Renault Mepanane Sedan tomonidan sinov haydovchisi 1999 - 2003 sedan

Maydalagich

Ular qanday o'sganini bilasizmi? Siz juda oz vaqtni, tom ma'noda ikkita yangi avtoulov tashuvchilar, 1012 yil va golf sinfi besh metrdan oshadi! Tarmoqli modellarning o'lchamlari nafaqat ko'proq, ammo ko'payishi ko'payadi. Esingizda bo'lsin, 7080-yillarda. Segment avtomobili to'rt metrga sig'dimi? Va bu maydondagi so'nggi o'yinchilar 4500 mm dan oshdi! Ular bolalarning kattaligini kengaytirdilar va D sinfiga qo'ng'iroq qilish kerak, agar D bo'lsa, agar D ga yaqinlashmasa, uzoq vaqt davomida ...
Uchinchi uch tomoni emas, balki izohlar bilan emas, balki mening uchinchi uch tomoni emas. Chunki biz ikkita mashinani olib borganimiz sababli, faqat to'rtta dizaynda bozorga kirish: Mazda3 va Renault Munan II. Korxonaga aniq bir martalik e'tiborga olindi. Ammo texnik nuqtai nazardan, biz butun tana uchun to'g'ri sedan bo'lishga, 1600 sm3, mexanik qutisi va deyarli asosiy versiya. O'lcham va og'irlik deyarli bittasiga ham urdi. Ammo narx sezilarli darajada farq qiladi. Garchi bu har doim ham afzalliklarning aksi bo'lmasa-da, ba'zida konyulktsional bozor nuqtai nazarlari bilan bog'liq. Shuningdek, turli xil kelib chiqishning butun uchligi juda qiziq. Mazda - bu pururkred yapon, odat bilan faxrlanadigan narsa. Kabi, sifati va hammasi. Xo'sh, ko'raylik. Mazda33 ford bilan umumiy platforma borligi, chunki bu keyingi avlod platformasi. VSevolozskkning mashinasi o'zining Rossiya durreyranasi-vatanparvarligini isbotlashga harakat qilmoqda. Shunday qilib, masalan, yo'l politsiyasini tashkil etganda, sud ekspertini namoyish qilish uchun diqqatni jalb qilish shart emas, faqat inspektor etarli. Nima uchun? Nima uchun mashinada mahalliy! Sankt-Peterburg viloyatida sinalli mahsulotlar Evropa Ford fabrikalari tizimidagi eng yaxshi deb hisoblanadi. Shunday qilib, lablaringiz va inderingingizni e'tiborsiz qoldiring: Oh, biz Rossiya majlisiga tavsiya qilmayotganimizni tushunaman. Bundan tashqari, hozirgi kungacha, hozirgi kungacha tahririyat ko'rsatmalariga ko'ra, 40 000 km ni buzish va shikoyatlarsiz, bu haqda aniq tasdiqlanmaydi! Tribul bilan bir xil holat haqida. Turkiya Assambleyasi ishlab chiqarish frantsuzlarning hushyor nazorati ostida. Men Bursa shahridagi zavodga borishim kerak edi va men Renaultning vatanidagi ustaxonalarda bunday poklikni va tartibni ko'rmaganligimdan shaxsan guvohlik beraman. Yoki kimdir amerikaliklar tikilganiga chin dildan ishonishadi, Martini Italiya va Blamukt leaer-ni Germaniyada keltiradimi? Va bu brendlar oxirgi chiqindi joyini topshirishdan yomonlashmadi.
Agar siz C sinfiga xos bo'lgan 1,6 yengil dvigatelli mashinani tanlasangiz, unda siz poygach emassiz. Xo'sh, Xudoga shukur! Har bir arzon shahar mashinasi emas, balki g'azablanishni tezlashtirish va boshqarish mo''jizalarini ko'rsatishga majburdir. Bundan tashqari, bunday yutuqlarga, masalan, masalan, silliqlik, iqtisodiy, rasmiylashtirish (uning qisqarishi bilan bog'liq) va hatto ekish qulayligi.
