Renault Megane Sedon 2006 - 2009 SEDRIN

Perryki.

Ular qanday o'sganini bilasizmi? Bu juda oz vaqt, tom ma'noda bir juft yangi derol, yillar 1012 va golf klassi besh metr uzunlikda haddan tashqari ko'p ovlaydi! Tarmoq modellarining o'lchamlari nafaqat kattaroq bo'lib, oshib borishni kuchaytiradi. Esingizda bo'lsin, 7080-yillarda. To'rt metr bo'lgan avtomobil segmentimi? Va bu sohada eng yangi o'yinchilar 4500 mm dan oshdi! Ular bolalarning o'lchamlari hajmini aylanib chiqishdi va uzoq vaqt davomida D sinf deb nomlanishlari kerak, agar D hisobi olinmasa ...
Bizning uch sinov Teng tomonli uchburchak bilan menga ko'rinadi, balki bir xil darajada bo'lib o'tdi. Mazda3 Internet va Renault Megane II: ikki avtomobillar Chunki biz faqat to'rt eshikli ijro chop etilgan yangi, oldi. Va taniqli Ford Lucifer shuningdek ularga kompaniya kuchaytirdilar edi. Lekin texnik rejasida biz butun tana mardikorga to'g'ri bo'lishi uchun harakat, motor 1600 sm3, qo'lda zarba va deyarli asosiy versiyasidir. Hajmi va vazni ham deyarli bir bir mag'lub etdi. Bu narx sezilarli farq qiladi faqat ekan. ba'zan har doim amallaridan bir mulohaza emas, va-da konjonktürel bozor hisobga ko'ra belgilanadi. Qizig'i shundaki, turli kelib chiqishi butun Trinity. Mazda faxrlanamiz ortiq yapon uyda. Kabi, sifatli va barcha bu. Xo'sh, ko'raylik. Mazda3 Internet Ford bilan umumiy platforma ega ekanligining, emas, balki aralashtirib kerak, keyingi avlod markazida dan ETA platforma chunki. Vsevolozhsky Avtomobil o'zi, uning rus aqldan vatanparvarlik isbotlash uchun harakat qilmoqda. transport politsiyasi bir olib tashlash qilish Masalan, Lucifer faqat inspektori kifoya, ekspert-kriminalist ko'rsatish uchun talab qilinmaydi. Nima uchun? Ha, mashina ichki hisoblanadi! Va Sankt-Peterburg viloyatida synawinal ishlab chiqarish Yevropa Ford zavodi tizimi eng yaxshi hisoblanadi, deb unutmang. Agar disseminately lablarini ezib va \u200b\u200bsuhbat Shunday: oh, men tushunaman, rus montaj tavsiya qilinmaydi. Bundan tashqari, ularning e'tibori, har ikki avariyalar va shikoyatlar holda 40,000 km, vizual tasdiqlash haqida, bu vaqt pasaygan qaysi! Renault bilan taxminan bir xil vaziyat. Turkiyaning ishlab chiqarish frantsuz bo'lmagan birlamchi nazorati ostida bo'ladi. Men Bursa zavodda bo'lishi kerak edi, va men shaxsan men Renault vatanida seminarlar bunday pokligi va tartibini ko'rmagan, deb guvohlik mumkin. Yoki chin dildan kimdir Levis SEW amerikaliklar Germaniyada, Martini to'kilmasin faqat italiyaliklar va Blaupunkt kavshar, deb hisoblaydi? Va bu brendlar final relizlar joyda o'tkazish dan yomon bo'lmadi.
Agar anglatadi sinf C, odatda 1.6 litr motor bilan mashina, tanlasangiz dinamikasi Agar poygachi emas. Xo'sh, Xudoga shukr! Har arzon shahar avtomobil yönetilebilirlik quturgan jadallashtirish va shou mo''jizalar ko'rsatish shart emas. Bundan tashqari, bunday yutuqlar, odatda, masalan, düzgünlüğü, samaradorligi, rasmiylashtiruvi sifatida (uning kamayishiga ma'no) boshqa muhim afzalliklari yo'qolishi va qo'nish ham qulaylik tomonidan erishilmoqda.
