Renault Mepanane Sedan tomonidan sinov haydovchisi 1999 - 2003 sedan

Orqa tomondan

Arxitekturada orqa jabhalar tushunchalari mavjud emas. Ammo orqa tomondan ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan narsalar mavjud. Masalan, Renault Munan II.
Fotosuratda, laboratoriya yordamchisi, menga fotografik film berib, hasad bilan xo'rsindi: orqasida juda ajoyib ko'rinadi. JSSV? - deb so'radim, qabul qilgichga qaring. Rasmlaringizda yangi mashina.
Vizual, Renault Munane II ba'zi hayratlanarli darajada bir nechta mashinalarni birlashtiradi. FAlarda hamma narsa an'anaga qaraganda ko'proq ko'rinadi, profilda u allaqachon qiziqarli, ammo aylanma chiziqlar va kesilgan chiziqlar va kesish rampani keltirib chiqaradi. Hozircha besh eshikli sportchi sotuvga chiqdi. Keyingi qatorda Standan vagon, "Nissan" mutaxassislari bilan birgalikda rivojlanib boradigan, "Nissan" mutaxassislari bilan birgalikda ishlab chiqiladi, ularning har biri bir xil murosasiz bo'lib, o'z kuchlanishiga ega bo'ladilar va avangard uslubi. Bu xavfsizmi? Bir tomondan, mashina hozirgina sarlavhaning mashinasi bilan taqdirlandi. Boshqa tomondan, bunday laureee odatda dizaynerlar uchun maqtadiki, so'nggi yillarda ushbu unvonni olgan barcha avtomobillar ham savdo rahbarlariga aylandi. Bundan tashqari, golf klassi - bu kundalik kiyim-kechak, har kuni kiyim-kechak, bu uning yuziga moyil bo'lishga moyil. Agar barcha mashinalar bir xil bo'lsa ...
Aftidan, bu Renault Striends: Megan II uslubi ilgari boshlangan autirim va nufuzli bo'linma bilan bir xil bo'lib, ularda siluetlar yo'lovchilarga ko'proq tanish bo'lgan autiriq va nufuzli bo'linma bilan bir xil.
Bor, ni bosing. Biroq, men beshorning dizayni menda aerodinamik yubka va orqa derazadan visorli, orqa stol usti uzatilgan sport korpusi uchun mo'ljallangan. Hamma narsada hammasi etarlicha sport turiga ko'rindi - bu dizaynerlar yangi avtomobil saloni shahar mashinasi va ulkan turizmning xususiyatlarini birlashtirishini e'lon qilishdi.
GT dan elastik paqirli stullar, ya'ni Laguna II o'rinlaridan past emas, dialo taxtasidan past emas, balki sofomlangan alyuminiydan iborat Speedom shkalasi va takomil. Xuddi shu materialdan - zamonaviy osilgan pichoqlarga o'xshash shaklda zamonaviy eshik tutqichlari.
   
Shahar xususiyatlari ko'rinadiganidan ko'ra aniqroq. Bu sensorli dizayn tushunchasi - kabinada har qanday sirtga teginish juda yoqimli, bu o'rindiqlarning matolari yoki deyarli kauchuk torpeedo bo'ladimi. Aytgancha, bu erda eshiklarning pastki qismi faqat plastik va shuning uchun iflos poyabzal bilan aloqa qilishdan qo'rqmaydi. Boshqaruv ustunida - radio boshqaruvi joylashuvi. Markaziy konsolda ikki mintaqa iqlimli nazoratni aniq tuzatish. Haydovchining eshigi ustidagi ko'z qovoq, kubok ushlagichiga yoki eshikka yopishtirilishi mumkin bo'lgan Ashtray, bugun hech kimni ajablantirmaydi. Meganning qo'lqopining bo'linmasi katta hajmli, ammo bu hajmdan qanday foydalanish tushunarsiz: bu erda yuk uchun gorizontal yuzalar juda tor. Qolgan narsalarning qolgan qismi qo'l-qo'lli idishga, gilamcha ostidagi uchli shike va bu erda ham katta eshiklarda bo'lgan katta cho'ntagida.
 