Ammo taqdim etilgan nusxalarning har biri qanday farq qiladi? Men men uchun yaxshi do'stimdan boshlayman, men allaqachon tilga olingan, tahririyatda o'tkazilgan uzoq sinovlarga ko'ra. Janubiy Afrikaning zanjirni hisoblashning zanjirli drayveri bo'lgan 8 valn duratec dvigateli uning pastki qismida ajoyib loyihasi bilan mashhur. To'rtinchi tomonda siz 1000 rpm / soat atrofida 40 km / soat harakatlanishingiz mumkin. Shu bilan birga, keskin gaz pedalini keskin qayta tiklashga olib keladi, bu tezlikni oshirishga aylanadi. Va joydan tezlashishi quyidagicha ko'rinishga ega: birinchisida juda qisqa, tutqich bir yarim mingdan ikki yarimgacha, uchinchi va to'rtinchisida. Hatto beshinchi, shaharda siz deyarli 60 km / soat / soatdan yuqorida va undan yuqoriga ko'tarilmasligingiz mumkin. Tezlikning ushbu uslubi Qo'rqinchli boboni Volgada haydash usulidan foydalanmaydi. Fokus sekuryni tortadi, sizni shovqin-suron qoldiring. Agar siz Ford jadvallariga nazar tashlasangiz, siz 1,8 litr qolganda yuztaga yaqinlashganda 1,6 litrni o'zgartirishni ham topasiz! Ammo keyin siz dastani kamroq tortishingiz kerak va dvigatelni burish shart emas.
Mazda3 - bu aniq aksincha. Avtomobilni chuqur tarqatib yuborish uchun siz uni 56 minggacha engashishingiz kerak. Keyin u xotirjamdir: qichqiriqlar, qichqiriqlar, lekin yaqqol ketmoqda. Kichik tezlikda yoqilganda, yaponiyalik ayol tezlashishni va rad etadi. Aslida, siz tezda o'rganishingiz mumkin. Va bir kunda siz Styung singari, siz yo'lovchilar va yo'lovchilar chiroyli mashinaga tikilib turishini va yo'lakchaga o'xshab, qo'lida qo'l ustida turishni boshlaysiz. Talabada hatto Mazda dinamikasi Fordovskayadan yaxshiroqdir. Ammo ob'ektiv raqamlar har xil deydi (jadvalga qarang!). Qanday qilib mashinani sotib olishingiz kerakligi aniq emas, siz barcha sharbatlarni siqish kerak, ya'ni 1600 dvigatel bilanmi? Axir, birinchi tanishishda barchamizni juda xursand qiladigan kopekoy bor. Bu erda u to'g'ri harakat qiladi! Mazda3 nafaqat dam olishdan ko'ra yaxshiroq, balki farmatsevtika aniqligi bilan yanada yaxshi bosilganligini qo'shimcha qilish kerak. Ayting, diqqat markazida pedalni to'g'ri itarishi kerak va u elastiklarga qarshi turadi. Va qisman tormoz bilan ham, bosma kuch doimiy bo'lsa ham, ozgina tishlasa, ozgina tishlasa, tormoz harakatining samaradorligi oshadi. Va kerakli natijaga erishish uchun o'rta pedal bilan o'ynash.
Ammo Megane II Sedanni tezlashtirish bo'yicha menga eng yoqdi. O'rtacha inqiloblarning keng doirasida yaxshi tortish, qulay tanlangan tishli. Ehtimol tegilganda faqat birinchi balandlik to'xtashi mumkin. Bu uyatsiz hodisa, shuningdek, qisqa debriyaj pedaliga yordam beradi. Bir necha marta va men chorrahada men juda tezroq, tezda yana gaz berishga odatlangan. Asosiysi, yulduzli tugmachasini faqat tormoz pedalini siqib chiqarganda ishlaydi, aks holda orqa tomonidagi signallarning signallarini eshitish yoqimsiz: nima uxlab qoldi? Hozirgacha siz boshqaruvchi ustunda yonish yo'qligini tushunasiz, ammo siz boshlang'ich sentikki, ammo oxirgi Ridokki, uzoq vaqt davomida boshqarish tugmachalari bilan tekis xaritada. Qurilmalar panelida u uchun uya. Va bu an'anaviy qulflardan ko'ra ancha qulayroq. Ammo sizni qulfdan chiqarish paytida Mazda eshikida masofadan boshqarish pultining kalitini ham parametrlar sifatida tushirishingiz kerak.