Ammo, har uch nusxaning har biri boshqacha harakat qiladi! Men, men aytib o'tganimdek, men do'stim, men aytib o'tganimdek, tahririyatda o'tkazilgan uzoq sinovdan boshlayman. 8 qavatli duratec dvigateli Janubiy Afrika vaqtini belgilash zanjiri bilan bo'lgan zanjirli drayveri bilan Burunga juda yaxshi yuki bilan mashhur. To'rtinchi tomonda siz 1000 rpm / soat atrofida 40 km / soat harakatlanishingiz mumkin. Gaz pedalining keskin bosilishi, o'sish sur'atiga aylanib, sezilarli tiklanishga olib keladi. Va joydan tezlashishi quyidagicha: birinchi navbatda, men bir yarim mingdan ikki yarim minggacha, uchinchisi va to'rtinchisida. Hatto beshinchisini qondirish mumkin, ular shaharda deyarli 60 km dan 60 km / soatdan va undan yuqori darajadan chiqib ketishi mumkin. Va bunday uslubning o'rnatilishi "Volga" dagi dahshatli bobosidan tashqarida hech narsa yo'q. Faol diqqatni tortadi, sizni shovqin va siqilishsiz olib boring. Agar siz Ford jadvallariga qarasangiz, shundan so'ng, haddan tashqari oshirib yuborish paytida 1,6 litr modifikatsiya faqat 1,8 litr qolganini toping! Ammo dastani kamroq tez-tez olib, dvigatelni aylanib o'tish kerak.
Mazda3 qarama-qarshi. Avtomobilni munosib ravishda tarqatib yuborish uchun uni 56 mingga etkazish kerak. Keyin u uning plastinkasida: shiddatli, baqiriqlar, ammo tirik jonli sayohatlar. Kichik tezlikni yoqishda yaponlar Yaponiya qiladi va rad etadilar. Aslida, uni tezda o'rganib chiqish mumkin. Va boshqa har kuni siz yo'lakay, yo'lovchilar tomonidan va parvozga qarab, chiroyli mashinada tikilib, u tirikligida yurishni davom ettirasiz. Mazda dinamikasi Fordsdan yaxshiroq ekanligi haqidagi xayol yaratilgan. Ammo ob'ektiv raqamlar boshqacha aytadi (jadvalga qarang!). Faqatgina aniq emas, nega siz barcha sharbatlarni siqish kerak bo'lgan mashinani sotib olish kerak, u 400 donasiz? Axir, birinchi tanishishda barchamizni eng yaxshi, shuning uchun xursandchilik bor. Bu erda kerak bo'lgani kabi quvmoqda! Mazda3 nafaqat dam olishdan ko'ra yaxshiroq, balki farmatsevtika aniqligi bilan yanada yaxshi bosilganligi haqida qo'shimcha narsa. Aytaylik, diqqat markazidan foydalanish kerak bo'lganidek ishlatilishi kerak va u juda kuchli. Va qisman tormozlash, hatto bosim o'tkazish kuchi doimiy bo'lsa ham, ba'zi sabablarga ko'ra tormozlarning samaradorligi oshadi. Va o'rta pedal o'ynash uchun kerakli natijaga erishish kerak.
Ammo tezlashtirish bo'yicha Melan II Sedanga ko'proq yoqdi. O'rta inqiloblarning keng doirasidagi yaxshi tortish, qulay tarzda tanlangan dasturlar. Xavflar qoqilsa, faqat birinchi yuqori balandlikda. Bu sharmandali fenomen qisqa ajoyib debriyaj pedalini hissa qo'shmoqda. Bir-ikki marta va men chorrahada yolg'on gapirdim, ammo keyin uni tezroq gaz berish uchun tezda ko'proq gazni berishga tayyor. Asosiysi, yulduzli tugmachasini faqat tormoz pedalini siqib chiqarganda ishlaydi va yoqimsiz signallarni eshitish yoqimsiz: u uxlab qoldimi? Hozirgacha siz boshqaruv ustunida yonish qulfi yo'qligini tushunasiz, ammo bu erda va ko'tarilishda hech qanday tugma yo'q, lekin eng so'nggi shitki-da, lekin eng so'nggi shitki, masofadan boshqarish tugmachalari bilan tekis karta mavjud . Asboblar panelida unga uyasi. Va bu an'anaviy qasr lichinkalariga qaraganda ancha qulayroq. Ammo Mazda eshik oldida qulfni ochish bilan siz taniqlilar kabi mavjud emas.
