2009 yildan boshlab Renault Logan tomonidan sinov drayveri

Renault Logan II VW Polo Sedan. Odamlar tanlaganlar

Renault Logan II. Narx: 319,000 rubldan. Sotuvda: 2010 yildan beri
VW Polo Sedan. Narx: 399 000 rubldan. Sotuvda: 2010 yildan beri

Uzoq vaqt davomida Renault Logan bozor bozorida joylashgan. Oddiy o'xshash qutisi iste'molchilarning yuraklarini keng salon bilan, eng kichik suspenziya va yuqori darajadagi ishonchlilikni yutdi. Va endi Polo Sedan pleyerning yana bir vataniga arzon mahalliy xorijiy avtomobillar bozoriga kirdi. Qanday qilib u xaridorni ajablantirishi mumkin, narxdan tashqari?

Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 41 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 31 yosh, shaxsiy avtomobil - Nissan Qashqaa

Dizaynerlar Renault Loganing ikkinchi bosqichini qanchalik kuchaytirishga harakat qilmasin, u vw Polo Sedanga o'xshaydi, chunki hiyla-nayranglar yonida. Unda nemis paydo bo'lganida mavjud bo'lgan nafislik yo'q. Ha, Logan yuqori, u kengroq, ammo bu mashinani yon tomondan qaraganingizda juda muhimdir. Bu juda muhim, mashina qanday ko'rinishini va o'zingiz ushbu mashinaning kelib chiqishi bilan qanday ko'rinishga ega. Rostini aytsam, pensioner sifatida Polo Sedanni pensioner sifatida taqdim etish yanada qiyinroq. Va, aslida, kotirovka belgilarida o'tirish kerakmi? Kelish va qo'nish bilan, ehtimol boshlaylik.

Uning yuqori tomi va eshik yo'llari bilan mashinada bo'lish, logan qo'nishda noqulaylik tug'dirmaydi. Ammo polo saloniga kirish uchun tom ostida sho'ng'iydi. Eshiklarni yopishtiring. G'alati etarli, ammo polo logidan kamroq dunyodadir. Va bu birinchi bosqichdan boshlab 2 ta Revaultdan ushbu modelda eshik qulfidagi aralashmalarni o'rnatishdan bosh tortganiga qaramay. Ammo Yangi Loganda, rulning qiyaligi endi tartibga solinadi. Biroq, bu sozlash haqiqatan ham foydali variantdan ko'ra marketing harakati. Moyillik burchagi biroz o'zgaradi. Ammo bu ko'rsatkich uchun polo shunchaki yuqori qismida. Rul g'ildiragi nafaqat tebranishi mumkin, balki o'zingizga ham ko'chib o'tadi.

Biz ish topishda davom etamiz. O'mir balandlikda sozlanishi barcha trim darajalarida logan emas. Shunga qaramay, bu. Bu shunchaki muammo shundaki, ushbu parametr uchun o'zgarishlar faqat uchta past, o'rta va yuqori. O'rindiqlarning asosiy konfiguratsiyasida polo mikrollipon bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ushbu lift har qanday joyda to'xtash mumkin. Poloda, loganda haydovchi o'rindig'ida Lumch mintaqasini sozlashdan mahrum bo'lgan, ammo uning shakli polo tilida yanada anatomik va uning ramkasi bu erda juda qattiqroq. Oldingi o'rindiqlarning orqasida loganning old o'rinlarini silkitib, siz bizning saksonimizni beixtiyor eslab qoldingiz.

O'rindiqlarning orqa tomonidagi suhbat kelsak, poloning ikkinchi qatoridagi ikkinchi qatorning orqa qismini ko'paytirish uchun buni amalga oshirishi kerakligini ta'kidlash kerakki, polodagi ikkinchi qatorning orqa qismini yig'adi. Ammo Logan o'z egasining bu baxtidan mahrum bo'ldi. Albatta, u ham olib tashlanishi mumkin, ammo keyinchalik avtohalokat yuzasidan avtohalokatda yukning ichki qismiga ko'chib o'tishning oldini oladigan xochga a'zo bo'lishingiz kerak. Umuman olganda, muammolar juda ko'p. Ammo ikkinchi qatorda o'tirish hali ham yoqimli va loganda qulayroqdir. Tomning toklari deyarli vertikal, shuning uchun Renaultda havo ko'proq havo mavjud. Polo, shuningdek, juda keng, ammo orqa qatorda uchtasi ochig'iga chiqqan va agar ushbu kompozitsiyada uzoq yo'l bo'lsa, loganni afzal ko'rish yaxshiroqdir.

