Renault Scenic 2003 - 2009 miniveniyasining sinovi

Sahnadagi grandlar

Ha, taqdimot bilan ular Parij ko'chalarida bu shubhasiz haqiqatni sudrab chiqishdi. Tenault bosqich II bu erda yangi megan oilasining bazasida, uning bazasida joylashgan yangi Megan oilasining modellari sifatida. Aftidan, frantsuzlar kashshofni almashtirgan ixcham Vernning zamonaviy va osonlikcha taniqli shakllarini yaxshi ko'rishadi. Buning ajablanarli joyi yo'q: Megan IIning g'ayrioddiy chiziqlarini, ayniqsa orqa va sahnalarni qarzga olgan holda, bu uslubning uzluksizligini saqlab qoldi. U eng zo'rlarini yutib, jasur dizayn tajribasini tugatganday bo'ldi.
 
So'z va ish
Press-relizlarni o'rganib chiqib, o'quvchini oldingi modelda yangilikni aniq ko'rsatadigan raqamlar bilan yuklash qiyin bo'lmaydi, bu faqat kerakmi? Tabiiyki, II sahna salon hajmini, orqa yo'lovchilar uchun joy va yuklar bo'linmasining bo'sh joylari oshdi. Uning aktivlari avtoulovlarning ushbu segmentida joylashgan shamol va tomda qopqoqli va qopqoq paydo bo'ldi. Shu bilan birga, albatta, intererning funktsional imkoniyatlariga, barcha turdagi tortmalar, bo'g'iqlar va konsentsiyalarning ko'pligini katta e'tibor beriladi. Faqat kiyim-kechak bo'limlarining umumiy hajmi, o'rindiqlar ostida va yaqinroq joyda, yangi bosqichda 91 litrga teng, siz ta'sirli.
 
Megan II tugunlari va birligiga binoan, bir vaqtning o'zida ixcham mikroavtobusning bir vaqtning o'zida individual individual takomillashtirilgan. Avtomobil nafaqat poydevorni ko'paytirdi va parenderlarning sozlamalari o'zgargan. Haydovchilikning ish joyini, isitish va shamollatish va albatta, passiv xavfsizlikka katta e'tibor qaratildi. Hech shubha yo'qki, hamma narsa eng talabchan va eng talabchan standartlar bilan tuzilgan. Bu faqat bunga ishonch hosil qilish.
 
Bu II sahnaning ichki qismida birinchi qarashda engil, keng va qandaydir darajada quvnoq. Kirish materiallarining iliq rangpar soyalarining ta'siri va tomida ulkan ikki-sonli shisha lyuk ta'sir qiladi. Bu erda etti-isitgichli mashinadir deb da'vo qilmasdan bu erda beshta to'liq to'la. Ularning boy tajribasiga asoslanib, raqobatchilarni o'rgangan holda, frantsuzlar dastlab sahnalarni oddiy va katta narsaga ajratishga qaror qilishdi.
 
Old o'rinlarda qulay va keng. Modelning yangiliklari panelning markaziga yaqinroq bo'lgan asboblarning raqamli kombinatsiyasi, shuningdek, yuqori konsol va individual g'ildiraklar va individual archa ustida o'tirish uchun o'tirish uchun mo'ljallangan. Haydovchining chap tomonidagi tugmachani bosib chiqarish juda qimmatga tushadi. Bir qarashda, bu elektron o'yinlarni sevuvchilar uchun imtiyozdir: men bosgan almashtirish tugmachasini bosganman, yo'lning yonidagi tugmachasini oldi. Siz keyinchalik qiziqarli kichik narsaning haqiqiy mohiyatini qo'lga kiritasiz: Avtoulovga tegganda avtoulovni avtomatik ravishda chiqarganda, siz avtoulovni ushlab turganda, siz mashinani ushlamaysiz.
 
Va bu erda birinchi sharhlar: Hamkasb kesilgan (gazni tashuvchi) pedal tugunidan shikoyat qiladi, ammo tananing og'irligi ostida nafas oladigan juda yumshoq va suyultirilgan. Ular tezda orqaga qaytganlarida. Bu haqiqatan ham juda keng, ammo Afsuski, uning bo'ynini egib, boshi bilan osib qo'ydi.
 
Optimal qidirishda
1,6-sonli benzinli dvigatellar bilan II sahnaga mutlaqo oqilona va tinchlik o'rnatilgan ko'rinadi. Bir tomondan, hech qanday ajoyib, boshqa tomondan, hatto va lahzalar kosmosda ishonchli harakat qilish uchun etarli. Faqat teginish paytida, bu ko'payishning ko'payishi kerak, deb eslab, sahna xetback yoki hatto sedan emas. Aytgancha, harakatda qurilmalarning moda kombinatsiyasi juda ta'sirli emas. Elektron tezlik o'lchagich va taaometr odatdagi tezlikni buzadi. Ikkinchisini tan olishim kerak, yaxshi aerodinamika tufayli deyarli sezilmaydi. Faqat 3500 rpm orqali sindirib, dvigatelning shovqini, tezlatgichning pozitsiyasini eslaydi.
 
Yaxshiroq po'lat va tormozlar. Esingizda bo'lsa, hatchback Megan II juda yaxshi tirqishni talab qiladigan nozik pedalni tortdi. Bu erda hamma narsa yanada jasur va urinish osonroq.
 
