Renault Scenic 2003 - 2009 miniveniyasining sinovi

Renault Sersenik: birinchi avlodda birinchi bo'lib

Kirish mini-banki o'z-o'zidan o'z-o'zidan paydo bo'lgan, Renaultdan keyin ikkinchi o'rinlarda paydo bo'ldi - bu - ikki-eventy Megany sahnali modeli. Avvaliga mashina g'ayrioddiy shakllardan biroz xijolat tortdi, ular aytganidek juda tez, u buni sinab ko'rdi va katta muxlislar qo'shini oldi. Va hatto popy avtomobil matbuoti, u bu g'ayrioddiy avtomobilni ilhom bilan qabul qildi - uning debyut yilida sahna yilning faxriy unvoni uchun faxriy sarlavhani zarb qilgan! Va endi biz Renault Scence testida ikkinchi avlod ...
Sinovda qachon - Renault haqida nima deyishimiz mumkin? Albatta, dizayn haqida. Greys, dinamika, nafislik ... Siz shunchaki bu mashina ekanligini unutasiz va siz uni san'at asar sifatida hayratda qoldirasiz. Har bir satrda har bir inshoot bunday sevgi bilan chizilgan, bunday ilhom ...
Biroq, Renaultni taklif qiladigan shaklda hayratda qoldiradigan har kim buni yoqtirmaydi: frantsuz avtomobillari yaqinda g'ayrioddiy va g'ayrioddiy. Ba'zan hatto yaxshi - Renault autsiyasini unutmang va ba'zan unchalik emas. Masalan, Yangi Renault Meaule II Hatchback - Ko'pchilikda ozuqa e'tiborini tortadi. Ammo kim xavf tug'dirmasa, u shampan ichmaydi. Ko'rinishidan, frantsuzlar ushbu printsipga rahbarlik qilishdi, ular bozorga yangi sahnaga chiqdilar, ular deyarli bittasi hatback Megan 2 dizaynini takrorlaydi.
Qanday bo'lmasin, Megan so'zi Yagona -CorThat nomidan g'oyib bo'lishiga qaramay (u ilgari Megan Skenik deb nomlangan, endi bu shunchaki sahnalar edi), ikkala ko'krak ham bir-biriga o'xshashdir. Va bu dizayn haqida emas, chunki aslida manzaralar MEGAN ostida shunchaki stilizatsiya qilinadi, ammo ularning umumiy umumiy tanasi yo'q. Faqat platforma, parendentlar, dvigatellar va shasslar bir xil va minichi tanasi mutlaqo o'ziga xosdir. Ammo sahnalar bilan hatback tanasi bilan juda ko'p narsa, ayniqsa orqada. Aytgancha, agar oziq-ovqat hatchida bo'lsa, u juda ko'p karyumchilikda bo'lib chiqdi, shunda u boshqa organik ko'rinadi - ehtimol dizaynerlar o'z xatosini hisobga olishdi va kelajakda tajriba o'tkazmaslikka qaror qildilar seriyali modellarning ko'rinishi.
Ichki makon tashqi tomondan kam emas, unda juda ko'p stilistik topilmalarni topishingiz mumkin. Ammo go'zallik va funktsionallik so'zlari sinonim emasmi? Darhaqiqat, ichki go'zalliklari bilan ichki manzara funktsional imkoniyatlar bilan porlamaydi. Garchi hamma narsa yaxshi ko'rinishga ega bo'lib tuyuladi: katta qo'lqop solingan bo'linma, eshikning pastki qismidagi eshiklar, kenglikali bo'limlardagi cho'ntaklar joylari, lekin foydalanish uchun yashirincha ... , Shunday qilib, siz stend sifatida stakan ushlagichidan foydalanishingiz kerak. Aytgancha, haqiqiy hayotdan frantsuz ergonomlarining izolyatsiyasining eng yorqin namunasi orqa o'rindiqlar oldida joylashgan ikkita kichik qo'lqop shaklida xizmat qiladi. Ularning shakllari va chuqurliklari shunchaki juda oz narsa yoki qog'ozlar qo'yilishi mumkin, ammo siz ho'lxonada namoyoncha, iflos poyabzaldan nima bo'lishini tasavvur qila olasizmi? Ayniqsa, qishda, bu qavat qutilarida barcha erigan qor to'planadi ...