O'sish do'koni. Haydovchining joyida, bu juda keng. Agar shift ozgina bosmasa. 307-peugeot 307-da, undan yuqori - uch yuz ettinchi, bu chegaradir va Megan ham bir o'sishning o'sishi kerak bo'lgan yagona -coltor bo'ladi. Shisha tomi klaustrofobiyadan qo'rqishdan qo'rqmaydi - ishlab chiqaruvchining guvohnomasiga ko'ra, sinfdagi eng katta, ammo bu tanlov.
Oldingi modelga nisbatan asosiy narsa o'sdi va orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun endi kattaroq bo'ladi. Ammo balandligi 186 sm masofada o'tira olmadim - tizzalarim, kiyimlarni magistralga aylantirishga qaramay, tizzam hech qaerga bormasin. Shuning uchun, bunday tartiblarning orqa tomonida bo'sh joy faqat ikkitasi uchun etarli, ammo bu erda o'rindiqlar bir nechta yo'lovchilardir. Ularning xizmatida markaziy qopqog'ini egib, ko'zoynak ostidagi ikkita chuqurlik bilan patnisni topishingiz mumkin. Bu patnisning yuzasi plastik emas, balki birinchi qorin bo'shlig'ida birinchi stakan pomidor sharbatini o'zlashtiradigan ba'zi villi moddasi bilan qoplangan. Armrest qo'lida - uchta qalam uchun mahkamlagichlar. Bagaj bo'linmasi qoplamasi torayib boradi, chunki tuxum bilan odatiy patnis odatdagi patnis noqulay bo'ladi.
Qo'lda kartalar. Mening cho'ntagimda plastik kartochka bor, shuning uchun Megan II meni metr bilan taniydi va eshiklarni ochishga tayyor. Mamlakatimizda men ushbu funktsiyani qat'iy ravishda ishlatmasdim. Shunday qilib, siz biron bir qulflangan mashinaga kelasiz, kimdir sizni yoki o'yinlardan foydalanib, mashinaning mehmondo'stligidan foydalanib, yuqoridagi barcha rasmlarni tezda muhrlaydi. Xudoga shukur, dvigatel faqat haydovchining joyida ishga tushirilishi mumkin. Clutchs + ishga tushirish + ishga tushirish yoki tugmani bosish uchun Stroning yonida ishlaydi, bu sizni tormoz yoki debriyajni siqib chiqarishga taklif qiladi va shundan keyingina dvigatelni boshlash tugmasini bosing. Bundan tashqari, kartani diskka kiritish kerak emas, u cho'ntagida qolishi mumkin, faqat bu holda motorni to'xtatish kerak, bu holda siz emas, balki tugmasini bosishingiz kerak, lekin ikki marta bosing. Bu muqaddas, lekin siz bunga ko'nikishingiz mumkin.
Meganbe II-da vites qutisi dastasi vertikal ravishda o'rnatiladi va pardalar ishlaydigan qisqa harakat va engil harakatlar yoqimli ravshan. Ammo gaz pedali paxta: Men deyarli hisoblab chiqdim va takomilni qizil zonaga sakrashadi. Pedallar odatda omaddir. Men g'ildiraklardagi g'ildirakning orqasida qolmadim, shunda 44-sonli gaz pedallari orasidagi o'ng yalang'och gaz pedallari va tormoz aniq kesilgan. Ehtimol, kelajakdagi mulk egalari orasida hayajonlanish bilan birdaniga ikkita tugmachani bosish kerak bo'lgan sportchi bor, keyin bu ortiqcha bo'ladi. Ammo o'sha sportchi to'xtash tormozi yoqmaydi - burilishdan o'tayotganda orqa g'ildiraklarni sekinlashtirishga harakat qilish mumkin emas. Ammo u asl ko'rinadi, belkurakning zarbasi va samolyotning salonidagi gazle dastasi orasidagi narsa.
Orqa miya. Megan IIning eng kuchli versiyasi 136 HP ni rivojlantirmaydi, bu ikki tomonlama dvigatel uchun juda ajoyib emas. Biroq, bu 115 otliqning 1,6-litrlik sig'imidan ko'proq turadi, shuning uchun biz oxirgi sudga boramiz. Bu mening megandimning kaputida bo'lgan bunday dvigatel edi. Ko'rinishidan, u yaxshi tortib olardi va ikkinchi tishli ikkinchi darajasida soatiga 90 km / soat tezlashadi. Shuningdek, biz golf sinfi uchun ajoyib ovoz izolyatsiyasini qayd etamiz. To'xtatilish eshitilmaydi yoki sezilarli emas - oldingi modelning old qismida qariyb 20 mm, orqa tomon alohida subfrat bilan ta'minlandi. Elektr energiyasini boshqarish tezlikda tezlikda og'ir.
Yaqinda, Renault Megane II Evro-NCAP dasturining bir qismi bo'lib o'tdi, beshta yulduzga aylandi. Eng yuqori baholash bitta izoh berildi: piyodalarning zaif himoyasi, siz va men, albatta, siz uchun juda katta qiziqish uyg'otadi. Ammo biz faol xavfsizlik tizimlaridan biri ishini baholadik. Biz tananing bir tomonida yoki to'rtta g'ildirakli va to'rtta g'ildirakli, ammo to'rt g'ildirakli g'ildiraklar yoki to'rt g'ildirakli g'ildiraklar bilan hukm qilish majburiyatini olmaymiz, ammo Megan II to'xtash signallari muntazam ravishda yoritilgan.
Agar siz avtomobilning taskiniga nazar tashlasangiz, yangi MEGAN-da teskari tomonga o'tish oson emas. Orqa oyna kichkina, shuning uchun biz darhol markaziy bezakni tushirdik. Qor borganida va stakan bir zumda kulrang atala bilan qoplangan, bu dizaynerlarga qurbon bo'lgan yana bir qulaylik bo'lgan yana bir qulaylik topilgan. Cho'tka ahamiyatsiz bo'shliqni yaladi, aks holda bunday bo'lishi mumkin emas - bunday tor va uzun derazani qanday qayta ishlash mumkin? Agar vaqt o'tishi bilan dizaynerlar, eski tranzistorda qo'lda o'q kabi qo'lda o'qqa tutadigan jank bilan shug'ullanadi.
Memachit. Agar laboratoriya yordamchilari va boshqalar bizni tomosha qilsalar, Jinx Munan II ozuqa qilmang, so'ngra yozga yaqinroq qoyil qolishi mumkin. Evropada 1,6 litrli dvigatelli mashina bugungi kunda 17,2 ming dollarga tushadi.
Matn Grigoriy Mitin, muallif va Renault fotosurati
 