Notantalar dastlab kichik tartibsizliklar bo'yicha qat'iy qattiq zarba bilan dalda berishadi. Ammo tezlik o'sishi bilan sahnalar yanada qulay bo'lib kelmoqda, bu esa vertikal tuzilishning iloji yo'q.
 
Ko'pgina nizolar mashinaning boshqaruviga sabab bo'ldi. Shassisni mustahkamlaydigan ilonlar bilan parda faqat hayratga olib keladi, shuning uchun avtoulov ma'lum bir traektoriyaga rioya qiladi. Aftidan, u allaqachon o'g'irlashi kerak, ushlagan shinalarni ushlaydi. Va sahna o'zingiz uchun biladi, u yoyni yozadi, shuningdek, rulning argumentiga munosabat bildiradi. Ammo mustaqil hayot kechirish kabi elektr energiyasi bilan ifloslangan. Keyin u to'satdan rulni chiroyli fikrlar bilan yuklaydi, so'ngra harakatni kerakli darajada pasaytiradi, keyin uni kerakli darajada tiklashga harakat qilmoqda.
 
Men ikki tomonlama mashinaga ko'chiraman. Bu erda oltita - bu allaqachon oltita uzatmalar qutisi va tomda bir oz ko'proq Volga lyuk yo'q.
Bunday vositaga tegganda, albatta, bu yaxshiroq, ammo bularning barchasida 136 otning shubhasiz afzalliklari. Bu mashinada sezilarli darajada dinamik bo'lmagandek tuyuladi. Albatta, biron bir tarzda ikki litrli sahna afzalroq, ammo juda ahamiyatsiz, ammo qisqa tanishishda bu rol o'ynamadi.
Ammo bu erda to'xtatib turish ancha qulayroq va u boshqacha rivojlanadi. Men ishlab chiqaruvchilarning har bir dvigatel uchun rulni elektr energiyasining individual sozlashi haqida eslayman. Xo'sh, bu erda haydovchi uchun juda muvaffaqiyatli va tushunarli. G'alaba? Bu erda emas edi. Tezlikni tezda olib tashladim, men to'satdan ko'ndalang yo'l to'lqinlariga va sahnaga tushib, to'satdan burundan boqishni boshlaydi. Ammo oldingi versiya to'siqni yutib yubordi, deyarli sezma emas. Aftidan, ikkalasi ham kamchiliklar bor. Ehtimol ular ular ustida ishlashadi, ayniqsa moslashgan versiya Rossiya uchun paydo bo'lishi mumkin.
 
Besh o'rniga yetti
Prefiks bo'yicha grand bilan sahnada katta ahamiyatga ega va kamolotga erishgan. Umumiy uslub, shubhasiz, bu erda saqlanib qolgan, ammo orqa vazn ko'tarilishining o'sishi 183 mm og'irlikdagi vazni og'ir va avtoulovni katta o'lchamdagi mini-ug 'bilan oshirdi.
 
Eng qiziqarli ichki elementlar magistralda yashirilgan. Ha, bu uchinchi qatorning o'rindiqlari, qo'lning bir harakati, yuklar bo'linmasining poliga qo'ydi. Ularning shakli, o'lchamlari va ikkinchi qatorning orqa tomoniga masofa bolalarning qo'shimcha joylarning filiallariga shubha qilmaydi. Ishlab chiquvchilar buni rad etmaydilar.
 
Buvaning navbatdagi innovati - bu Turbowarlangan (120 kVt / 165 HP) bo'lgan ikkita benzinli dvigatel, Afsuski, biz uchun hali mavjud emas. Taqdimotda 1,9 dci dizel dvigatellari bo'lgan barcha avtomobillar. Men faqat bu kichik narsa, 2,0 litr benzin bilan vestiburak belgisi bilan osonlikcha raqobatlasha olaman. Biroq, yoqilg'ining past sifati bizga hali taqdim etilmagan. Shu sababli, taklif qilingan o'rash yo'lida taraxim afsus bilan xo'rsinib. O'lchamlari oshganiga qaramay, Grand ishonchli ilonlarni ishonchli tarzda o'tkazadi. Albatta, u tezkor birodar sifatida ideal emas, balki oxirgidan farqli o'laroq, haydovchining harakatlariga aniq reaktsiyalar bilan mamnun.
 
Birlashma va parendentlarni sozlashda. O'rtacha elastik elastik, o'rtacha qulay, ular frantsuzcha urg'ochilarni, faqat tikuvlar va boshqa kichik asfalt kamchiliklarini faol ravishda silkitadilar.
 
O'z ona yurtlarida
Bu yilning yozida Renault Progne II Rossiyada paydo bo'ladi, ehtimol, kuzda katta. Narxlar haqida taxmin qilinishi mumkin, ular 17000 evrodan boshlanadi. O'ylaymanki, CDning barcha turlari bilan juda chiroyli va juda to'yingan, avvalambor, katta ichki va sayohatning qulayligi, ayniqsa kompaniyada katta ichki va sayohat qulayligi e'tiboridan chetda qolmaydi deb o'ylayman .
 
Sergey Voskresenskiy. Muallif va Renault kompaniyasi surati
 
 
 
 
 

 
 

Manba: "Haydash" jurnali