mustaqil ko'p havola ortig'i oldida, shaharlarda ham, pastki qismida), atigi 9-5 yoshdan qisqaroq va qisqaroq. U yuqori tezlikda u o'zini mukammal darajada namoyish etdi, uchish-qo'nish yo'lagi, yoriqlar va fossalar - kurs barqarorligiga zarar etkazmadi. Faol ishlov berish va tezkor cheklashlar uchun bunday to'xtatib turish kerak bo'lgan narsa kerak. Kovurga kelsak, ular biroz qurbonlik qilishlari kerak edi - qulaylik va boshqaruv o'rtasidagi murosa muqarrar. Ammo ozgina - burchaklardagi rulonlarni kamaytirish mumkin. Aytgancha, birinchi kanalizatsiya lyuklarida to'xtatildi, ammo g'ildirak disklari va kauchuk uchun oqibatlar yo'q.

 

Dinamikasi - balandlikda yuzta mashina 8,2 soniya ichida yutib olinadi. Vite pedal bilan keskin manipulyatsiyalar bilan ular ba'zan biron bir kamchilik bilan almashtirilmadilar, ammo agar siz dvigatelning tezligi hamma narsani qoplab, pedalni yotgan joyda Mexanika bilan mashina yo'qligi achinarli - pasport ma'lumotlariga ko'ra, u 1,3 soniya davomida yuzlablarni tezlashtiradi. Tezroq.

 

Diametri old qismlari bilan tormoz mexanizmlari ularning vazifalarini mukammal darajada engib o'tishdir. Shu bilan birga, kurs tormoz pedali unchalik katta bo'lmagan, ammo axborot tarkibi yuqori - siz osongina biriktirilgan harakatlarni osonlikcha ajratishingiz mumkin.

 

O'z navbatida gazni to'kib tashlash va gaz qo'shishda Saab 9-5, Aero odatda odatiy g'ildirakli haydovchi odatlarini ko'rsatadi. Yuqori nuqtai nazarni to'ldirish bitta xususiyatni aniqladi. Avtomobil rulning g'ildiragiga bo'ysunishiga qaramay, u boshqariladigan joyni, shuningdek, rulning tez burilishiga olib keladigan mashinaning tezligini oshirish juda sekin - aylanmasligi oshishi.

 

Ammo umuman ... Saab 9-5 Aero yana bir bor tasdiqni yana bir bor isbotladi, shunda u bilan birga bo'lgan va olib kelingan, haydovchining u bilan aloqa qilish uchun. Men kichkina tekislikni boshqarishga majbur bo'lmagan (ehtimol kelmayman), lekin menimcha, ushbu mashina erdan ajratmasdan parvoz qilish hissi haqiqatga etarlicha yaqin.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 5/2000]