Renault Munane II modeliy / o'zgartirish
Ishlab chiqaruvchi / mamlakat Renault / Frantsiya
Dvigatel
Benzinli silindrlar / 4 / in-chizig'ining turi / raqami
Ish hajmi (kubik kub) 1598
Quvvat, kVt (L.S.) haqida ./min. 83 (115) 6000
Lahzada (nm) haqida ./min. 152 4200 da
YUQISH
Old haydovchi
Mexanik vites qutisi 5 tezlik
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa disk, shamollatilgan / disk
ABS, Absh 8.0, ERD, ESP elektron tizimlari boshqaruvni boshqarish qobiliyatiga ega
Sakkiz yostiqgacha havo yostiqlari
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4209/1777/1457
G'ildirak bazasi (mm) / Tozalash (mm) 2625/120
195/65 R15 shinalar
Ommaviy vazn / to'liq (kg) 1155/1705
Yoqilg'i idishining (l) 60
Maksimal tezlik (km / h) 192
100 km / soat / soat 10.9 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 8.8 / 5.7
Moskvadagi narx ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanmagan

Qo'shimcha uskunalar, Evropadagi narx (USD)
 
Iqlim nazorati $ 1180
Shinalar bosimi $ 215
Ksenon faralarining 860 dollar
Shisha tishli lyuk $ 910
Old o'rinlarni isitish 270 dollar
Disks Disks NermoSport 17 $ 1235
Disklarni 270 dollar

 

Manba: "Autopilot"