Renault Modus 2005 - 2008 miniveni tomonidan sinov drayveri

Rasodagi est modusi

Renault modusi ... Bukashka? Nega endi yo'q? Axir, JUK Ferdinand Porschening minachildining minaxildining minaxildining oldini olmadi, avtomobillar avtomobil tarixida eng muvaffaqiyatli bo'lgan avtomobil. Bizning ishimizda bunday taqqoslashdan hayron bo'lish kerakmi?
Zo'rg'a. Bu hech qanday haqorat degani emas, balki iltifot. Juda yuqori, ammo shu bilan birga juda ixcham modus haqiqatan ham hasharotlarga o'xshaydi, shuning uchun bunday uyushmalar paydo bo'lgan tasavvurga ega bo'lgan odamga begona emas. Va bu, albatta, bu idrokning o'ziga xos xususiyatlari bo'lmagan emas - avtoulov o'rta maktabning qarindoshlari tomonidan an'anaviy ko'rinadi. Uning tashqi ko'rinishi deyarli ildiz otgan, masalan, Megan II Hackbackda ildiz otgan shakllari va shakllari deyarli yo'q. Umuman olganda, Renaultning avtomobili juda kulgili, ammo juda chiroyli va do'stona - juda chiroyli va do'stona - sahna o'sishi bilan chiqarilmaydi.
Ichki qism ijobiy, ayniqsa kichik yarim doira vositasi bilan toj kiygan markaziy konsol, ayniqsa ta'sirchan ko'rinadi. Ammo bu asosiy narsadan uzoqdir. Ko'rinishidan, kompaniya markuslari modus deb hisoblagan, katta ruh bilan kichik Renunt kompaniyasining lezyonini munosib deb hisoblaganda emas edi. Ma'lum bo'lishicha, bu iborani so'zma-so'z tushunish kerak. Kambag'al kattalikka qaramay, hatchback ichida juda keng edi. Deyarli vertikal tomonlar va yuqori tomchi frantsuzni katta mashinalarga munosib bo'lgan imkoniyatlarga ega bo'lishdi. Hatto ta'sirchan o'lchamlari bilan ham, ushbu liniyalarning muallifi g'ildirakda yoki qo'shni stulda hech qanday ajoyib noqulaylik tug'ilmadi - elkalar uchun, elkalar uchun va bosh uchun makonda joylashishi kerak edi Odatda minian - baland va deyarli vertikal.
Biroq, orqa yo'lovchilar buni orzu qilishlari kerak. Uzun bo'yli odam g'ildirakning orqasida bo'lsa, ular uzunligi 3,5 metrdan oshib ketmaydigan mashinaning ko'proq yoki kamroq qulay sayohatlarini ta'minlaydilar, ularning uzunligi aniq emas - oyoq va tizzalar uchun bo'sh joy etarli emas. Yagona maqbul murosa - bu ikkala oldida ham, orqada ham.
Oxirgi minus qisman alohida konfiguratsiya kamchiliklari bilan bog'liq. Modus haqiqiylikning eng ko'p imkoniyatlari bo'yicha eng ko'p imkoniyatlar ham ishlamaydigan narsalarimizning qo'limizga tushdi. Masalan, TripTIC tizimini oling, tobora ilg'or rivojlangan variantlarga kirishni kafolatlash uchun kafolat - chunki haydovchi orqa divanning o'zgarishi va harakati bilan tajriba o'tkazish imkoniyatiga ega. Shunday qilib, agar kerak bo'lsa, uni 170 mm, ya'ni yo'lovchilar bo'shlig'ini yoki yuklar bo'linmasi hajmini oshirish mumkin. Bundan tashqari, katlanadigan markaziy joy ikkinchi qatorni ikki baravar oshiradi - bu qonda frantsuzlar orasidagi kamera echimlarini yaxshi ko'radi.