Ushbu mavzu bo'yicha menejment material hajmiga qaraganda ancha liya bilan tarqalishi mumkin. Buyurtma: Mazda3. Yapon Auto sanoatining kichik asarlari. Garchi kattaroq unchalik kichik bo'lmasa-da, biz buni o'rta darajada ko'rib chiqamiz. Agar siz o'zingiz uchun dushman bo'lmasangiz va haqiqiy haydash tajribasiga ega bo'lsangiz, ushbu mashina sizni juda ko'p ma'qullaydi. U shubhasiz relmga bo'ysunadi, egilib, egilgan yo'lda o'zini aniq topadi. Menejmentning har bir nazorati tezkor javob topadi. Ammo siz hamma narsa uchun to'lashingiz kerak. Treshka shunchaki qattiq emas, deyarli yog'och. Haydashni yaxshi ko'radiganlar, ammo bitta to'liq belgilangan to'liq to'plam uchun pul yig'ib olishmadi. Qolganlariga nisbatan, nega mukammal nazorat qilinadigan, juda qattiq, ammo unchalik tezkor mashina emas? Avtomobil chindan ham har bir asfaltli qo'shma, har bir fosta va urug ', xunuk chayqalib, uni sotib olishning to'g'riligini shubha ostiga qo'yadi. Ammo yo'lakka burchakka burchakka otishni istagan paytda, moda tor siluetlarini yaxshilab, ko'proq umidsizlik bo'ladi. Chegara bilan front bamper bilan aloqa qilishdan bog'liq yaramas tovush uzoq vaqt davomida bunday tajribalar uchun ov olib boradi. Va uzoq bo'yinbog 'va dahshatli temir radio bilan juda qattiq balandlikning tuberkisini o'tkazib yuborish uchun harakat qilish. Xo'sh, xuddi shunday boshqaruvda, shuningdek, hamma iloji yo'q yoki qorinni kuydirish kerak.
Fokus xatti-harakati uzoq vaqt davomida deyarli ma'lumotga ega deb tan olindi, garchi model besh yildan ortiq vaqtdan beri ishlab chiqarilgan bo'lsa. Yuqori qo'nish, yuqori energiya intensivligi. Fords ko'p kemalarni qurish uchun juda dangasa emas edi, Chiary orqa to'xtatilish! Va hatto noqulay, deyarli umidsiz, lavozimga diqqat bilan o'z xohish-irodasini to'g'ri yo'lga ko'taring. Ha, bu mashinada uzoq masofada, u rulda nolga yaqin joyda, reaktsiya super, na boshlang'ich emas, balki na boshlang'ich emas ichki bozorda katta xorijiy avtomobil. Bu KPni toza almashtirish va rulni hisoblash moslamalarining aniq birikmasi bilan to'ldiriladi. Aytgancha, Mazda yorug'lik va shimgichlaridagi kalitlar flabbi, ohak va ovozsiz.
Megane Sedona juda qiziqarli. Birinchidan, u juda baland, yo'ldan ustun turadi. 16 dyuym g'ildiraklar va arklarning qirralari orasida, palma, kaftlar va chekkalarga kirib boradi, odatda faqat SUVlarga kiradi, qiziqarli va sodda. Aftidan, bu ko'tarilgan yangi sedan edi, rus ekstremal sumkasini jihozladi. Bir yil oldin, qisqartirilgan bazada xetback ancha ko'p siqilgan. Albatta, mendevnes burchaklarda bo'ri bilan javob beradi, ammo OA OITni to'xtatib turish darhol san'matlik kuchining intilishidan voz kechmaydi. Avvalambor, Renault tezlikni buzadi, chunki u tezlikni hayratda qoldiradi, ajrim va fokuslarsiz. Va keyin u buzilmagan chang'isga kiradi! Ammo negadir, men Megan-Sedanga bunday xavfli tajribalar o'tkazish uchun juda ko'p ma'noga ega bo'lganlar yoqadi, deb o'ylayman. Rulning elektr energiyasi quvvati ham soliq jarayoni bo'yicha o'ziga xos xususiyatlarini keltirib chiqaradi. Bu bir oz g'ayrioddiy algoritmda ishlaydi, bu harakatni bajarishdan ko'ra, harakatlanish g'ildiragiga nisbatan bir lahzadan keyin bir lahza. Va tezlik o'rnatilgani sayin, rul g'ildiragi qattiq. Va bu to'g'ri. MeGan o'zining eng yaxshi fazilatlarini ko'rsatadigan yuqori sifatli rejimdadir. Ammo qolgan mum! Ko'rish bo'yicha. Mazda va Mega-sedanda ham orqaga qarab turmaslik uchun yaxshi sabab yo'q. Torning tor parvarish qilishning qulay derazalari shahar avtoksiksining qulayligiga hissa qo'shmaydi. Bu qisman katta, qulay tashqi ko'rinmas uchun kompensatsiya qiladi. Frantsuz avtomobilida ham, keng tarqalgan oldingi old tomoni drayverdan ancha oldinda bo'lishi mumkin, bu esa ko'pincha tomosha doirasida tez-tez miltillaydi. Ammo oynada etishmovchilikning dizayni, shuningdek, o'lik zonaga kiradigan mashinani payqamasligi uchun haqiqiy xavf mavjud. Ammo bu shunchaki deyarli panoramik sirlash bilan qoplanadi. Va orqa tayorlar ko'pincha ko'rib chiqish bilan aralashish, oddiy versiyalarga e'tibor qaratmang.
