Renault Megane Sedon 2006 - 2009 SEDRIN

Orqa tomondan

Arxitekturada orqa jabhalar tushunchalari mavjud emas. Ammo orqa tomondan ko'rish kerak bo'lgan narsalar ham bor. Masalan, Renault Munan II.
Fotomer Laboratoriya yordamchisi, menga namoyon filmni taqdim etdi. JSSV? - Men so'radim, mutaxassisga joylashdim. Rasmlaringizda yangi mashina.
Vizual, Renault Munane II ba'zi bir mashinalarni ajoyib tarzda birlashtiradi. FAda hamma narsa an'anaga qaraganda ko'proq ko'rinadi - profilda - bu allaqachon qiziqarli, ammo juda qiziqarli chiziqlar va kesilgan chiziqlar keskin chiziqlar va burchaklar nayzani qo'zg'atadi. Bu besh eshikli va uch eshikli sport lyuklarini sotish paytida edi. O'z navbatida, Vagon, konvertatsiya qilinadigan, ikkita forma - Nissan mutaxassislari bilan birgalikda ishlab chiqilgan, platforma ettita jasad bilan ishlab chiqiladi, ularning har biri bir xil murosasiz amakdir. Bog'land uslubi. Xavfli? Bir tomondan, mashina hozirgina sarlavhaning mashinasi bilan taqdirlandi. Boshqa tomondan, bunday laureizm odatda dizaynerlar uchun maqtadiki, so'nggi yillarda ushbu sarlavhani qabul qilmadi. Bundan tashqari, golf sinfi kunlik kiyim-kechak kiyim-kechak, moslashuvchan va uning yuziga suyanmasdan. Bu barcha mashinalar bir xil bo'ladi ...
Bu shuni ko'rsatadiki, Renault va qidiruvlar: Megan IIning stilistikasi autiriq va nufuzli kupeni - marshrut taksiga ko'proq tanish bo'lganlar bilan bir xil .
Bor, burilish. Biroq, menga besh yillik xizmat qilish dizayni aerodinamik yubka va orqa shisha ustida vizor - yig'im uchun taklif qilingan sport mashg'ulotlari bilan og'riydi. Hamma narsada hammasi etarlicha sport turardi - hech qanday yaxshi dizaynerlar shahar mashinasi va katta turizmning xususiyatlarini birlashtirishini e'lon qilishdi.
GT-dan bu erda elastik paqirlar, yo'lning hajmi va assortimenti po'stlog'i bilan o'ralgan alyuminiydan chetga chiqadigan sport panjarasi, tezlik shkalasi va takometrdan past emas. Xuddi shu materialdan - zamonaviy eshigi tutqichlari, eslatish konsict konservasi pichoq.
   
Shahar xususiyatlari ko'rinadigandan ko'ra aniqroq. Bu sensorli dizayn tushunchasi - idishni ichidagi har qanday sirtga teginish juda mamnun, bu o'rindiqlarning matolari yoki deyarli kauchuk torpeedo bo'ladimi. Aytgancha, bu erda eshiklarning pastki qismi ham juda plastik va shuning uchun iflos poyabzal bilan aloqa qilishdan qo'rqmaydi. Boshqaruv ustunida - Radioni boshqarish joylari. Markaziy konsolda - ikki mintaqa iqlimlantiruvchi boshqaruvni aniq tuzatish. Haydovchining eshigi, kulgida yoki eshik oldida biriktirilishi mumkin bo'lgan Ashtray, - endi bu bugun ajablanmaydi. Megan volumetrik, ammo bu hajmdan qanday foydalanish uchun qo'lqop qutisi - bu aniq emas: bu erda ko'tarilgan gorizontal yuzalar juda tor. Qolgan sharbning qolgan qismida gilamcha ostidagi uch litrli naycha va shu erda turgan katta eshiklarda katta cho'ntaklar ostida kesilishi mumkin.
 