Ikki original qurolli markaziy qutisi biz uchun juda foydali va amaliy bo'lib tuyuldi. Uning pardasi ostida katta bo'linma yashiringan, unda siz kichkina xalta yoki xonimlar sumkasi to'g'ri kelsangiz - bu qimmatbaho narsalarni ko'zda qoldirishni istamaydigan sayyohlar uchun juda qulaydir. Bundan tashqari, markaziy qutisi sir bo'lib qoldi - biz yarim kunga, uning bosilishi, uni (eshitilgan) qulfdan chiqaramiz. Ma'lum bo'lishicha, markaziy qutisi orqaga va orqaga qaytishi mumkin edi. Nima uchun - bu butunlay aniq emas, ehtimol, yaqin mashinalarda haydovchi yoki oldingi yo'lovchi boshqa eshikdan o'tishi mumkin.
Bu vitjox dastasi ko'plab raqobatchilar kabi, ammo markaziy konsolning oqimiga o'xshab polda emasligi sababli mumkin edi. Va qo'lning o'zi juda kichik - bu joystik kabi. To'g'ri, uning o'lchami hech narsaga ta'sir qilmadi - bu intilishning ravshanligi odatda frantsuz edi. Kabel drayveri faqat bitta ustunlikni beradi - dvigatelning tebranishlaridan, ammo bir nechtasi qo'shilishning yaxshi ravshanligiga erishishi mumkin. Masalan, ford fokusida C -Max, vites qutisi drayveri juda yaxshi, ammo sahnada - oldingi avlod modeliga qaraganda ozroq.
Boshqa boshqaruv organlariga shikoyatlar mavjud. Asosiysi - qurilmalarning raqamli paneli. U nafaqat markazda joylashgan bo'lib, unda ma'lum bir moslashuvni talab qiladi va udagi deyarli barcha ma'lumotlarni eng yaxshi echim emas, balki ustunlar, grafiyalar va diagrammalar shaklida uzatiladi. Va bu balda juda ko'p ma'lumot bor: bu erda sizda taxetr, tezlik o'lchagichingiz va memetrli kompyuterning guvohligi va ochilmagan eshikning ko'rsatkichi va ko'proq ...
Ammo iqlim nazorati paneli qulaylikdir. Markaziy doirada ikkita kichik yumaloq nazorat birliklari, unda kichik LCD, barcha kerakli ma'lumotlarni ko'rsatadigan kichik LCD mavjud va tezda sizga yo'ldan chalg'itmasdan, foydalanish tartibini o'zgartiring. shamollatish tizimi.
Umuman olganda, haydovchining joyini ergonomikaga da'vogarlar yo'q: qo'nish qulay, o'rindiqqa to'g'ri tuzatishlar (shu jumladan balandligi) mavjud. Landing oddiy yo'lovchilarga qaraganda bir oz yuqoriroq, ammo oddiy megan bilan taqqoslaganda farq juda kichik - shuningdek, shuningdek juda yuqori. Shaharda ishlaganda, bu ham yaxshiroqdir: yuqori o'tirish uchun haydovchi avtomobillarning tomining tepasida yo'l atrofini kuzatib borish va uzoqroq bo'sh satrga qayta qurish imkoniyatiga ega. Va bu bilan hech qanday muammo yo'q: nometall yaxshi rasmni beradi va uni ko'r zonada yo'q qilish deyarli mumkin emas. Unda ichki -View oynasi - orqa yo'lovchi yoki ikkinchi qatorning bosh cheklovlaridan kam foydalanish mumkin.
Ammo mini-bu salonni o'zgartirish imkoniyati juda yaxshi. Sahnada magistral juda katta, odatdagi holatda 430 litr mavjud! Bundan tashqari, magistralning shakli maqbul narsaga yaqin: g'ildirakli arklar chiqmaydi, pol ham. Va yuklash muammolarni keltirib chiqarmaydi, chunki magistralning pastki qirrasi bamper darajasida joylashgan. Va agar siz o'rindiqlarning orqa qatorini butunlay katlama qilsangiz, unda bagaj bo'linmasining foydali hajmi 1840 litrgacha o'sadi.
Hayron qolgan - yo'lovchilar stantsiyasining egasi, deyiladi. Mening mashinamda kam magistralim yo'q, o'rindiq ham katlanaflanishi mumkin. Darhaqiqat, deyarli barcha yo'lovchilar bo'linmalari yuk bo'linmasi hajmini o'zgartirishi mumkin va ko'pincha katta chegaralarda. Ammo sahna ham o'ziga xos xususiyatga ega - bu orqa o'rindiqlar uchta alohida kafedraga ega, ularning har biri individual tuzatishlarga ega. Masalan, uchta yo'lovchining har biri o'z qo'shnilariga noqulaylik keltirmasdan kafedra orqa tomonining egilish burchagini o'zgartirishi mumkin. Bundan tashqari, uchta stulning har bir qismini orqaga va oldinga siljish va agar kerak bo'lsa, uni kesib tashlasangiz (qisman yoki to'liq tashlasangiz). Agar biror narsa juda katta bo'lsa, unda katta yuk bo'linmaini qabul qilish uchun uchta orqa o'rindiqlar demontaj qilinishi mumkin. Bundan tashqari, o'rindiqlarni demontaj qilish uchun vositasi yo'q: ular uchta dozada yig'iladi va idishni osongina chiqariladi. Garchi stulning o'zi juda og'ir bo'lsa-da, ayol uchun uni salondan tortib olish qiyin bo'ladi ...