Ergonomika intergronomik interyerlarning afzalliklarini inobatga olgan holda, siz ikki xulosaga kelasiz. Birinchisi, bu butunlay boshqacha, ammo o'zlari qiziqqan maktablar, uchta yondashuv. Mazda3 ishi uchun ikkinchi xulosa raqobatchilarni tashkil qiladi. Uning sinfdan bezatilganligi ancha yuqori va bitta emas, balki ikki qadam yuqori. Birinchidan, qo'nish. Bu erda siz qattiq, ishonchli rul, zich joy, zich joy va qisqa zonada joylashgan qisqa poyabzalli kp o'rtasida qattiqqo'l aloqani his qilasiz. Va qanday mo''jizalar dozasi: uchta to'qish igna, teri, ichki radio sozlash tugmachalari! Teri bilan bezatilgan teri quti mos keladi. Chap oyoq uchun juda keng va qulay joy. Hatto dastak tutqichi haydovchi o'rindig'iga qarab turmaydi va yapon tilida u o'ng stulga yaqinlashdi. Shunday qilib, uni keskin harakat qilish uchun uni keskin harakat qilish uchun qulayroq, bu erda juda ajoyib tomonga aylandi. Va Mazda3-da, hatto 1,6 dvigatel bilan ham bo'ladi! To'g'ri, g'ildirakda joylashgan joyning barcha afzalliklari bilan tizzalari katta roziyalık va keng mustahkam soqolda bir oz dam olinadi.
Hozir favqulodda, zamonaviy fokus ichki qismi tanish bo'lib, zerikkan, singan chiziqlari bilan to'xtatilgan. Ammo besh yillik tanishuvda, ajoyib ishlab chiqarish kombinatsiyalarini ochgan dizaynni yangi taassurot qoldirmadi. Ford katta diametri, oddiy diametrli plastik plastmassani, ibtidoiy, ammo qulay o'rindiqlarni va tugmalarning mutlaq shaffofligini va boshqaruv dastagining mutlaq shaffofligini minimal darajada birlashtirdi. Agar u radioga murojaat qilmasa. To'rt shisha derazaning har birini avtomatik boshqarish imkoniyati bu erda ham yoqadi. Tugmani yarim kishini bosganingizda, qo'lda boshqarasiz va siz buyruqni yopishni xohlagan holda yubormoqchi bo'lsangiz, uni oxirigacha butunlay bosing.
Renault ham juda jozibali ko'rinadi. Uning katta salonlari (bizning eng kengligimizdagi eng keng) hetback (+61 mm) bilan solishtirganda ma'lumotlar bazasida sezilarli darajada oshadi. Bu juda baland va yorug'lik. Va yorug'lik, mustahkam va amaliy plastmassa fikrlarni norasmiy va beparvolik qiladi. Tormoz tormoz sandiqlari salqin ko'rinadi. Ammo KP tukli shaklda yoki joylashuvda noqulay. Pedallar gavjum. Shovqin darajasi motordan ham, shinalardan ham yuqori. Ammo umumiy taassurot yoqimli, oqilona dalillar bilan qo'llab-quvvatlanmaydi, ammo faqat hissiyotlar. Va xarakterli xususiyatlarning harakati paytida barcha eshiklarni qulflash. Bloklash boshlangandan so'ng yorug'lik yorug'lik tugmachasini bosish mumkin. Shu bilan birga, mahsulot ichkaridan xoli, ammo tashqi tomondan tortish befoyda! Ammo elektronika yaxshi narsalarni beradi, deyishadi ular, darvozani ochadilar, chunki bu juda yoqimli, chunki tashqi eshik tutqichlari mat metalli qatlam bilan qoplangan. Shunday bo'lsa-da, Megan, boshqa javoblar singari, lyukning burchiga, bo'ynini mahkam yopishib, lyukga tegish, bo'ynini mahkam yopishtiring. Evro-NCAP uchun sinovlar paytida olingan va besh yulduzli va tugatish to'plamini o'rganishda sezilgan yutuqlar haqida unutmang. Asosiy versiyada oltita yostiq mavjud!