Ushbu mavzu bo'yicha ishlov berish material hajmidan ko'proq tarqalishi mumkin. Buyurtma: Mazda3. Yaponiya avtomobil sanoatining kichik asarlari. Dimmer unchalik kichik bo'lmasa-da, biz buni boshqacha ko'rib chiqamiz. Agar siz dushman bo'lmasa va haqiqiy haydovchi tajribasiga ega bo'lsangiz, ushbu mashina sizni xursand qiladi. U rulni eshitadi, o'z navbatida minimulyatsiyada minimal darajada siljiydi va uni yuborgan siz yuborgan traektoriyada bo'ladi. Boshqarishning har bir nuansida tezkor javob topadi. Lekin siz to'lashingiz kerak bo'lgan hamma narsa uchun. Treshka shunchaki qiyin emas, deyarli yog'och. Bu bilan haydashni yaxshi ko'radiganlar, lekin ikki litrli paket uchun pul ishlamadilar. Va qolganlarga nisbatan nega mukammal boshqariladigan, juda qattiq, ammo unchalik tezkor mashinani emas? Avtomobil chindan ham har bir asfaltli qo'shma, har bir teshik va urish, uni to'xtatib turish va haydovchini sotib olishning to'g'riligini shubha ostiga qo'yadi. Ammo yanada ko'proq umidsizlik yo'lakka burilish istagi keskinlash istagi keskin bo'laroqni istagan zamonaviy tor ko'zli siluetlarni yaxshi tushunadi. Chegara bilan front bamper bilan aloqa qilishning yomon skripti, bunday tajribalar uchun uzoq vaqt davomida ov qiladi. Va tuberkning g'ildiraklari o'rtasida o'tish uchun juda begunoh balandligi uzoq maydalangan va dahshatli temir silkinish bilan tugaydi. Xo'sh, bu shunday emas, bunday boshqaruvni har tomonlama tasavvur qilish yoki qorinni boqish zarurati bilan bog'liq.
Farmning xulq-atvori deyarli besh yildan ortiq vaqtdan beri ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, deyarli ma'lumot sifatida tan olindi. Yuqori qo'nish, katta energiya intensivligi. Portens bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida oqilona buralib turadigan orqa orqa osma avtomobilni qurish uchun dangasa bo'lmadi! Hatto noqulay, deyarli umidsiz, pozitsiyada ham diqqat bilan jidgini to'g'ri yo'lga olib boradi. Ha, uzoq masofalarda, bu mashinada, ha, rulda nol yaqinida, reaktsiya ham ushlanmaydi, na hech kim ushlanmaydi va na eng muhim odatlarni hech qanday xochga to'sqinlik qilmaydi Xorijiy avtomobillar bozorida massa. Bu rulni hisoblash moslamalarining kp va sezilarli mahkamlash bilan to'ldiriladi. Aytgancha, Mazda shahrida yorug'lik va janritorlar, xavf va jim.
Mepanane Sedan ko'proq qiziqarli ishlarni davom ettiradi. Birinchidan, u juda yuqori, shunchaki juda yuqori, qimmatbaho narsa. 16 dyuym g'ildiraklari va arkning chetlari orasida xurmo bor va odatda faqat suv bilan tanishadigan chegaralarga kirish qiziqarli va oson. Aftidan, u yangilangan yangi separik, Rossiya ekstremal to'plamini jihozlash. Qisqartirilgan bazada hatchback paydo bo'ldi. Albatta, orqa tomonning o'z navbatida valfiga javob beradi, ammo OA OA diskni to'xtatib turish darhol qasddan sanfugaliya kuchidan voz kechmaydi. Reno dastlab tezlikni tezlik bilan, kutilmagan hodisalarsiz va urug'siz ravishda siljitadi. Va keyin tanaffus qiladi va haddan tashqari boshqarilmay qoldi! Ammo ba'zi sabablarga ko'ra, Megan-Sedan shunchalik xavfli tajribalarni amalga oshirish uchun ko'p ma'no topmaganlar kabi bo'ladi. Elektr energiyasini boshqarish, shuningdek, drenajlash jarayonida o'ziga xos xususiyatlarini ham joriy qiladi. Bu biroz g'ayrioddiy algoritmda, shu jumladan qo'chqorga nisbatan qo'llanilgandan keyin bir lahzaga ishlaydi. Va tezlikning tezligi sifatida, rul g'ildiragi qat'iydir. Va bu to'g'ri. Bu MeGan eng yaxshi fazilatlarini namoyish etadigan yuqori tezlikdagi rejimda edi. Ammo rulonli rulon! Ko'rish bo'yicha. Mazda shahrida va Mega-Sedanda, atrofga qaramaslik yaxshiroqdir. Ma'nosi yo'q. Orqa derazalari tor devorga o'xshash orqa deraza shahar avtoturargohining qulayligiga hissa qo'shmaydi. Bu qisman katta, qulay tashqi ko'rinadigan oyna bilan qoplanadi. Frantsuz avtomobilida ham, haydovchining oldinga yo'naltirilishi, juda ko'p narsa bo'lishi mumkin, shuning uchun ko'rib chiqish zonasida tez-tez chiroyli bo'ladi. Ammo etarli bo'lmagan hududni dizayni bo'lgan Ford nometallida va mashinani inkor etmaslik xavfi mavjud. Ammo bu shunchaki deyarli panoramik sirlangan siratsiyani qoplaydi. Va orqa bosh cheklovlar, ko'pincha shunchalik tez-tez ko'rib chiqishga xalaqit beradigan, diqqatni diqqat markazida qilmang.