Sahna uchun quvvat bloklari qatori uchta benzin va ikkita turbodsimon dvigatellarni o'z ichiga oladi. Asosiy versiya (bizning bozorimiz hozircha taklif qilinmaydi) 1,4 litrli o'n olti-vatali dvigatel bilan jihozlangan, bu o'z ramz modelida yaxshi o'rnatilgan. Bu 113 ot kuchiga ega bo'lgan versiya - 1,6-litrli dvigatel va eng yaxshi versiya ikki litrli 135 ot kuchiga ega.
Eng arzon turbodiel option quyidagi xususiyatlarga ega: dvigatel ovozi atigi 1,5 litr, ammo umumiy temir yo'l yong'inidagi in'ektsiya tizimi tufayli 82 ot kuchiga oshadi. Ikkinchi turbo'riel, shuningdek, umumiy raylovskiy, 1,9 litr hajmdagi ish hajmiga ega va uning kuchi 120 HP ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, 2000 RPM 2000 RPMning maksimal ko'rsatkichlari 300 nm - benzinli ikki tomonlama dvigateldan deyarli ikki baravar ko'p. Aytgancha, bu iste'molchilarga katta qiziqish uyg'otadigan eng yaxshi turbomiv dvigatellar - ularda tezlashishning ajoyib dinamikasi aql bovar qilmaydigan samaradorlik bilan uyg'unlashadi.
Ammo test uchun sotuvchi Renault eng yuqori versiyada, ikki litrli benzinli va xususiylashtirilgan konfiguratsiyani, 14,990 evrodan tashqari, bojxona to'lovlaridan tashqari xarajatlarga ega bo'lgan yangi versiyalarni taqdim etdi. Azizim? Yo'q: qo'rg'oshinning konfiguratsiyasi standart uskunalarning juda katta ro'yxatini o'z ichiga oladi, shuning uchun bu holda xaridor motorning qo'shimcha kuchi uchun emas, balki variantlar variantlari uchun ko'proq pul to'laydi.
Aniqroq, aslida to'lash kerak emas, to'lash shart emas: bu mashinadagi deyarli hamma narsa. Tana metall, stakan fabrikaga ega, 15 foizli kvadratlar, pichoqlar tananing rangiga bo'yalgan va fogrimlar old bamper ichiga o'rnatiladi. Ikki-sonli versiyada, shuningdek, asl rennewn dizayni bilan qotishma g'ildiraklar mavjud.
Bundan tashqari, konfiguratura quyidagi uskunalarni o'z ichiga oladi: Atrof-Gap kompyuter, Iqlimiy nazorat, Tirik va orqa elektr energiyasi, orqa tomondan va orqa elektr belgilari, pulli va orqa elektr va orqa elektr va orqa elektr stavkasi, haydovchi o'rindiqlari ERLEKTIRUVCHI, TEXNIK TO'G'RISIDA ENTER TARMOQI, Yomg'ir sensori, The Docal Card, Kalit kartasi bilan CD Castle bilan masofadan boshqarish pulti bilan CD-ning masofadan boshqarish pulti bilan masofadan boshqarish pulti bilan masofadan boshqarish pulti bilan masofadan boshqarish pulti, yoritish Sensor, bolalar ISOOFIX o'rinlari, Anti-noil-dan, sovutilgan qutisi, sovutilgan quti va markaziy dozaper bo'linma joylashtirilgan.
Alohida, Renault mavzusi - xavfsizlik. Bu erda ular maqtanadigan narsalari bor: Renault Scenic Ii Euroncap seriyasining avariya sinovlarida maksimal ball olgan - beshta yulduz. Va bu ajablanarli emas, chunki sahna bugungi kunda Renault tomonidan ishlatiladigan deyarli barcha faol xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan. ABS va EBV (tormoz kuchini elektron taqsimlash tizimi) belgilangan ko'rinadi, chunki bu qo'ng'iroq deyarli har bir zamonaviy mashinada topilgan. Ammo AFU (favqulodda tormozlashning yordami tizimi) va ESP (traektoriya stabilizatsiya tizimi) "Arsenal" dan juda qimmat modellarni allaqachon jihozlamoqda. Bundan tashqari, haydovchi va oldingi yo'lovchi uchun sahnalar, shuningdek, parda turining orqa saybeglari uchun old va yon havodagi havo yostig'i bor.