O'rtacha iste'molchi nuqtai nazaridan xulosa chiqarish har doim xulosa chiqarish har doim qiyin. Har bir uchun imtiyozlar va smeta tarozilari oralig'i. Estetik jihatdan eng jozibali Mazda3. Ushbu shakl tarkibdan ko'ra muhimroq bo'lganlar afzal bo'ladi. Ammo zavq badallari taxminan 20,000 dollarni tashkil qiladi. Va Ford Fince - bu narx bilan raqobatda. Bu asosan sinfdagi eng yuqori savdo hajmini ta'minlaydi. Va men nisbiy arzonlik mashinaning iste'mol sifatiga zarar etkazmaganligini ta'kidlayman. Xo'sh, Megane II Sedan kelgusi mavsumning aniq xitidir. Va biz sevarlar bizni sevadi va uzoq vaqt davomida uni uzoq vaqt Rossiya bozoriga moslashtirishdi: ular unga nafaqat asfaltda sayohat qilishni davom ettirishadi. Natijada, nafaqat o'qitilgan, balki narxda qiziqarli bo'lib chiqdi.
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Tashqarida: Siganning qanotlarini aviatsiya sohasidan emas. Bu Renault Munane II uchun sedan tanasi bilan reklama. Hooray! Hammamiz qimirlamaydigan ixcham semizlarning arxitekturasida qayta qurishni kutdik va endi zo'rg'a bezatilgan hatchlarni izlamaydi va nihoyat o'z-o'zidan juda uyg'un i suratga tushishdi. Uchta sinovdan o'tganlar orasida, ehtimol, faqat qarindoshlar tomonidan g'alaba qozongan mashinaning kanonik ko'rinishi bilan birlashmalar tufayli eski tanishlarga o'xshaydi. To'g'ri, hali ham yosh. Ammo u umuman olganda, yaxshi bo'ldi. Va Mazda va Renault sedalar yaratildi. Ammo bu unchalik emas va shuning uchun shaklning dinamikasi va tezkorligi to'g'ridan-to'g'ri lyuk merosi hisoblanadi. Yuzimizdan kelib chiqqan holda, beshta yulduz faqat diqqat markazida, ammo bu foyda va bu ko'rikdan kelib chiqqan holda, tez orada favqulodda vaziyatlar Mazda3 va Megan IIga ham erishadilar. Frantsuz avtomobili - bu maksimal yaxlitlikni, old panelning qanot va xarakterli zo'riqish va orqa tomonning ta'siriga olib boradigan toifaga siluetni mustahkamlaydi. Uchinchi uchlik tafsilotlari ajoyib yaqinlikdir. Har birida eshik ramkasini qora va uchta yon derazani va tor lateral kalıpekisning majburiy chizig'i. Eng xarakterli II ortida, va ularning orqa derazaning pastki qismini va teskari markalangan o'qning ovallari tufayli magistral tutqichi yashiringan. Mazdaning orqa tomonida 90-yillarning uslubidan kelib chiqqan narsa chaqirib olinadi va orqa panelning asosiy tarkibi uzoq sharqona narsaga o'xshaydi.
Ichki: fokus panelini ishlab chiqgan dizaynerlarning olti yilligi, atama juda katta va hamma unga barham bermaydi. Yana bir narsa - bu Sharq oshxonali muxlislarida bir nechta birlashmalarni birdan birlashtiradi: Qurilma kombinatsiyasining ulug'vorligi, shubhasiz, "o'rta konsol" Volkswagen tashkilotining sovuqligi. Natijada, albatta, tik aralashmasi tezda zerikmaydi. Megane asbob-asfale panelining arxitekturasi eng qiziq va o'ziga xos va, ehtimol, tananing dizayniga mos keladigan eng qiziqarli va asldir. Iqlim nazorati bo'limi interfeysi g'ayrioddiy do'stona va birinchi marta tushunarli, bu endi kam uchraydi. Qurilmalarning kombinatsiyasi, shuningdek, haqiqiy velosipedka va hamma narsada o'ziga xoslikni sevadiganlar (ular ham P-shaklidagi dastagini bag'ishlaydiganlar). Mazdadagi eng ko'p organik rul, bu eng zamonaviy (tugmachalar bilan) va eng obro'li va uchsprits-ning eng hurmatli so'rovlari.
Xulosa: Agar siz Clio Sedaningiz paydo bo'lishidan hafsalasi pir bo'lgan bo'lsangiz, bu uchta chiroyli mashinalardan birida kichikdir. FAZDA yangi chekka, Mazda "Alfa Romeoni orzu qilsa, qolgan barcha Meganning qolgan qismi, zamonaviy va juda zamonaviy dizaynning barcha avtoulovlari.
Matn Vladimir Smirnov fotosurat Aleksandr Nazdrin
 

 

Manba: Avtomobillar