Lekin haydovchining joyiga qaytish. Mehmon nuqtai nazaridan, asboblar paneli va polodagi markaziy konsol boy ko'rinadi. Ammo, agar siz bu panelni taqillatsangiz, siz logan panelini aniq eshitasiz. Birinchi va ikkinchi mashinada ham plastik qiyin. Shunday qilib, bu erda hamma narsa bir xil. Ergonomika bilan shug'ullanayotganda nima deya olmaysiz. Nega Loan hali ham shamolni aylantirganda to'lqinli marshrutlarni qanday qilib tushunishni bilmaydi. Hatto eng qimmat konfiguratsiyada ham bunday variant yo'q. Sozlamalar pauza yo'qligi sababli. Poloda bular allaqachon asosiy lahzalar. Va polo rul g'ildiragi bo'lmagan holatdagi aylanish ko'rsatkichi bilan uchta aviakompaniyalarni qanday paydo qilishni biladi. Qayta qurishda juda foydali funktsiya. Biroq, poloning hamma narsa juda yumshoq emas. Masalan, haydovchining o'ng oyog'i markaziy konsol burchagi bilan doimiy ravishda bog'lanishga majbur. Agar eslasangiz, bu erda hamma narsa kabi, bu juda yaxshi zavq bag'ishlaydi. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha markaziy konsolning teskari tigiti bilan logi haydovchining qulayligi eng yuqori darajada. Pedal tuguni loganda ham to'g'ri. Poloda bu shunchaki ofat. Barcha pedallar haydashda qulaylikni qo'shmaydigan o'ng tomonda juda siljiydi. Siz tezda ko'nikib qolsangiz, lekin bitta mashinadan boshqasiga o'tish, siz darhol bunga e'tibor berasiz.

Darhol dvigatelning dvigatellari dvigatellari bilan polop uzatgichlari mavjud emasligiga, umuman tebranish yo'qligiga e'tibor bering. Logan, qalamda, albatta qoqilib ketmaydi, lekin agar qo'lingizni ustiga qo'ysangiz, tebranishlar aniq seziladi. Buning tushuntirish juda oddiy. Volkswagen polo kabeli haydovchiini taqdim etdi, logi qiyin. Ikkinchisi ishonchlilik nuqtai nazaridan yaxshiroq, ammo dasturlarni pologa yoqish qulayroq.

Birinchi va ikkinchi mashinalar ikkalasi ham hajmda bir xil bo'lgan ikki-fleeaker dvigatellari tomonidan birlashtirildi. Kambag'al farqi faqat hokimiyatda edi. 1,6 litr hajmli logi 102 litr quvvatga ega. p., va Polo 105. Ammo bu ularning dinamik xususiyatlariga ta'sir qilmaydi. Ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, ikkalasi ham birinchi va ikkinchi, 10,5 soniyadan keyin bir-biri. Biroq, logan juda jim bo'ladi. Eng yuqori yuk ko'targichlar poloningdan ancha kamroq bema'nilik. Ammo Volkswagenda qochib ketgan havo oqimidan shovqin bo'lmaydi: shaklni yanada to'g'ri, aerodinamika nuqtai nazaridan to'g'ri keladi. Ha, va mutlaqo yuqori naqshli naqshlar, logoniy tomonidan universaldan juda tinchroq. Ammo bu juda g'ildiraklar tufayli logan deyarli hech qanday muammosiz mamlakat bo'ylab sayohat qilmasdan, polga, keyin ularni sig'inishda olib ketdi.