Bizning sahnadagi sarguzashtimiz qandaydir tarzda to'satdan boshlandi: ko'chada dilerlik markaziga tashrif buyurgandan bir necha daqiqa o'tgach. Biz mashinadagi mashinalarda o'tirdik, kalit karta va qo'llarimizda to'liq hujjatlar to'plami. Xo'sh, minib ketaylik ...
Yangi bosqichning birinchi taassuroti - bu rulning harakatlariga yumshoq harakat va ajoyib reaktsiyalar. Ehtimol, oddiy mashinada, bu ma'noda minian hali ham uzoqda, ammo oldingi avlodga nisbatan - oldinga qo'yilgan aniq qadam. Megandan olingan butunlay yangi platforma, bitta -Marchanbosan va haydovchiga aylandi: u allaqachon uni chaynash istagi bor. To'g'ri, yuqori markazli transport vositalarining yuqori markazlari bilan barcha kamchiliklar, ya'ni tananing o'zgaruvchanligi va burilishlarda tananing ko'ndasi va tanadagi rulonlari mavjud. Ammo shunga qaramay, sahna burchagida, u traektoriyani ishonchli ushlab turadi - ilgak xamiri uchun biz undan kam bo'lmasligimiz mumkin edi. Old o'qni oson buzish - bu bo'shliqni tezlashtirish uchun mashinaning faqat mumkin bo'lgan reaktsiyasidir. To'g'ri, favqulodda tormozsiya bilan traektoriyadagi tormozlash bilan avtomobil biroz ozuqa beradi, ammo bu noto'g'ri harakat darhol ESP almashinuv barqarorligini to'xtatadi. Aytgancha, ikkinchi avlod Meganning Gechtbek-da bir xil xususiyat sezildi ...
Hatchessbackning yana bir umumiy xususiyati va bitta -Racer juda sezgir tormozdir. Pedaga engil teginish - va mashina allaqachon sekinlashishni boshlaydi. Va agar siz ishlatilgan mashinani, uning tormozli va informatsion bo'lmagan tormozlash tizimi, keyin sahnalar birinchi safar paytida juda hayratlanarli bo'ladi - normal holatga javoban, tormoz pedalini, mashina Shunchalik keskin silliqlashadi, hatto favqulodda ayol ishlaydi.
Ammo ikki litr 136 ot kuchiga ega dvigatel to'g'ri taassurot qoldirmaydi: bu juda taqlid qilmoqda. Tezlashtirish odatiy holga o'xshaydi: bir joydan yuzlab joydan 10,3 soniya, ammo benzin pedalini bosishga reaktsiya juda kamroq. Aniqrog'i, pedalni bosish va tezlash boshlanishi o'rtasidagi vaqt katta. Evro -4 ning ekologik talablari yangi dvigatellar bilan hisoblash uchun evroga teng kelsak, egzoz va tortish tozaligi bilan qurbon qilinganligi aniq. Ammo baribir bu muammoni hal qilmaydi. Dvigatelni tormozlash tufayli, ikki bor narsa haydovchi deb hisoblanmasligi uchun. Garchi biz yana bir bor takrorlaymiz, garchi yana bir bor "...
Hetchback yoki bitta -cat? - Sanon menejerlariga ko'ra, xaridorlarimiz ko'pincha bunday savol berishadi. Darhaqiqat, ushbu modellar o'rtasidagi raqobat juda yuqori. Funktsional imkoniyatlar nuqtai nazaridan, ikkala modelda ham, medaqa va megan -hatback - hech bo'lmaganda kosmos fondi va yo'lovchilarni ekish qulayligi bilan juda yaqin. Ha, hatchback kichikroq va magistral kichikroq va yo'lovchilar orqada emas, balki bir oz ko'proq, biroz ko'proq, bir oz ko'proq, bir oz ko'proq va hokazo kabi ifodalanadi. . Mijozlar bu uchun ozgina pul to'lashga tayyormi?
Evropada sahna uchun qanday chiziqlar va uning sinfdoshlari aniq deb baholash. Axir, bitta-birlashtirilgan va miniven o'rtasidagi xarajatning farq - bu kichik, ammo ixcham miniven har qanday holatda yanada qulay va funktsional bo'ladi. Va Belarusiya iste'molchilari uchun juda muhim, narxda, yakka-komandalar sezilarli darajada sekinlashadi ...
Pavel Kozlovskiy

Manba: Avtoulov / n 18 (457) 05/18/04 yil