O'sish. Haydovchi o'rindig'ida chinakam keng. Bu shiftni biroz bosish kerak. 307 yilda Peugeot 307-da, shundan yuqori, ammo juda ko'p narsalarni tushuntirish mumkin, ammo uch yuz ettinchisi - bu cheklovdir va Megan ham o'sish ta'minlanishi kerak bo'lgan yagona iltifot bo'ladi. Kaustrofobiyadan qo'rqmaslik Shisha tomni - ishlab chiqaruvchining yordami, sinfdagi eng katta, ammo bu variant.
Baza oldingi modelga nisbatan o'sdi va orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun endi ko'proq narsa bor. Ammo balandligi 186 sm bo'lganimda, men o'zimni qulay his qilolmadim - tizzalarini hech bir joyda va SUFAni magistralda itarishga harakat qildim. Shuning uchun, bunday balchiqlar bilan faqat ikkita uchun bo'sh joy mavjud, ammo bu erda joylar shunchaki bir necha yo'lovchilar ostida halol qolarli. Ularning xizmatlariga - markaziy qo'llar bilan belbog'iga otishingiz mumkin bo'lgan belgini aniqlab olishingiz mumkin. Bu patnisning yuzasi plastik emas, balki ma'lum bir stakan pomidor sharbatini yutib yuboradigan ma'lum bir stakanni singdiradigan ma'lum bir material bilan qoplanganligi ajablanarli. Qurolli qopqoqda - uchta qalam uchun mahkamlagichlar. Qazim bo'lma qopqog'i qoplamasi tor, chuqurlashishi bilan, shuning uchun tuxum bilan tanish jarayoni bu erda bezovta qiladi.
Qo'lda kartalar. Mening cho'ntagimda plastik kalit kartam bor, shuning uchun Megan II meni metr uchun taniydi va eshiklarni ochishga tayyor. Mamlakatimizda men ushbu xususiyatni qat'iyan ishlatmasdim. Shunday qilib, qulflangan mashinada bo'lib, kimdir sizni chalg'itadi, yo'l yoki gugurtdan foydalanib, avtomashinaning mehmondo'stligidan foydalanib, yuqoridagi eng yaxshi kabin quvvatini tezda oshirdi. Xudoga shukur, dvigatel faqat haydovchi o'rindig'ida ishga tushirilishi mumkin. Boshqaruv paneli listebriya + ishga tushirish yoki tormoz + boshlang'ich ipni ishga tushiradi, tormoz yoki debriyajni siqib chiqarishni taklif qiladi va faqat dvigatelni boshlash tugmasini bosing. Va drayverda, karta ixtiyoriy ravishda cho'ntagingizda qolishi mumkin, shuning uchun bu holda motorni to'xtatish uchun siz boshlang'ich tugmachasini bosmasligingiz kerak, ammo ikki marta bosing. Hayron, lekin siz bunga ko'nikishingiz mumkin.
Megan II-da vites qutisi vertikal ravishda o'rnatiladi va sahna ishlaydigan, kommutatorni yoqish yoqimli ravishda o'chirib qo'yadi. Ammo gaz pedalasi qo'yildi: deyarli hisoblab chiqilgan takomilni qizil zonaga sakrash. Barcha umidlardagi pedallar bilan. Garchi men rulda g'ildirakda o'tirmadim, ammo 44-sonli 44-sonning o'ng botishi gaz va tormozlar orasida to'g'ri. Garchi, ehtimol kelajakdagi mulk egalari orasida, ehtimol, birdan penzavoda bilan almashish uchun bir marta ikkita tugmachani bosishlari kerak bo'ladi va keyin ortiqcha bo'ladi. Ammo o'sha sportchi to'xtash tormoz tutqichiga o'xshamaydi - aylanish paytida orqa g'ildiraklarning ipini orqa g'ildiraklarning ipini aniqlab bo'lmaydi. Ammo u asl ko'rinadi - belkurak va kesma dastagining dastagining bir usuli.
Orqa miya. Megan IIning eng kuchli versiyasi - bu ikki litrli motor uchun eng zo'r emas 136 HP Biroq, 115 HP ning 1,6 litr sig'imidan ancha qimmat, shuning uchun hovli ikkinchisiga ega bo'lishi mumkin. Bu mening megandimning kaputida joylashgan bu dvigatel edi. Aftidan, u sog'inadi va ikkinchi darajasida 90 km / soat tezroq tezlashtirishga imkon beradi. Shuningdek, biz Golf sinfdagi shovqin izolyatsiyasini hayratda qoldiramiz. Bu ovoz chiqarilmaydi va to'xtatib turilishi modm bilan emas, balki oldingi modelga qariyb 20 mm tezlikda, orqa tomondan alohida risola bilan ta'minlandi. Elektr tialinor tezligi tezligi bilan og'ir rulni to'g'ri boshqaradi.
Emas, shuning uchun uzoq vaqt oldin, Renault Megane II Evro NCAP dasturi doirasida amalga oshirilgan avariya sinov paytida, deb ko'p besh yulduzli bilan yassilashib. eng yuqori baholash bir oyatda ilm bilan berildi: Biz, albatta, siz bilan birga ekanligini piyodalar bir zaif himoya qilish, oz manfaatlari. Lekin faol xavfsizlik tizimlarini biri ish, biz baholash muvaffaq bo'ldi. ikki tananing bir tomonida yoki biz sirg'anchiq dubulg'a yoqing qo'ydi, lekin Megane II stop signallari to'g'ri yolg'on bo'lsa, ESP ishlab chiqarilgan barcha to'rt g'ildirak ustida bo'lsin, sudya tutmangiz.
Agar avtomobil ozuqa najotni - mamnuniyat, u yangi Laeta teskari bilan harakat qilish oson emas. Biz zudlik bilan markaziy Sarlavha pastlatdi, shuning uchun orqa oyna, mayda bo'ladi. Bu qor boshladi va shisha darhol kulrang xorijlikni bilan qoplangan edi, farovonlik va boshqa topgan dizaynerlar uchun qurbonlik qilingan, kashf etilgan. brush arzimas oraliq silab, va aks holda bo'lishi mumkin emas - qanday bunday tor va uzun oynasini ishlash? vaqt bilan dizaynerlar eski tranzistorlar qo'llanma rostlashning o'q kabi, shisha atrofida ishlaydi bir oqsoch bilan keladi, deb hisoblanadi.
Megahit. laboratoriya texnik va boshqa, bizni kuzatib bo'lsa, keyin yaqinroq yoz, Scenic II ozuqa silliq emas, ular uni qoyil mumkin bo'ladi. Yilda Evropa, 17,2 ming dollar bir Dvigatel 1,6 l bugun xarajatlar bilan mashina.
Matn Gregori Mitin, muallifning va Renault foto
 
Model / O'zgartirish Renault Megane II
Ishlab chiqaruvchi / Mamlakat Renault / France
Dvigatel
Turi / raqam / silinderlar joylashuvi benzin / 4 / INPINES
Ish hajmi (kub. Sm) 1598
POWER, KV (HP) RPM bilan. / Min. 83 (115) 6000 da
rpm on (nm). / Min. 4200 da 152.
YUQISH
Old tomondan haydash
Vites mexanik 5-tezlikda
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa disk, shamollatiladigan / disk
ABS, elektron tizimlar yordam ESP navbatida kam nazorat nazorat bilan, Bosch 8.0, EBD tormoz
sakkiz yostiq gacha yostiqchasi
O'lchamlari / massi
Uzunlik / eni / balandligi (mm) 4209/1777/1457
G'ildirak bazasi (mm) / rasmiylashtiruvi (mm) 2625/120
Shinalar 195/65 R15
Mass Bordür / Full (kg) 1155/1705
Yoqilg'i idishining (l) 60
Maksimal tezligi (km / h) 192
100 km / h (C) uchun tezlashtirish yuqoriga 10.9
Yoqilg'i iste'moli (shahar / avtomobil yo'li, l / 100 km) 8,8 / 5,7
Moskvada narx Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadi emas

Qo'shimcha uskunalar, Evropada narxi (USD)
 
Iqlim $ 1180
$ 215 monitoring plastik bosimi
Ksenonli faralar $ 860
Shisha toymasin Lyuk $ 910
Isitish old so'rilarda $ 270 2x
Nervasport qotishma g'ildiraklar 17 $ 1235
Qotishma g'ildiraklar $ 270

 

Manba: "Autopilot"