Ergonomika intergronomik interyerlarning afzalliklarini inobatga olgan holda, siz ikki xulosaga kelasiz. Birinchisi, bu mutlaqo boshqacha, ammo o'zlarining qiziqarli maktablarida uchta yondashuvdir. Ikkinchi xulosa Mazda3 tanada raqobatchilarni tashkil qiladi. Sinfdan tugaydi, eng yuqori va yolg'iz emas, lekin yuqoridagi ikki qadam. Birinchi bo'lib qo'nish. Bu erda siz qattiq, ishonchli rulli, zich joy, zich joyi o'rtasida qattiq o'rindiq va qisqa yuqori sektorli sektorning o'ng zonasida joylashgan. Va qanday mo''jizaviy brranca: uchta to'qish igna, charm, o'ramli sozlash tugmalari Magititol! Teri-terisi dastasi quti bo'lishi kerak. Chap oyoq ostidagi juda keng, qulay joy. Hatto qo'lbrak tutqi haydovchi o'rindig'ini olib bo'lmaydi va yaponlar to'g'ri stulga yaqinlashdi. Shunday qilib, to'satdan harakatlanishdan oldin, usulni samarali aylantirmaslik uchun foydalanish qulayroqdir. Va Mazda3, hatto 1,6 dvigatel bilan ham chiqadi! To'g'ri, g'ildirakning orqasida turgan joyning barcha atirlari bilan, pederallarni bosganda tizzalar katta ro'parasidagi ustunga va keng mustahkam soqolga bir oz damlanmoqda.
Endi favqulodda, zamonaviy fokusli salon endi olib ketildi, saqlanardi, egiluvchan chiziqlar bilan hayratda qoldirdi. Ammo besh yil davomida, tanishish hech qachon yorqin oddiy kombinatsiyalarni ochgan dizaynni yangi taassurot qoldirmadi. Ford katta diametrli plastmassa, ibtidoiy, ammo qulay o'rindiqlar va tugmalarning mutlaq shaffofligini minimal darajada va nazoratsiz oshkoralikni birlashtirdi. Agar magnitlar kelmasa. Men bu erda xursandman va to'rtta derazaning har birini boshqarishni avtomatik ravishda boshqarish qobiliyati. Siz qulash tugmachasida tugmachani olib, siz qo'lda boshqarasiz, ammo siz ochiq-oyni oxirigacha to'liq bosib o'tish uchun buyruq yuborishni xohlaysiz.
Renault ham juda jozibador ko'rinadi. Uning katta mehmonxona (bizning uchlik eng keng), ko'p hatchback (+61 mm) nisbatan bazasida sezilarli ortishi bo'lishi kerak. Bu yerda yuqori va engil bo'ladi. Va yorqin, yaxshi va norasmiy va betashvish holiga amaliy plastik yo'l fikrlar. Cool ko'rinadi qavs-vosita qo'l tormoz tizimlari. Lekin KP vosita shakli, na mavqega ko'ra noqulay hisoblanadi. Qadoqlangan pedallar. Oliy shovqin darajasi va motor, va shinalari olingan. Lekin umumiy taassurot oqilona dalillarni tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan, lekin faqat tuyg'ular emas, yoqimli bo'ladi. Va haydash paytida barcha eshiklar qulflash xarakterli xususiyatlaridan dan. Qulf boshlanganidan keyin engil bosish eshitgan bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, hosil bepul va u tashqaridan befoyda! elektronika yaxshilik beradi, tashqi eshiklari Qo'llari bir mot metalize qatlami bilan qoplangan, chunki Lekin, u juda chiroyli qilish, eshigini qo'ng'iroq. Hatto Megana, boshqa Renoga sifatida, mahkam bo'yniga to'sib bolta o'zi zich elastik frans, hech qanday gerdaymay gaz tank qavs bor. to'liq fotoalbomlarda jadvalining o'rganish qachon evro ikkala NCAP sinovlar xavfsizlik yutuqlari haqida unutishga va besh yulduzli ifodalangan va sezilarli qilmang. asosiy versiyada bu erda olti Yostiqlar bor!