Modusdan yo'lda biron bir vahiylarni kutishning hojati yo'q. Faqat kichik farqlar bilan u deyarli sinfdoshlarning aksariyat qismining xatti-harakatlarini deyarli to'liq nusxalaydi. Yuqori junglli va qisqa g'ildirakli bu ixcham mashinka tosh o'rmon ostida aniq keskin ajratilgan, shuning uchun ko'pincha shahar atrofidagi yo'llar bo'ylab uzoq safarlar bilan shug'ullanishga majbur bo'lgan odamlar kattaroq narsaga qarashlari kerak. Aks holda, siz yo'lning haddan tashqari rulosi bilan, haddan tashqari baland ovozli akustik hamroh bilan yo'lga qo'yasiz. Ammo bu eng yomon emas.
Yaqinlashib kelayotgan og'ir yuk mashinalaridan kuchli yonayotgan shamol yoki notinch egizaklar katta qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Qo'shimcha santimetrlar uchun frantsuzning egasi buyuk yelkanli va baland ko'tarilish markazida to'lashi kerak. Ba'zida, avtoulov euroncap avariya sinovlarida beshta yulduziga qaramay, variant istalmaganiga qaramay, bu variant istalmaganligini tushunadi. Aytgancha, bu holatda 1,2 litrli dvigatelni rad etish yaxshidir. Aslida, bu yomon emas, ammo 100 km dan oshiq tezlikda kuchning etishmasligi hali ham g'azablana boshlaydi. Bundan tashqari, alternativa juda munosib: "Arsenal" modu birligi, shuningdek, 1,4 litr hajmli, shuningdek, 1,6 litrli dvigateli, shuningdek, Megan II dan 113 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatel mavjud.
Shunga qaramay, ushbu frantsuzlar shahar imtihonlariga mukammal ravishda qo'llab-quvvatlamoqda. Uning quyi qo'mitaning o'lchamlari va shaharda minimal ustuvorliklar tufayli bu suvdagi baliqqa o'xshaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, sirlashning katta maydoni juda foydali bo'lib chiqdi, ammo lateral nometall, aksincha, kamroq, ammo asosiy qarsaklar 5 tezyurar mexanika tomonidan olindi. Etkazishning uzatish raqamlari umuman tanlandi - umuman olganda, odatdagi qo'l uzatilishi metall qurol sifatida deyarli bir xil miqdordagi qulaylikni ta'minlaydi. Mintaqaviy suv bilan cho'zilgan translyatsion translyatsion translyatsion translyatsiya, ular markaziy hudud bo'ylab harakatlanayotganda, poytaxtning metropolining ko'chalari.
Tormoz shunchalik munosib edi, ammo avval abs (+ EBV) ishi juda zo'rg'a tuyuldi, ammo tez orada hozirgi sovuqlar oldida aniqlangan kamchiliklarning kamchiliklarini va qor yog'ishi. 75 ot kuchi 16-valv dvigateli nafaqat munosib dinamikani ta'minlaydi, balki uning hajmini (1149 sm3), hatto past tezlikda yaxshilaydi. Biroq, uning barcha afzalliklari bilan u, ehtimol, 100 km uzunlikdagi 8 litr yoqilg'idan ozgina yoqilg'i iste'mol qiladigan kuchli ochko'zlikdan aziyat chekmoqda. Men bunday ajoyib ishtahaning faqat bizga tashrif buyurganlarning "Arktikaning sovuq ob-havosi sinovida bizga tashrif buyurganlarning faqat yoqimsiz oqibati shundaki.
Biroq, bu ushbu satrlarning muallifi befarq bo'lgan eng kuchli umidsizlikdan yiroq. Siz tushunganingizdek, umuman olganda, mashina juda qulay taassurot qoldirdi. Biroq, bu to'liq oddiy savol - qancha savol tug'iladi? Keyingi va juda ta'sirli, bir qoshiq tarmi yana qo'shildi. Bizni qiziqtiradigan eng arzon modu 16000 AQSh dollaridan oshadi! Va bu erda, ular aytganidek, sharhlar keraksiz. Faqatgina narxlar prizmasi orqali ko'rib chiqilgan rasm shunchalik quvonchliligiga o'xshamagan. Umuman olganda, Horasce kabi, agar Rivusdagi Ist modusi - hamma narsa uchun o'lchov mavjud.
Matn: Vladimir Jidkov

Manba: Mkobil jurnali [13.02.2006]