Umuman olganda, agar biz yomon yo'llar haqida gapiradigan bo'lsak, u asfalt yoki qishloq shag'almi yoki qishloq shag'almi, bu paltolarning har birida mutlaqo xotirjam his qiladi. Tekshiruv kabi emas, siz haydash haqida gaplashishingiz shart emas. U bularning barchasini g'azab bilan uchib, buzmaydi. Ammo ko'rsatmalar bilan polo juda shakllanmagan. Yo'q, mamlakatda ham u uchun kontrendike emas, aks holda uning rasmiyligini 170 mm gacha etkazish kerak edi. Ammo bunday qoplamada tezda sayohat qilmaydi. Kogan, sezilarli darajada sakraydi. Bir necha marta, hatto buzilishga ham, to'xtatib turilgan. Ammo asfalt polosai mutanosib emas. Menga boshqaruv juda yoqdi. Haydovchi haydovchini avtomobil bilan ulash begona hisoblanadi. Va kursning barqarorligi yuqori kattalik tartibidir. Logan ham yomon emas, ammo frantsuz avtomobili hali ham nemisni yo'qotadi. Ammo natijada siz qaror qildingiz.

 
Renault Logan
Ikkinchi bosqichning "Renault" ning yangilanishi yangilangan ko'rinishga, shuningdek yanada kuchli dvigatelni qabul qildi. Bundan tashqari, 2010 yilning kuzidan boshlab potentsial xaridor beshta ishlaydigan qo'lda uzat qutisi va to'rt ombori avtomatik ravishda avtomobilni tanlashi mumkin. YO'Q, balki mashinaning ichki qismi ham o'zgardi.

Haydash
Dvigatel quvvati etarli, boshqaruv qobiliyati ham bosqichda, ammo aniq standart emas.

Salon
Juda sodda. Magistral juda yoqimsiz, ammo ikkinchi qatorning bukilganining etishmasligi nafaqat xorni, balki noroziligini ham olib keladi.

Qulaylik
Juda yaxshi ovoz izolatsiyasi.

Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida faqat bitta havo yostig'i mavjud. Ikkinchi yostiq va abs variant maksimal konfiguratsiyada ham.

Narx
Qiziqarli va juda raqobatdosh.



VW Polo Sedan
Avtomobil 8 sm platforma platformasi platforma xetchki tomonidan qurilgan. Orqa to'xtatilish VW Jettadan olingan. Batahqiq, asosiy konfiguratsiyada avtoulov qulaylik va xavfsizlik nuqtai nazaridan jiddiy ravishda jihozlangan. Ammo avtomobilning ichki qismi ishlab chiqarilgan materiallar hali ham byudjetga tortishga erishildi.

Haydash
Dinamikasi juda maqbuldir. Tormoz tizimi salbiy ta'sir ko'rsatmaydi. Boshqaruv benuqsondir. Haydovchini mashina bilan ulash juda yaxshi.

Salon
O'rta darajada keng, juda qulay, ammo u bu haqiqatan ham boyroq ko'rinadi.

Qulaylik
Raqobatchilar darajasida, ammo motor bo'linmasining ovozli izolyatsiyasi aniq etarli emas.

Xavfsizlik
Ikkita havo yostig'i, barcha kamarlar uchta.

Narx
Bu mashinaga juda mos keladi va raqobatchilar bilan taqqoslanadi.



Bizning hukmimiz
Ushbu ikkita mashinaning birini tanlash bizda faqat tashqi ko'rinishi bo'yicha yashirinishni tavsiya etmagan edik. Oxir oqibat, ushbu narx segmenti asosan tasvirga qaraganda ancha amaliy modellardir. Shunday qilib, xavfsizlik, iqtisodiyot, rasmiylashtirish kabi tushunchalarga ko'proq e'tibor berish kerak. Ikkilamchi bozorda modelning likvidligini buzmang. Ammo agar siz hali ham tashqi ko'rinish haqida gapirsangiz, VW Polo Sedan, albatta, Renault Logandan ustundir.


Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirak [Noyabr 2010]