Rezyume o'rtacha iste'molchi nuqtai nazaridan xulosa har doim qiyin. zararli odatlar qator va o'z har biri uchun hisob-kitoblarga ko'lami. Estetik eng jozibador Mazda3 Internet. Bu tarkibi ko'ra ko'proq muhim tashkil qilganlar afzal bo'ladi. Lekin zavq uchun to'lovi $ 20,000 haqida bo'ladi. Va Ford Lucifer faqat bir narxda raqobat chiqib hisoblanadi. Bu ko'p jihatdan sinfda eng yuqori sotishdan tomonidan ta'minlanadi. Va xabarnoma, nisbiy ucuzluğu avtomobil iste'mol fazilatlarini zarariga bormadi. Xo'sh, Megane II Sedan aniq kelayotgan mavsumda topsa bo'ladi. Ular bizdan binolar, u Xudodan sevgi, va, chunki u Rossiya bozoriga uni moslashtirish uchun yillik uzoq yarim edi, chunki, u moslashgan va asfalt ustida emas, balki faqat minishingiz uchun o'rgatgan edi. Natijada, nafaqat o'rgatgan, balki qiziqarli bo'lib chiqdi.
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Ko'cha: beparvo shiori qanotlari aviatsiya sohasidagi barcha tashqarida emas. Bu sedan tanasi bilan Renault Scenic II uchun reklama hisoblanadi. Hooray! Biz hammamiz ixcham sedanlarining, endi qarash forny bezatilgan Hatchbacks me'moriy qayta qurish uchun kutib, va nihoyat o'z, juda ahil tasvirni bor. sinovdan testech orasida tufayli WRC g'olib avtomobil kanonik ko'rinishi bilan birlashmalariga ko'p jihatdan eski do'st kabi, ehtimol, faqat qaratib ko'rinadi. To'g'ri, hali yoshi. Lekin bu umuman, yaxshi amalga, ko'rinadi. Ular aniq binolar, u Xudodan yaratilgan go'yo Mazda va Renault va qarash. Lekin, bu Shuning uchun ishi va dinamikasi va shakli bevosita xetchbek meros çabukluğun emas. Zilzila markazi yuzi tushuncha ko'ra, faqat hujumidan tomonidan hukm, Lucifer, lekin bu bir ishga ishi va, Mazda3 Internet va Megane II besh erishamiz. Frantsiya avtomobil maksimal yaxlitligi, qanoti old Rafiq moda oqimini va xarakterli keskinlik va orqa bo'yicha irilik namoyish turkumda Silhouette yilda mustahkam yo'l. butun uch, ajoyib yaqinlik batafsil. Har va qora eshik ramkalar va uch tomoni Windows palto, va tor quyish majburiy sohili noz-karashma. eng xarakterli Megane II, va, chunki orqa oynaning pastki Abris va magistral ochilish dastasi hiding bo'lgan hissiy brend o'q, oval shaklidagi barcha ortida. Mazda orqa huzurida da, 90-yillarning Stilistik dan narsa esladi va orqa paneli Fords narsa Uzoq Sharq o'xshaydi.
Ichkarida: Lucifer vosita panel ishlab dizaynerlar o'z-o'zini namoyon olti yil, muddatli muhim va uni qarshilik qilmaydi. albatta vositalarini chet kombinatsiyasi karlik, Alfovskaya va Volkswagenovsky o'rta konsol sovuqlik: yana bir narsa sharqona taomlar muxlislar bir yo'la bir necha birlashmalari otadi Mazda3 Internet, deb. Natijada, bir tik, albatta, tez bezovta emas, qaysi, aralashtiring. Megane vosita panel arxitektura, ehtimol, eng qiziq va original va eng tegishli tana dizayn. Iqlim tuzatish birlik interfeysi g'alati mehribon va endi kamdan-kam bor deb birinchi marta kelgan tushunarli. qurilmalar uyg'unligi haqiqiy bisikletçileri kabi bo'ladi va oddiygina har bir narsada o'ziga xosligini sevganlarga uchun (ular hali ham P-simon işleyicisine bag'ishlangan) odatdagi umumiy, qoplama shisha yo'qligi g'alati tufayli, deb hisoblanadi. Mazda eng organik rul, u ham (tugmalari bilan) eng zamonaviy va sinf oddiy va uch-dedi eng raqobatbardosh sinf hisoblanadi.
Xulosa: Agar siz CLIO sedanchik paydo hafsalasi pir bo'lsangiz, bu go'zal avtomobillar uch birini tanlash uchun, kichik ekan. Zilzila markazi Nyu-Edge faqat Alfa Romeo orzu qilganlar uchun, mazda tarjima aniq biladilar uchun mo'ljallangan, va Megane II avtomobil sifatli, zamonaviy va juda zamonaviy dizayn qolgan bo'ladi.
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar